தன்னியக்க பரிமாற்றம். 10 மிகவும் பொதுவான இயக்கி தவறுகள் விற்பனை இயந்திரங்களை அழிக்கின்றன

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் அவற்றின் உறுதியான ஆதரவாளர்களையும் எதிர்ப்பாளர்களையும் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் வசதியையும் மென்மையையும் முந்தையவர்கள் பாராட்டுகிறார்கள். மனிதனுக்கும் வாகனத்துக்கும் இடையே உள்ள தனித்துவமான "மெக்கானிக்கல்" இணைப்பு காரணமாக, தானாக மாற்றுவது ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை இழக்கிறது என்று மற்றவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

எவ்வாறாயினும், ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகிறது, மேலும் இந்த வகை பரிமாற்றத்தை இதற்கு முன்பு கையாளாத நபர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சிக்கலான பொறிமுறையின் ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை முடிந்தவரை அனுபவிக்க, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தினசரி பயன்பாட்டில் சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்றுவது அவசியம். எங்கள் வழிகாட்டியில், ஆட்டோமேட்டாவுக்குப் பொருந்தாத சில செயல்பாடுகளைப் பற்றி மக்களுக்குச் சொல்கிறோம்.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்: பயன்படுத்தப்பட்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ரா II ஐ வாங்குவது மதிப்புள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது

வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்தாமல் டிரைவிங் மோடுகளை மாற்றுதல்

டிரைவிங் மோடுகளில் இரண்டு மாற்றங்கள் - முன்னோக்கி (டி) மற்றும் ரிவர்ஸ் (ஆர்) இடையே மாறுதல், அத்துடன் தேர்வாளரை "பார்க்" நிலைக்கு அமைப்பது ஆகியவை பிரேக் மிதி அழுத்தத்துடன் காரை முழுவதுமாக நிறுத்தியவுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நகரும் போது P ஐ எறிவதைத் தடுக்க நவீன பெட்டிகளில் ஒரு பூட்டு உள்ளது, ஆனால் பழைய வடிவமைப்புகளில் இந்த பிழை சாத்தியமானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். விதிவிலக்கு பழைய கியர்பாக்ஸில் உள்ள 3,2,1 முறைகள், வாகனம் ஓட்டும்போது நாம் மாற்றலாம். இந்த முறைகள் கியர்களைப் பூட்டி, தேர்வியில் உள்ள குறிக்கு மேல் பரிமாற்றத்தை மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது. நாம் விரும்பும் வேகம், எடுத்துக்காட்டாக, டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய, கியர் விகிதத்துடன் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

வாகனம் ஓட்டும் போது N பயன்முறை

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு லூப்ரிகேஷன் மிகவும் முக்கியமானது. டி பயன்முறையில் சாதாரணமாக ஓட்டும் போது, ​​பம்ப் சரியான எண்ணெய் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, நகரும் காரில் N பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​​​அது கணிசமாகக் குறைகிறது. இந்த நடத்தை பரிமாற்றத்தின் உடனடி தோல்விக்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் நிச்சயமாக அதன் ஆயுளைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, நகரும் காரில் N மற்றும் D க்கு இடையில் முறைகளை மாற்றும் போது, ​​இயந்திர வேகம் (பின்னர் அவை செயலற்ற நிலையில் விழும்) மற்றும் சக்கரங்களில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் பாதிக்கப்படுகிறது, இது அதிக சுமைகளைத் தாங்கும்.

ஒளி செயலற்ற நேரத்தில் N அல்லது PW பயன்முறை

முதலாவதாக, ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தின் போது P அல்லது N க்கு முறைகளை மாற்றுவது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் யோசனைக்கு முரணானது, இதில் டிரான்ஸ்மிஷனின் கட்டுப்பாட்டில் ஓட்டுநரின் பங்கேற்பு குறைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, அடிக்கடி மற்றும் இந்த விஷயத்தில் கியர் தேர்வாளரின் அதிகப்படியான ஸ்விங்கிங் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை வேகமாக உடைக்க வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, கார் "பார்க்" பயன்முறையில் (பி) ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், மற்றொரு கார் எங்கள் காரில் பின்னால் இருந்து ஓட்டினால், கியர்பாக்ஸுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படுவதற்கான உத்தரவாதம் எங்களிடம் உள்ளது.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் இருக்கை Ibiza 1.0 TSI

மவுண்டன் டவுன் டு டி அல்லது என்

கியர்களை கைமுறையாக மாற்றும் திறன் இல்லாத பழைய தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், எங்களிடம் நிரல்களின் தேர்வு (பெரும்பாலும்) 3,2,1 உள்ளது. செலக்டரில் கொடுக்கப்பட்ட எண்ணுடன் தொடர்புடைய கியரை விட கியர்பாக்ஸ் அதிக கியரை மாற்றாது என்று அர்த்தம். அவற்றை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்? மலைப்பகுதிகளில் கண்டிப்பாக அவை கைக்கு வரும். இந்த நிரல்களுடன் நீண்ட வம்சாவளியின் போது என்ஜின் பிரேக்கிங்கை அதிகரிப்பது மதிப்பு. டி பயன்முறையில் நடைமுறையில் எஞ்சின் பிரேக்கிங் இல்லாததால், கார் வேகமடையும் போது அதிக கியர்களுக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் மாறுவதால், பிரேக் சூடாக்குவதால் பிரேக்குகள் செயல்திறனை இழக்கும் அபாயத்தைத் தவிர்க்க இது உதவும். மேனுவல் கியர் ஷிஃப்டிங் கொண்ட காரின் விஷயத்தில், எஞ்சின் பிரேக்கிங் முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிக்கிறோம். N பயன்முறையில் கீழ்நோக்கி ஓட்ட வேண்டாம்.பிரேக்கை உருகச் சொல்வதோடு, கியர்பாக்ஸையும் அழிக்கலாம். நகரும் வாகனத்தின் சக்கரங்கள் பரிமாற்றத்தை முடுக்கி, அதன் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கச் செய்யும் போது, ​​இயந்திரம் சரியான எண்ணெய் அழுத்தம் அல்லது குளிரூட்டல் இல்லாமல் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். சில நேரங்களில் N பயன்முறையில் பல கிலோமீட்டர்கள் ஒரு இறங்குதல் கியர்பாக்ஸ் பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு இறங்கும்.

டி, எழுச்சியில் கிறிஸ்துமஸிலிருந்து வெளியேறும் முயற்சி

குளிர்காலத்தில், பனிப்பொழிவில் சிக்கிக்கொள்வது மிகவும் இனிமையானது அல்ல. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், காரின் முன்னும் பின்னுமாக, முதல் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர்களைப் பயன்படுத்தி, அதைக் கவனிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் கவனமாக இருக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். இந்த விஷயம். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் ஒரு பயன்முறையின் எதிர்வினை நேரம் மாறுகிறது, எனவே சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் திரும்பத் தொடங்கும் தருணம் நீண்டது. கூடுதலாக - முறைகளை விரைவாகவும், விரைவாகவும் D இலிருந்து R க்கு மாற்றவும் மற்றும் உடனடியாக வாயுவைச் சேர்த்து, நாம் மார்பை அழிக்க முடியும். தானியங்கி பரிமாற்றம் இந்த முறைகளில் ஒன்றில் நுழையும் போது, ​​சக்தி உண்மையில் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும். பயன்முறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக வாயுவைச் சேர்க்க முயற்சிப்பது ஒரு சிறப்பியல்பு "தடுமாற்றம்" தவிர்க்கப்பட வேண்டும். துப்பாக்கியுடன் ஒரு கார் ஆழமாகச் சென்றால், நாங்கள் பெட்டியை மிகக் குறைந்த கியரில் தடுத்து கவனமாக வெளியேற்ற முயற்சிக்கிறோம். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், உதவியை நாடுவது நல்லது. கியர்பாக்ஸை சரிசெய்வதை விட இது மலிவானதாக இருக்கும்.

குளிர் கியர்பாக்ஸில் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுதல்

ஒரு காரை இயக்குவதற்கான பொதுவான விதிகள் குளிர்ந்த காரைத் தொடங்கிய பிறகு முதல் கிலோமீட்டர்களை ஆக்ரோஷமாக ஓட்டக்கூடாது, ஆனால் அமைதியாக இருக்க வேண்டும். இது அனைத்து திரவங்களையும் சூடேற்ற அனுமதிக்கும் - பின்னர் அவை அவற்றின் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும், அதில் அவை உகந்த செயல்திறன் கொண்டவை. இந்த கொள்கை தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கும் பொருந்தும். கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்கில் உள்ள எண்ணெய் என்பது சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு விசையை கடத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் ஒரு திரவமாகும், எனவே காரைத் தொடங்கிய உடனேயே ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுவதைத் தவிர்த்து, சூடாக ஒரு நிமிடம் கொடுப்பது மதிப்பு.

டிரெய்லர் இழுத்தல்

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் அதிக வெப்பத்திற்கு உணர்திறன் கொண்ட கூறுகள். வழக்கமாக, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​அவற்றின் வெப்பநிலை ஆபத்தான வரம்புகளை மீறுவதில்லை. கனமான டிரெய்லரை இழுக்கத் திட்டமிடும்போது நிலைமை மாறுகிறது. அதைச் செய்வதற்கு முன், எங்கள் வாகனத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் கூலர் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். இல்லையென்றால், அதை நிறுவுவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். ஐரோப்பாவிற்கு வெளியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்களின் உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும். டிரெய்லர்களை இழுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய பிக்கப் டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் தவிர பல அமெரிக்க கார்களில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் கூலர் இல்லை.

எண்ணெய் மாற்றம் இல்லை

பல உற்பத்தியாளர்கள் காரின் ஆயுளுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு வழங்கவில்லை என்றாலும், அதைச் செய்வது மதிப்பு. இயக்கவியல் 60-80 ஆயிரம் இடைவெளிகளை கடைபிடிக்க அறிவுறுத்துகிறது. கி.மீ. பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய், காரில் உள்ள மற்ற திரவங்களைப் போலவே, வயதாகி, அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. கொஞ்சம் 30 வருடங்களுக்கு முந்தைய காலத்துக்குப் போவோம். 80 களின் கார்களுக்கான கையேடுகளில், தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் எண்ணெயை மாற்றுவது ஒரு சாதாரண செயல்பாடாக கருதப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் எண்ணெய்கள் எண்ணெய் மாற்றுவது தேவையற்ற பயிற்சியாக மாறிய பிறகு இவ்வளவு மாறிவிட்டதா? அடடா. கியர்பாக்ஸ் காரின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் என்று உற்பத்தியாளர்கள் கருதுகின்றனர். சேர்ப்போம் - அதிக நேரம் இல்லை. மாற்றாக, முறிவு ஏற்பட்டால், அதை புதியதாக மாற்றலாம், கணிசமான அளவு பணம் இருக்கும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை நாங்கள் விரும்பினால், அதில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றுவோம். பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகக் குறைவான செலவாகும்.

வாகனத்தை இழுத்தல்

ஒவ்வொரு தானியங்கி பரிமாற்றமும் ஒரு நடுநிலை (N) பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது கையேட்டில் "பின்னடை"க்கு ஒத்திருக்கிறது. கோட்பாட்டில், கார் அசையாமல் இருந்தால், அதை இழுப்பதற்காகப் பயன்படுத்த வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் வேகம் (பொதுவாக 50 கிமீ/மணி வரை) மற்றும் தூரம் (பொதுவாக 50 கிமீ வரை) நிர்ணயிப்பதன் மூலம் இந்த வாய்ப்பை அனுமதிக்கின்றனர். இந்த கட்டுப்பாடுகளை கடைபிடிப்பது மற்றும் அவசரகாலத்தில் ஒரு தானியங்கி வாகனத்தை மட்டும் இழுப்பது முற்றிலும் அவசியம். பெட்டியில் இழுக்கும் உயவு இல்லை மற்றும் உடைக்க மிகவும் எளிதானது. எளிமையாகச் சொன்னால், கயிறு வண்டியை அழைப்பது எப்போதும் பாதுகாப்பான (மற்றும் இறுதியில் மலிவான) தீர்வாக இருக்கும்..