மெர்சிடிஸ் எஸ்எல்சி 2.0க்கு எதிரான டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி டிடி 300 டிஎஃப்எஸ்ஐ: ரோட்ஸ்டர்களின் சண்டை

இரண்டு உயரடுக்கு திறந்த மாடல்களுக்கு இடையிலான போட்டியின் கடைசி அத்தியாயம்

மாற்றத்தக்கது வெளிப்புற வானிலை மாற்ற முடியாது. ஆனால் அது நம் கனவுகளை நனவாக்கும் வகையில் அழகான மணிநேரங்களை மிகவும் தீவிரமாக மீண்டும் வாழ அனுமதிக்கும். அதன் புதுப்பிப்புக்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸ் எஸ்எல்கே இப்போது எஸ்எல்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இன்று அது ஒரு திறந்தவெளி விருந்தில் சந்திக்கிறது. ஆடி டிடி.

எஸ்.எல்.சி., எஸ்.எல்.சி. சி, கே அல்ல - இங்கே என்ன கடினம்? இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் மாடல்களைப் புதுப்பிக்கும்போது, ​​மாற்றப்பட்ட பெயரிடலுக்கு நாம் மெதுவாகப் பழகி வருகிறோம். புதிய பெயருடன், முன்பக்கமும் மாறிவிட்டது, ஆனால் எல்லா நல்ல விஷயங்களும் ஒரே மாதிரியானவை: ஒரு உலோக மடிப்பு கூரை, எல்லா வானிலை நிலைமைகளுக்கும் ஏற்றது மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் வசதி. வாகனம் மற்றும் விளையாட்டு உலகில் புதியது 300 hp 245 திறந்த இரு இருக்கை இயக்கி ஆகும். ஆம், இது SLK இன் தயாரிப்பு ஓட்டத்தின் முடிவில் கிடைத்தது, ஆனால் நாங்கள் அதை இன்னும் சோதனைக் காரில் பார்க்கவில்லை. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. இது சம்பந்தமாக, ஒரு நல்ல நிறுவனம் ஆடி டிடி (2.0 ஹெச்பி) இலிருந்து இந்த 230 டிஎஃப்எஸ்ஐயை உருவாக்குகிறது, இது அதன் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து கவனத்தை ஈர்க்கிறது - கியர்களை மாற்றும்போது துளையிடும் விரிசலுடன்.

விளையாட்டு மஃப்ளர் அதிக சிலிண்டர்களின் பாண்டம் உணர்வை உருவாக்குகிறது

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த ஒலி விளைவு SLC 300 இன் ஏற்றம் தரும் பாஸைப் போலவே தேவையற்றது. இருப்பினும், அவை குறைப்பதில் தொடர்புடைய சோகத்தைப் போக்குகின்றன மற்றும் காரின் காஸ்ட்ரேஷன் பயத்தை நடுநிலையாக்குகின்றன - இவை அனைத்தும் நிலையான ஸ்போர்ட்ஸ் மஃப்லருக்கு நன்றி. இது XNUMX-லிட்டர் டர்போ எஞ்சினை மந்தமாக ஒலிப்பதைத் தடுக்கிறது, ஆனால் ஆழமான அதிர்வெண்களை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சிலிண்டர்களுக்கு ஒரு ஒலி மாயத்தை உருவாக்குகிறது. சில கேட்போர் ஒன்று, மற்றவர்கள் இரண்டு, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் நான்கு கூடுதல் சிலிண்டர்கள் - சுமை மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கற்பனை செய்கிறார்கள்.

உரத்த TT சுவிட்சை விட இந்த மனோவியல் தந்திரம் மிகவும் பாதிப்பில்லாதது. ஏற்றப்பட்ட பயன்முறையில் கியர்களை மாற்றும்போது குழப்பமான பற்றவைப்பின் வெடிப்பை பலர் விரும்புகிறார்கள்; மற்றவர்கள் அவரை மிகவும் திமிர்பிடித்தவர்களாகவும் நிச்சயமாக மிகவும் வலிமையானவர்களாகவும் பார்க்கிறார்கள். மறுபுறம், வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான கியர் மாற்றமானது நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இந்த ஆடி ஆறு கியர்களுக்கு மட்டுமே முறுக்குவிசை விநியோகிக்க முடியும் என்பதை நீங்கள் மறந்துவிடுகிறது. திடீர் தொடக்கத்தில் லேசான இழுப்பு நன்கு உணரப்படவில்லை.

மெர்சிடிஸின் தகுதிகள் எஸ்.எல்.சி.யில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன

SLC சில சமயங்களில் இழுப்பதை உணர்கிறது - நகரத்தில் மாறும்போது இது நிகழ்கிறது, இது எப்படியோ ஊக்கமில்லாமல் இருக்கும். மெர்சிடிஸ் ரோட்ஸ்டர் ஒன்பது கியர்களை பரந்த விகித வரம்பில் தேர்வு செய்யலாம். நெடுஞ்சாலையில், இது இயந்திர வேகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது அமைதியான மற்றும் நம்பிக்கையான சவாரி உணர்வை அதிகரிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் இங்கே சரியாக இல்லை. நீங்கள் அனைத்து சக்தியையும் பயன்படுத்த விரும்பினால், இது கியர்பாக்ஸை சில படிகள் கீழே மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, அதன் பிறகு அது நீண்ட நேரம் மற்றும் சூழ்நிலைகளில் கியர்களை மாற்றத் தொடங்குகிறது. சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் இணைந்து, பவர்டிரெய்ன் பக்கத்தில், மெர்சிடிஸ் ஒரு முடி அகலத்தில் இழந்ததற்கு இதுவே காரணம். இயற்கையின் வழியாகச் செல்லும் வெற்றுச் சாலையில் நீங்கள் காலடி எடுத்து வைக்கும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷனின் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்து, ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ராப்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஷிப்டை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் (முன்னுரிமை ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில்). இங்குள்ள பொன்மொழி "ஆக்டிவ் டிரைவிங்" - இந்த மெர்சிடிஸில் உண்மையில் ஒரு நல்ல மனநிலையை உருவாக்குவது.

எனவே கூரையைத் திறப்போம். பொறிமுறையானது மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது, ஆனால் ஆடியில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலல்லாமல், அது அந்த இடத்திலேயே தொடங்க வேண்டும். மடிந்தால், உலோக கூரை உடற்பகுதியின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் அது உயர்த்தப்படும்போது, ​​இது எஸ்.எல்.சி.க்கு நேரம் மற்றும் சீரற்ற தாக்குதல்களின் மாறுபாடுகளை எதிர்க்க வைக்கிறது. கூடுதலாக, இது காற்றின் கூக்குரல்களிலிருந்து பயணிகளை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் ஒரு பெரிய சாளரப் பகுதியுடன், சற்று சிறந்த காட்சியை வழங்குகிறது, இது உடலின் ஒரு பகுதியிலிருந்து பயனடைகிறது. டிஃப்ளெக்டர் நிறுவப்பட்டதும் (மின்சார ஆடியில்) பக்க ஜன்னல்கள் மேலே இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினாலும் கூட காற்றோட்டம் உங்களை மூழ்கடிக்கும்.நீங்கள் கடினமான சூழலை விரும்பினால், நீங்கள் சுழல் எதிர்ப்பு தடைகளை ஆர்டர் செய்யக்கூடாது மற்றும் ஜன்னல்களைக் குறைக்கலாம். ஒரு மணம் நிறைந்த கோடை மாலையில், காற்று புதிய வைக்கோலின் கடுமையான வாசனையை காரில் கொண்டு வரும்போது, ​​பயணிக்க பல இனிமையான வழிகள் உள்ளன.

அதிகரித்த ஆறுதல் சோதனையின் பெயரிடப்பட்ட பிரிவில் மெர்சிடிஸ் வெற்றியைக் கொண்டுவருகிறது; அடாப்டிவ் டம்பர்களுக்கு நன்றி, இது ஆடி மாடலை விட பக்கவாட்டு மூட்டுகளை எடுக்க மிகவும் தயாராக உள்ளது, இது நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் அதிக பதட்டமாக இருக்கிறது. இது ஒரு மெதுவான வேகத்தில், அதாவது, ஒரு சாதாரண சாலையில் - அது சரி, மீண்டும் "செயலில் வாகனம் ஓட்டுதல்" என்ற பொன்மொழியின் கீழ் - ஆனால் அங்கு நாம் இன்னும் நேர்மறையான வெளிப்பாட்டைத் தேட வேண்டும் மற்றும் அதை சுறுசுறுப்பாக அழைக்க வேண்டும். TT கிட்டத்தட்ட பொறுமையின்றி மூலையில் நுழைகிறது, உச்சத்தில் அசைக்க முடியாததாக உள்ளது, மேலும் வெளியேறும் போது முடுக்கிவிடும்போது, ​​அது உறுதியான தருணங்களை திசைமாற்றிக்கு மாற்றுகிறது. எஸ்.எல்.சி.யில் இருப்பது போல், டிரைவ் செல்வாக்கிலிருந்து இது முற்றிலும் விடுபடவில்லை.

ஆடி டிடி குறைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது

முன் மற்றும் பின்புற டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையிலான உன்னதமான போட்டியின் ஒரு அத்தியாயத்தை நாங்கள் காண்கிறோம், ஏனெனில் இங்கு ஆடி குவாட்ரோ பதிப்பில் பங்கேற்கவில்லை. உண்மையில், TT இன் முன்புறம் எடையில்லாதது மற்றும் SLC இன் பின்புறம் அரிதாகவே செயல்படுகிறது. இருப்பினும், வியக்கத்தக்க வகையில், மெர்சிடிஸின் கார்னரிங் இன்ப மண்டலம் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் தொடங்குகிறது, ஒருவேளை அதன் டயர்கள் மிக விரைவாக புகார் செய்யத் தொடங்குவதால், அவை பரந்த அளவிலான வேகத்தில் இழுவை வரம்பை அடைகின்றன என்று உரத்த குரலில் அறிவிக்கின்றன. அப்போதிருந்து, SLC தொடர்ந்து விரும்பிய பாடத்திட்டத்தை - நீண்ட, மிக நீண்ட காலமாக தொடர்ந்து பின்பற்றி வருகிறது. சோதனை இயந்திரம் ஒரு டைனமிக் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; இது இரண்டு இருக்கை மாடலின் சவாரி உயரத்தை பத்து மில்லிமீட்டர்கள் குறைக்கிறது மற்றும் நேரடி திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய டம்ப்பர்களை உள்ளடக்கியது.

குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும், இலகுவான போட்டியாளர் மெர்சிடிஸ் எஸ்எல்சியை வழக்கமான சாலையில் ஓட்டும்போது உடைந்து போகாமல் தடுத்து அதன் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுகிறார். டிரைவரால் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரே குறை என்னவென்றால், சிறந்த கையாளுதல் சற்று செயற்கை வடிவில் வழங்கப்பட்டுள்ளது - TT அதிக சுறுசுறுப்பான கையாளுதலுக்காக செயற்கையாக டியூன் செய்யப்பட்டதாக உணர்கிறது. சோதனைத் தடத்தில் உள்ள ஆய்வகத்திலும், பாக்ஸ்பெர்க் சோதனைத் தளத்திலும் இது வேகமானது, ஆனால் அது ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பற்றி அதிகம் கூறவில்லை. SLC இல் இது பெரியது, ஏனெனில் மெர்சிடிஸ் மாடல் அனலாக்கை நேர்மறையாகவும் உண்மையான உணர்வுடனும் கையாளுகிறது, இது சாலை நடத்தையை மதிப்பிடுவதில் சிறிது நன்மையை அளிக்கிறது.

மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.சி செலவு காரணமாக நிறைய இழக்கிறது

ஆடி செய்தித் தொடர்பாளர் அவர் மெய்நிகர் உலகத்துடன் இணைக்கப்பட்டதாக உணர்கிறார் என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை, மேலும் இதை நிர்வாகத்தின் முக்கிய கருப்பொருளாக ஆக்குகிறார் - இன்றும் மிகவும் சீரான முறையில். எல்லாம் ஒரு திரையில் குவிந்துள்ளது, எல்லாவற்றையும் ஸ்டீயரிங் இருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும். சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், ஷோரூமில் உள்ள ஒரு நட்பு ஆலோசகரிடம் சிஸ்டத்தைப் பற்றி உங்களுக்கு விளக்கி, பிறகு ஒன்றாகப் பயிற்சி செய்வதுதான். இந்த வகையான தயாரிப்பு ஒருபோதும் வலிக்காது, ஆனால் SLC இல் உள்ள பாரம்பரிய கட்டுப்பாடுகளுடன், இது முற்றிலும் அவசியமில்லை - இதேபோன்ற உலகில், சோதனை மற்றும் பிழை மூலம் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

எவ்வாறாயினும், பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் அடிப்படையில் இன்றைய உலகில் SLC தனது இடத்தை உறுதியாக நிலைநிறுத்தியுள்ளது. தானியங்கி ஏர்பேக் உதவி சிக்னல், அவசரகால ஓட்டுநர் செயல்திறன் கொண்ட டயர்கள், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் 50 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் கூட தன்னாட்சி பிரேக்கிங் ஆகியவை உண்மையான போக்குவரத்தில் அன்றாட வாழ்க்கையை இன்னும் தெளிவாக்கும் சில கூடுதல் சலுகைகள். பாதுகாப்பான. கன்வெர்ட்டிபிள் காரை மறுவடிவமைப்பு செய்யும் போது மெர்சிடிஸில் உள்ளவர்கள் பிரேக்குகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவில்லை என்பது மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம்; எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், ஆடி ரோட்ஸ்டர் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் முன்னதாக நின்றுவிடும், இதனால் இழந்த புள்ளிகளின் ஒரு பகுதியைத் திருப்பித் தருகிறது.

உண்மையில், தரமான மதிப்பெண்களைப் பிடிக்க இது போதாது. ஆனால் மதிப்பு பிரிவில், TT ஒரு சிறந்த நிலையில் தொடங்கியது. சாத்தியமான வாங்குவோர் அதை குறைவாக செலுத்த வேண்டும், அதே போல் வழக்கமான விருப்பங்களுக்கும் - மற்றும் எரிபொருளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். அதிக விலை மெர்சிடிஸ் மீது இரட்டை எதிர்மறை விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. முதலாவதாக, இது 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக அரை லிட்டர் அதிகமாகப் பயன்படுத்துவதால், இரண்டாவதாக, 98 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட விலையுயர்ந்த பெட்ரோல் தேவைப்படுவதால், ஆடிக்கு 95-ஆக்டேன் பெட்ரோல் போதுமானது. எனவே TT ஆனது செலவுப் பிரிவில் ஸ்கோரை தலைகீழாக மாற்றியமைக்கும் வெற்றியைப் பெற்றது: SLC உண்மையில் சிறந்த இரண்டு இருக்கைகளை மாற்றக்கூடியது, ஆனால் அதன் உப்பு விலைக் குறியின் காரணமாக இந்த சோதனையில் அது தோற்றது.

ரோட்ஸ்டர்கள் ஒரு ஸ்டீரியபிள் பாதையில்

Boxberg இல் உள்ள Bosch சோதனை தளத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கையாளுதல் பாதையில், auto motor und sport சமீபத்தில் விளையாட்டு மாதிரிகள் மற்றும் மாறுபாடுகளின் மடி நேரத்தை அளந்தது. இந்த பகுதி மிகவும் சிக்கலான உள்ளமைவுடன் இரண்டாம் நிலை சாலையை ஒத்திருக்கிறது, கூர்மையான மற்றும் பரந்த தொடர் திருப்பங்கள் மற்றும் மென்மையான சிக்கன் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இதுவரை சிறந்த மதிப்பு 46,4 வினாடிகள் ஆகும், இது BMW M3 போட்டியால் அடையப்பட்டது. இரண்டு மாற்றுத்திறனாளிகளும் அவளை அணுகவில்லை. முந்தைய அளவீடுகளில் வெப்பநிலை வித்தியாசமாக இருந்ததால், ஒரே சோதனையில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரங்களை மட்டுமே நேரடியாக ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிட முடியும்.

பரந்த முன் டயர்களுக்கு நன்றி, TT மேலும் தன்னிச்சையாக மூலைகளில் நுழைகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் நடுநிலையாகவே இருக்கும். நீங்கள் முன்பு முடுக்கி மீது காலடி வைக்கலாம், இதன் விளைவாக 0.48,3 நிமிடங்கள் மடியில் இருக்கும். எஸ்.எல்.சி எப்போதும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது, டைனமிக் சுமை பதிலை அடக்குகிறது. TT உடன் ஒப்பிடும்போது லேசான அண்டர்ஸ்டீயர் அதை மெதுவாக்குகிறது, எனவே கையாள பாதையில் ஒரு முழு வினாடி ஆகும் (0.49,3 நிமிடம்).

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

மதிப்பீடு

1. ஆடி TT ரோட்ஸ்டர் 2.0 TFSI – X புள்ளிகள்

TT கணிசமாக குறைந்த அடிப்படை விலை மற்றும் சிறந்த பிரேக்கிங் தூரங்களிலிருந்து பயனடைகிறது, ஆனால் தரமான மதிப்பீடுகளை இழக்க வேண்டும்.

2. Mercedes SLC 300 – X புள்ளிகள்

ஆறுதல் எப்போதுமே எஸ்.எல்.கே.யின் வலுவான புள்ளியாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் அதன் உருவகத்தில் எஸ்.எல்.சி மாறும் மற்றும் உணர்ச்சிபூர்வமாக நிர்வகிக்கிறது. இருப்பினும், கடைசி மீட்டரில் (செலவு பிரிவில்) அவர் தடுமாறி ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் இழக்கிறார்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஆடி டிடி ரோட்ஸ்டர் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ	2. மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.சி 300
வேலை செய்யும் தொகுதி	1984 சி.சி.	1991 சி.சி.
பவர்	230 வகுப்பு (169 கிலோவாட்) 4500 ஆர்.பி.எம்	245 வகுப்பு (180 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	370 ஆர்பிஎம்மில் 1600 என்.எம்	370 ஆர்பிஎம்மில் 1300 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,3 கள்	6,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,1 மீ	35,9 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,2 எல் / 100 கி.மீ.	9,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 40 500 (ஜெர்மனியில்)	, 46 380 (ஜெர்மனியில்)