மர கார். மரம் எரியும் இயந்திரம்.
உள்ளடக்கம்
சமீபத்திய வாரங்களில் எரிபொருள் விலைகள் ஆபாசமாக வேகமாக உயர்ந்துள்ளதைக் கவனிக்க நீங்கள் ஒரு ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டியதில்லை. இந்த மூலப்பொருளின் அளவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் எதிர்காலத்தில் அதன் கிடைப்பதில் சிக்கல்கள் இருக்கும் என்று அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு காரை இயக்குவதற்கான மாற்று மற்றும் மிகவும் மலிவான வழி கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.
மனித புத்தி கூர்மைக்கு எல்லையே இல்லை, குறிப்பாக நெருக்கடி காலங்களில். வரலாற்றின் சில பக்கங்களுக்குப் பின்னோக்கிச் சென்றால், போர்க்காலத்தில், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, எரிபொருள் நெருக்கடி ஏற்பட்டது. குடிமக்கள், அதிக மலிவு விலையில் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றில் நகர முடியவில்லை. இங்கிருந்து, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை மாற்றுவதை விட சுவாரஸ்யமான யோசனைகள் தோன்றின. எரிபொருளின் உற்பத்திக்கு மரம் பொருத்தமானது என்று மாறியது, அதாவது மர வாயு, "ஹோல்காஸ்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
கோட்பாட்டளவில், எந்த தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரமும் மர வாயுவில் இயங்க முடியும். இந்த சிக்கல் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் இதற்கு பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சேர்க்கும் வடிவத்தில் கூடுதல் சுத்திகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பல்வேறு சோதனைகளில் இருந்து பின்வருமாறு, இந்த அசாதாரண எரிபொருளில் காரை ஓட்டுவதற்கான சிறந்த வழி நீர்-கார்பன் வாயு ஜெனரேட்டர், அதாவது கார்பன் மோனாக்சைடு ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இம்பர்ட் ஜெனரேட்டர்.
இந்த தொழில்நுட்பம் 1920 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சிக்கலான சொற்களஞ்சியம் சாத்தியமான வாசகருக்குப் பெரிதாகப் புரியாது, எனவே இந்த அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான விளக்கத்தை கீழே காணலாம். இந்த தீர்வு 1 கிலோ விறகு அல்லது 2 கிலோ கரியிலிருந்து 1,5 லிட்டர் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த மூலப்பொருளின் விலை, மிகவும் நம்பிக்கையான சூழ்நிலையில் கூட, பெட்ரோல் வடிவில் உள்ள இறுதி தயாரிப்பை விட குறைந்தது மூன்று மடங்கு குறைவாக உள்ளது.
இது எப்படி வேலை செய்கிறது?
இம்பெர்ட் கொதிகலனில், காற்று உலைக்குள் மேலிருந்து கீழாக ஒரு ஓட்டத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, இதனால் அது எரியும் மரம் அல்லது கரி வழியாக செல்கிறது. காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் கார்பனுடன் இணைந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. பிந்தையது, கார்பனுடன் வினைபுரிந்து கார்பன் மோனாக்சைடாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், எரியும் மரத்திலிருந்து வெளியாகும் நீராவி, மிக அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், கார்பனுடன் இணைந்து, கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரஜனை உருவாக்குகிறது. சாம்பல் பாத்திரத்தில் சாம்பல் குவிகிறது. தட்டின் கீழ் இருந்து பெறப்பட்ட வாயு மேல்நோக்கி இயக்கப்பட்ட ஒரு குழாய் மூலம் அகற்றப்படுகிறது, இது சாம்பலால் மாசுபடுவதைத் தடுக்கும்.
வாயு ஒரு சிறப்பு சம்ப் வழியாக செல்கிறது, அங்கு அது ஆரம்ப சுத்திகரிப்புக்கு உட்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே குளிரூட்டியில் நுழைகிறது. இங்கே வெப்பநிலை குறைகிறது மற்றும் வாயு தண்ணீரிலிருந்து பிரிக்கிறது. பின்னர் அது கார்க் வடிகட்டி வழியாக சென்று கலவையில் நுழைகிறது, அது வடிகட்டிய பிறகு வெளியில் இருந்து வரும் காற்றுடன் இணைகிறது. அதன் பிறகுதான் என்ஜினுக்கு எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது.
இம்பெர்ட் ஜெனரேட்டர் எக்ஸோதெர்மிக் எதிர்வினைகளைப் பயன்படுத்துவதால், விளைந்த வாயுவின் வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது, மேலும் கார்பன் டை ஆக்சைடை ஆக்சைடாகக் குறைக்கும் தருணம் ஒரு எண்டோடெர்மிக் எதிர்வினையாகும், இது நிலக்கரியுடன் நீராவியின் எதிர்வினைக்கு ஒத்ததாகும். ஆற்றல் இழப்புகளைக் குறைக்க, ஜெனரேட்டரின் சுவர்கள் இரட்டிப்பாகும். ஜெனரேட்டருக்குள் நுழையும் காற்று இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் செல்கிறது.
நாணயத்தின் மறுபக்கம்
துரதிருஷ்டவசமாக, இந்தத் தீர்வு, இயக்கச் செலவுகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் என்றாலும், ஒரு மர வாயு இயந்திரம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட குறைவான சக்தியை அடைகிறது. பொதுவாக இது சுமார் 30 சதவீதம். இருப்பினும், யூனிட்டில் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை ஈடுசெய்ய முடியும். இரண்டாவது, மிகவும் தீவிரமான கேள்வி அத்தகைய கட்டமைப்பின் அளவு. இம்பெர்ட் ஜெனரேட்டர், அதில் நிகழும் எதிர்வினைகள் காரணமாக, பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு சாதனம். எனவே, இது வழக்கமாக காரின் வெளிப்புறத்தில் "இணைக்கப்பட்டது".
நீண்ட வேலை நேரம் கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஹோல்காஸ் மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த எரிபொருளில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு சுமார் 20-30 நிமிடங்கள் ஆகும் என்பதே இதற்குக் காரணம். எரிவாயு ஜெனரேட்டரை "பற்றவைக்க" எவ்வளவு நேரம் ஆகும். இதுவரை, மர-எரிவாயு போக்குவரத்து செயல்படக்கூடிய சிறந்த இடங்கள் மரத்தை எளிதில் அணுகக்கூடிய பகுதிகளாகும், அங்கு அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையம் பல அல்லது பல பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.
எவ்வாறாயினும், இதுவரை, எரிபொருள் விலை உயர்ந்த போதிலும், எரிபொருள் நெருக்கடியை நாம் எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை. எரிபொருள் கிடைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் போது அல்லது இடங்களில் கரியைப் பயன்படுத்துவது ஒரு நல்ல மாற்றாகும். தற்போதைய சூழ்நிலையில், இந்த கண்டுபிடிப்பை இப்போதைக்கு ஒரு ஆர்வமாக மட்டுமே கருத முடியும்.
மரத்தை எரிக்கும் இயந்திரத்தை நீங்களே செய்யுங்கள்!
பல மாதங்களாக எரிபொருள் விலைகள் படிப்படியாக உயர்ந்து புதிய வரம்புகளை உடைத்து வருகின்றன. எதிர்காலத்தில், அதிக விலையில் மட்டுமல்ல, பெட்ரோல், டீசல் அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு கிடைப்பதிலும் சிக்கல் இருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். முன்பு அப்படித்தான்! இந்த எரிபொருட்களுக்கு மாற்று என்ன? இயந்திரங்களை ஹோல்ஸ்காஸ் (மர வாயு) எரிக்க மாற்றலாம், அதாவது. மரத்திலிருந்து பெறக்கூடிய ஜெனரேட்டர் வாயு. அதை எப்படி செய்வது?
பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கார்பூரேட்டர்கள் மூலம் மர வாயுவில் இயங்கும் வகையில் மாற்றப்படலாம்.- வூட் ஒரு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளாகும், இது அத்தகைய இயக்கி சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் கருதப்படலாம் என்று அர்த்தமல்ல.
- எரிவாயு உருவாக்கும் தொகுப்பு எல்பிஜி தொகுப்பை விட பெரியது மற்றும் கனமானது மற்றும் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்.
- அத்தகைய தீர்வின் கடுமையான தீமை என்னவென்றால், நிறுவல் உடனடியாக செயல்படத் தயாராக இல்லை, அது முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட வேண்டும்.
- மர வாயு ஜெனரேட்டர்கள் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யலாம், எடுத்துக்காட்டாக. வீட்டை சூடாக்குவதற்கு
பெர்ஃபெக்டின் "அறிவிப்பிலிருந்து லோகோமோட்டிவ்" பாடல் நினைவிருக்கிறதா?
இன்று இந்த விலையில் பெட்ரோல்
கார் உங்கள் பாக்கெட்டில் இல்லை என்று
நான் என்ஜினில் தண்ணீர் ஊற்றுவேன்
மேலும் நான் பயணம் செய்வது மலிவாக இருக்கும்
நான் குப்பையை எடுப்பேன்
நான் பிரஷ்வுட் சேகரிப்பேன் (...)
அரசனாக வாழ்வேன்!
1981 இல் இருந்து ஒரு உரை மீண்டும் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்? ஆனால் இன்ஜினை ஓட்டுவது ஒரு விருப்பமல்ல. வாகனத் துறையின் தொடக்கத்திலிருந்து, பெட்ரோலிய எரிபொருள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவோ அல்லது அடைய முடியாததாகவோ இருந்த நேரங்கள் உள்ளன - மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை ஓட்டுவதை யாரும் கைவிட விரும்பவில்லை. விலையுயர்ந்த திரவ எரிபொருள் அல்லது எரிவாயுவிற்கு மலிவு மற்றும் மலிவான மாற்று? வீடுகளை சூடாக்கும் விஷயத்தில், விஷயம் வெளிப்படையானது - மரக்கழிவுகள், பிரஷ்வுட் போன்ற அடுப்புகளில் கைக்கு வரும் அனைத்தையும் எரித்தல்.
பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜிக்கு பதிலாக பிரஷ்வுட்தான் ஓட்டுவதற்கு மலிவான வழி
சரி, நீங்கள் பிரஷ்வுட் மூலம் காரை ஓட்ட முடியாது! அது? நிச்சயமாக உங்களால் முடியும், ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதல்ல! தீர்வு என்று அழைக்கப்படும் ஹோல்ஸ்காஸ் அல்லது மர வாயுவை நிறுவ வேண்டும்! யோசனை புதியதல்ல; வடிவமைப்பாளர்கள் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இத்தகைய நிறுவல்களை பரிசோதித்து வருகின்றனர். இந்த வகை நிறுவல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மிகப் பெரிய புகழ் பெற்றன, பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் இராணுவத்தால் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் இருப்புக்கள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன. அப்போதுதான் சிவிலியன் வாகனங்கள் (மற்றும் சில இராணுவ வாகனங்கள்) ஜெனரேட்டர் வாயுவில் இயங்கும் வகையில் பெருமளவில் மாற்றப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, உலகின் சில தொலைதூரப் பகுதிகளில் இத்தகைய நிறுவல்கள் பிரபலமாக இருந்தன, குறிப்பாக விறகு இலவசம் மற்றும் திரவ எரிபொருளைப் பெறுவது கடினம்.
எந்த பெட்ரோல் இயந்திரமும் மர வாயுவில் இயங்கும்.
என்ஜினையே மாற்றியமைப்பது (கார்புரேட்டட் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் ஆகும் வரை) பிரச்சனைகளில் குறைவு - உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு வாயுவைப் பயன்படுத்தினால் போதும். இது திரவமாக்கப்படாததால், வெப்பக் குறைப்பான்கள் அல்லது பிற சிக்கலான சாதனங்கள் தேவையில்லை. இந்த விஷயத்தில் மிகப்பெரிய சிரமம், தொடர்புடைய "எரிவாயு ஜெனரேட்டரின்" காரில் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் ஆகும், அதாவது, சில நேரங்களில் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாதனம். எரிவாயு ஜெனரேட்டர் என்றால் என்ன? எளிமையான சொற்களில், இது காரில் வாயுவை உருவாக்கும் ஒரு சாதனமாகும், இது இயந்திரத்தில் எரிக்கப்படுகிறது. ஆம், இது ஒரு தவறு அல்ல - ஹோல்ஸ்காஸ் என்று அழைக்கப்படும் கார்களில், எரிபொருள் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது!
மலிவாக ஓட்டுவதற்கான வழி - ஒரு மர எரிவாயு ஜெனரேட்டர் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?
காரில் அல்லது காரின் பின்னால் உள்ள டிரெய்லரில் ஒரு சிறப்பு, இறுக்கமாக மூடப்பட்ட கொதிகலன் உள்ளது, அதன் கீழ் ஒரு ஃபயர்பாக்ஸ் வைக்கப்பட்டுள்ளது. விறகு, ஷேவிங்ஸ், பிரஷ்வுட், மரத்தூள் அல்லது கரி அல்லது கரி கூட கொதிகலனில் வீசப்படுகின்றன. மூடிய கொப்பரையின் கீழ் அடுப்பில் நெருப்பு எரிகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, விரும்பிய வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, சூடான கலவை புகைபிடிக்கத் தொடங்குகிறது, "கார்பனேட்" - திரட்டப்பட்ட வாயுக்கள் அடுப்பில் எரியும் நெருப்பிலிருந்து, பொருத்தமான குழாய் வழியாக வெளியே வெளியேற்றப்படுகின்றன.
எரியக்கூடிய பொருட்கள் ஆக்ஸிஜனுக்கான குறைந்தபட்ச அணுகலுடன் சூடேற்றப்படுவதால், கொதிகலன் முக்கியமாக கார்பன் மோனாக்சைடை வெளியிடுகிறது, அதாவது. மிகவும் நச்சு, ஆனால் எரியக்கூடிய கார்பன் மோனாக்சைடு. இந்த வழியில் பெறப்பட்ட வாயுவின் பிற கூறுகள் முதன்மையாக அழைக்கப்படுகின்றன. மீத்தேன், எத்திலீன் மற்றும் ஹைட்ரஜன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வாயு பல எரியாத கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது, எ.கா. நைட்ரஜன், நீர் நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு - அதாவது எரிபொருள் மிகவும் குறைந்த கலோரிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல்கள் வாயு அவற்றில் சேமிக்கப்படாத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தொடர்ந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழைகின்றன. எரிபொருளுக்கான இயந்திரத்தின் தேவை அதிகமானது, அதிக சக்திவாய்ந்த நிறுவல் தேவைப்படுகிறது.
ஹோல்ஸ்காஸில் சவாரி செய்வது - இது மலிவாக இருக்காது, ஆனால் சிக்கல்கள் உள்ளன
என்ஜின்களை இயக்குவதற்கு வாயு பொருத்தமானதாக இருக்க, அது இன்னும் குளிர்ச்சியாகவும், டார்ரி வைப்புகளிலிருந்து வடிகட்டவும் வேண்டும் - இது கூடுதலாக நிறுவலை பெரியதாக கட்டாயப்படுத்துகிறது - மேலும் வாயு என அழைக்கப்படுவதால் ஏற்படும் வாயு. மரம் மற்றும் பிற உயிர்க் கழிவுகளின் பைரோலிசிஸ் தூய்மையான எரிபொருள் அல்ல. நல்ல எஞ்சிய வடிகட்டுதலுடன் கூட, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் தார் குவிகிறது, எரிப்பு அறைகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் சூட் குவிகிறது. மர வாயுவில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் பெட்ரோல் அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை விட சில பத்து சதவிகிதம் குறைவான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது - கூடுதலாக, "எரிவாயு உலோகத்துடன்" பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அத்தகைய சூழ்நிலையில், நிறுவல் மிகக் குறைவாக இருந்தால். செயல்திறன் (இது நடக்கும்), இயந்திரம் மிகவும் மெலிதாக இயங்கத் தொடங்குகிறது, இது வால்வுகள் அல்லது எரியும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் மறுபுறம், எரிபொருள் இலவசம்,
இயந்திரம் செயலிழந்தாலும் ஜெனரேட்டர் வாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது
பிற அசௌகரியங்கள்: நாம் இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது, ஜெனரேட்டர் இன்னும் வாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பர்னரை ஏற்றி, அல்லது ... வாயுவை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம். அதை சேமிப்பதற்கான வழி. ஒரு காரில் அல்லது ஒரு காரின் பின்னால் ஒரு டிரெய்லரில் நெருப்புடன் ஓட்டுவதும் மிகவும் பாதுகாப்பானது அல்ல, மேலும் நிறுவல் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், காரின் பயணிகள் மரணத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். நிறுவலுக்கு கடினமான சுத்தம் தேவைப்படுகிறது (சுமையைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு சில பத்துகள் அல்லது அதிகபட்சம் ஒவ்வொரு சில நூறு கிலோமீட்டர்கள்) - ஆனால் இது தோற்கடிக்க முடியாத மலிவானது.
மர எரிவாயு ஜெனரேட்டர் - preppers மற்றும் மலிவான வீட்டில் வெப்பமூட்டும்
மர வாயுவைக் கொண்டு காரை இயக்குவதற்கு எரிவாயு ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் காட்டும் வீடியோக்களை ஆன்லைனில் கண்டுபிடிப்பது எளிது - சில திட்டங்கள் பொதுவாக கிடைக்கக்கூடிய கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கட்டுமானத்திற்கு வெல்டிங் இயந்திரம் கூட தேவையில்லை. . அத்தகைய எரிபொருளாக தங்கள் கார்களை மாற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு பஞ்சமில்லை - இது மிகவும் பிரபலமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவில். ஸ்வீடனின் வெறிச்சோடிய மூலைகளில், ஆனால் அத்தகைய அமைப்புகளின் ரசிகர்களின் ஒரு பெரிய குழு ரஷ்யாவிலும் சோவியத்துக்கு பிந்தைய குடியரசுகளிலும் காணலாம். சிலர் மர வாயு ஜெனரேட்டர்களையும் அவற்றால் இயங்கும் இயந்திரங்களையும் பொம்மைகளைப் போல நடத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, இந்த முறையில் வேலை செய்யும் புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறார்கள்.
இதையொட்டி, அவசரகால கருவிகள் (உலகப் போர், ஜாம்பி அபோகாலிப்ஸ், எரிமலை வெடிப்பு, இயற்கை பேரழிவு) மின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவ உயிர்வாழ்வாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன. நவீன எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களை பொருத்தமான அடுப்புகளுடன் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற மற்றும் மலிவான கட்டிட வெப்பமூட்டும் ஆதாரமாக வழங்கும் நிறுவனங்களும் சந்தையில் உள்ளன.
