டெஸ்ட் டிரைவ் Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: மரியாதைக்குரிய விஷயம்

ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களின் லீக்கில் நுழைய ஒரு களமிறங்கிய போர்ஷே - Panamera நான்கு கதவுகள், ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் பிராண்டிற்கான அதிகபட்ச இயக்கவியல் ஆகியவற்றை உறுதியளிக்கிறது. Mercedes E 63 AMG மற்றும் Audi ஆனால் RS 6 ஆகியவை ஒரே மாதிரியான செய்முறையின்படி உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று மாடல்களில் எது அதன் உற்பத்தியாளரின் மரியாதையை சிறப்பாக பாதுகாக்கும்?

இந்த கார் இறுதியாக பொதுமக்களுக்குக் காண்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு என்ன நடக்கவில்லை - அனைத்து வகையான விசித்திரமான மாறுவேடங்களுக்கும் பிறகு, பனமேரா உளவு புகைப்படக் கலைஞர்களின் பார்வையில் "சாதாரணமாக" நுழையத் தொடங்கியது, பின்னர் போர்ஷே அதன் பணியின் விவரங்களைக் காட்டத் தொடங்கியது. "கரண்டியால் மணிநேரம்", இறுதியாக ஷாங்காயில் ஒரு பிரகாசமான விளக்கக்காட்சியை அதன் ஆடம்பரத்துடன் வந்தடைந்தது.

அம்மாவின் குழந்தை

இருப்பினும், போர்ஸ் பனமேரா ஒரு உண்மையாகிவிட்டது, இப்போது அது சிறந்ததைச் செய்ய முடியும், இது அதன் ஓட்டுநர்களுக்கு விளையாட்டு உணர்ச்சிகளை வழங்குவதாகும். ஒரு மேகம் இல்லாமல் எல்லையற்ற நீலம் நம் தலையில் நீண்டுள்ளது, கார்பன் மற்றும் உலோக விவரங்கள் மறையும் சூரியனின் கதிர்களில் பிரகாசிக்கின்றன. வேகம் 220 கிமீ / மணி, டேகோமீட்டர் ஊசி 3000 ஆர்பிஎம் காட்டுகிறது, மேலும் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் நேரடி பரிமாற்றத்தின் "நீண்ட" ஏழாவது கியர் 500 குதிரைத்திறன் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை ஒரு விசித்திரமான உணவில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது. நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 9,5 முதல் 25 லிட்டர் வரை இருக்கும், மேலும் சோதனையில் சராசரியாக அளவிடப்பட்ட மதிப்பு தோராயமாக 18 எல் / 100 கிமீ ஆகும்.

இதேபோன்று, சற்றே சிறப்பாக இருந்தாலும், மெர்சிடிஸ் E 63 AMG மற்றும் Audi RS 6 ஆகியவற்றிலிருந்து எரிபொருள் சிக்கன முடிவுகள் வந்துள்ளன, அவை Zuffenhausen இன் பின்புறத்தை அவற்றின் LED விளக்குகள் மற்றும் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய சக்தி புள்ளிவிவரங்களுடன் நகர்த்துகின்றன. ஆடிக்கு 580 குதிரைத்திறன், மெர்சிடீஸுக்கு 525, அப்போதிலிருந்து வார்த்தைகள் தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது. தங்கள் மாடலின் இரண்டு எதிரிகள் 1000 குதிரைகளை பேட்டைக்குக் கீழே வைத்திருந்தாலும், அவர்களால் பனமேராவின் தோற்றத்தை மிஞ்ச முடியவில்லை என்று போர்ஷே நம்மை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறார். கார் வடிவமைப்பாளர்கள் நான்கு இருக்கைகள் மற்றும் அங்கிருந்து ஒரு சுத்தமான வெள்ளை ஸ்லேட் - ஒரு ஸ்போர்ட்டி குறைந்த இருக்கை நிலை என்பது போர்ஷேயின் சட்டத்தின் யோசனையுடன் தொடங்கியது என்று பெருமிதம் கொள்கிறார்கள்.

ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு சிக்கல் உள்ளது!

நன்றாக, வெளிப்படையாக, உள்துறை இடத்தை விவேகமான பயன்பாடு Panamera வேலை அந்த பலம் மத்தியில் இல்லை. எந்தவொரு சுய மரியாதைக்குரிய ஜப்பானிய பொறியியலாளர் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளமும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் அகலமும் கொண்ட ஒரு பெரிய உடலில் இதுபோன்ற அபத்தமான உள் தொகுதிக்கு பொறுப்பானால் ஹரா-கிரியை நாடுவார். Panamera போன்ற கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போல வேறு ஐந்து மீட்டர் செடான் இல்லை என்பது மறுக்க முடியாதது. உட்புறத்தின் முக்கிய அம்சம், காக்பிட்டை நான்கு தனித்தனி "குழிவுகளாக" பிரிக்கும் பொத்தான்கள் கொண்ட நினைவுச்சின்ன மைய பணியகம் ஆகும். இருக்கைகள் இறுக்கமாகவும், ஸ்போர்ட்டியாகவும் உள்ளன, பின்புற இருக்கை சரிசெய்தல் கூடுதல் கட்டணம். இருப்பினும், நீங்கள் இரண்டாவது வரிசையில் அமர்ந்திருக்கும்போது, ​​எந்தத் தொகைக்கும் அதிக ஹெட்ரூமைப் பெற முடியாது - உடல் விகிதாச்சாரத்தின் தியாகம் மற்றும் அது போன்ற ஒன்றைச் செய்வதற்கான கடைசி வாய்ப்பு.

பி.ஜி.என் 300 இல் தொடங்கி, போர்ஷே அத்தகைய காரின் வாடிக்கையாளர் விரும்பும் எல்லாவற்றையும் விரும்புகிறது, இதில் தோல் மெத்தை மற்றும் உள்துறை டிரிம், ஒரு அதிநவீன தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் சரியான பொருத்தம் ஆகியவை அடங்கும். பார்க்கிங் உதவியாளர். மூலம், ஓட்டுநரின் இருக்கை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய மதிப்பாய்வு பற்றிய தகவல்களைப் பார்த்தால், பிந்தைய விருப்பம் முற்றிலும் கட்டாயமாகும்.

70 லெவாவின் விலை குறைந்த மலிவான ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் மாடல்களிலும், நாங்கள் மேம்படுத்த விரும்பும் சில அளவுருக்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, A000 உற்பத்தியின் துணிவுமிக்க தளத்தில் கட்டப்பட்ட ஆடி ஆர்எஸ் 6, உலோக மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் செருகல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த தரம் வாய்ந்த விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் அதிக நிலையில் உள்ள விளையாட்டு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏ.எம்.ஜி-யில் உள்ள தோழர்கள் சரியான விளையாட்டு இருக்கைகள், ஏராளமான கார்பன் மற்றும் உலோகம் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் ஒரு சில பிரத்யேக பொத்தான்களை ஈ-கிளாஸின் எளிமையான உட்புறத்தில் சேர்த்துள்ளனர், ஆனால் கார் தொடர்ந்து அதன் இரண்டு எதிரிகளை விட குறைந்து கொண்டே செல்கிறது. சில விவரங்கள்.

நாங்கள் வாயை மூடுவது நல்லது ...

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, குறிப்பிடப்பட்ட கருத்து எப்படியோ அதன் அர்த்தத்தை இழக்கிறது - பேட்டைக்கு அடியில் உள்ள V8 அசுரனின் அதிர்ச்சி ஒலி அலை உங்களை மூச்சுத்திணறச் செய்யும். நினைவுச்சின்னமான இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் பிராண்டின் வரிசையில் அதன் உயர்-தொகுதி சகாக்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் உள்ளது. மாடல் பதவியானது காட்டு 1968 300 SEL 6.3 ஸ்போர்ட்ஸ் செடானுக்கு மரியாதை செலுத்துவதாகும், எனவே அதன் 6,2-லிட்டர் கன அளவு இருந்தபோதிலும், 63 "100" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. காரின் வெளியீடு ஒரு போர் விமானத்தின் புறப்படுதலுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இதற்காக ஈரமான தட்டு கிளட்ச் கொண்ட ஏழு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தனித்துவமான வேலை குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பெட்டி விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஒரு தொழில்முறை விமானியின் விளையாட்டுத்தனத்துடன், தேவைப்படும் போது நம்பமுடியாத XNUMX மில்லி விநாடிகளில் கியர்களை மாற்றுகிறது.

ஆடி ஆர்எஸ் 6 அதன் வி 10 உடன் மிகவும் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது. இந்த அலகு பத்து சிலிண்டர் தானியங்கி இயந்திரத்துடன் "தொடர்புடைய" இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. லம்போர்கினி, ஆனால் அது போலல்லாமல் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விசையாழிகள் IHI ஆல் வழங்கப்படுகின்றன, இது "கிகில்" போல் தெரிகிறது மற்றும் அதன் மிருகத்தனமான முறையில் குழந்தைகளின் திருப்தியின் தன்னிச்சையான வெளிப்பாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது. 580 குதிரைகள் ஓடும் ஒவ்வொரு முறையும் முரட்டுத்தனமான வண்டியின் கழுத்து முதுகெலும்புகள் மற்றும் வயிற்றுகள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

2058-கிலோகிராம் மாஸ்டோடனின் முடுக்கம் மிகவும் லட்சியமானது, ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இழுவை இழப்பை அனுமதிக்காது, ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் எஞ்சினுடன் நன்றாக ஒத்துப்போகிறது. உங்கள் அதிவேகத்தை சோதிக்க நீங்கள் உறுதியாக இருந்தால் (கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, எலக்ட்ரானிக் லிமிட்டரை 250 முதல் 280 கிமீ/மணிக்கு நகர்த்தலாம்), RS 6, 260 கிமீ/மணி வேகத்தில், காது கேளாத சத்தம் கேட்கும் போது, ​​உங்கள் மனதைக் கவரும். வெளியேற்ற அமைப்பு உங்களை கவர்ந்திழுக்கும். ஆறாவது கியரில். பொதுவாக, இலவச டிராக்குகள் ஆடிக்கு ஒரு உண்மையான சொர்க்கம் - இது மாதிரி வீட்டில் உணர்கிறது.

E 63 உதவி அமைப்புகளின் ஆர்மடாவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் மிக தீவிர மலைச் சாலைகளில் அதன் நீரில் உள்ளது, மேலும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது. மின்னணு வேக வரம்பை மணிக்கு 300 கிலோமீட்டராக மொழிபெயர்க்க 4000 யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் உரிமையாளருக்கான சிறப்பு பயிற்சித் திட்டமும் இதில் அடங்கும்.

போர்ஷில், சொற்பொழிவு ஸ்போர்ட் பிளஸ் லோகோவுடன் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவது தானாகவே 300 கிமீ / மணி கிளப்புடன் பனமேராவை இணைக்கிறது. மற்ற இயக்க முறைகளில், அதிகபட்சமாக அடையக்கூடிய வேகம் மணிக்கு “270 கிமீ / மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்ட 4,8 லிட்டர் எஞ்சின் 700 பயங்கர முறுக்குவிசை கொண்டது நியூட்டன் மீட்டர் (இது ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு 770 ஆக மாறுகிறது), எனவே மிருகத்தனமான சக்தியுடன் ஒரு காரை வீசுவதற்கு இலகுவான தூண்டுதல் கூட போதுமானது. முன்னோக்கி. மறுபுறம், இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் மந்தமான பதில் பனமேராவின் ஸ்போர்ட்டி கேரக்டருக்கு பொருந்தாது, அதிர்ஷ்டவசமாக குறைந்தபட்சம் அதன் ஸ்போர்ட் பயன்முறையானது கொஞ்சம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, போர்ஸ் பயணிகள் விருப்பமான 20 அங்குல சக்கரங்களில் கார் அடியெடுத்து வைக்கும் போது வெளிப்படையாக மர சவாரி செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், மேலும் தகவமைப்பு டம்பர்கள் மற்றும் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் கொண்ட உயர் தொழில்நுட்ப இரட்டை அறை காற்று இடைநீக்கம் ஈடுசெய்ய முடியாது.

கூர்மையான முறைகேடுகள், அதாவது குறுக்குவெட்டு சீம்கள் அல்லது கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்ட துளைகள், இடைவிடாமல் கடினமான மூளையதிர்ச்சியை விளைவிக்கின்றன, மேலும் நீண்ட முறைகேடுகள் மறுக்கமுடியாத தொழில்முறை மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன. எல்லா வகையான சாலைகளிலும் பனமேரா அங்கீகரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட சரியான துல்லியத்தை ஒருவர் உதவ முடியாது, ஆனால் பாராட்ட முடியாது.

சாலையில்

சீரற்ற பரப்புகளில், ஆடியின் ஸ்டீயரிங் ஆபத்தான அளவிலான அதிர்வுகளை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இறுக்கமான மூலைகளில் வியர்வைத் துளிகள் ஓட்டுநரின் நெற்றியில் நல்ல காரணத்திற்காக - விமானி ஸ்டீயரிங் மூலம் தனது அறுவை சிகிச்சை துல்லியத்தைப் பாராட்டவில்லை என்றால், RS 6 சக்திவாய்ந்த அண்டர்ஸ்டீருடன் வினைபுரிகிறது, மற்றும் கடினத்தன்மை இருக்கலாம். இரண்டு அச்சுகளில் ஏதேனும் ஒன்றுக்கு சுமைகளை நகர்த்துவது பின் முனை இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து பளுதூக்கும் வீரருக்கு சக்கரத்தின் பின்னால் நன்கு பயிற்சி பெற்ற கை தேவை, திருப்பத்தை கவனமாக வெட்ட வேண்டும், மிகவும் தாமதமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் கார் சரியான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்த பின்னரே வலது கால் எரிவாயு மிதி மீது கீழே செல்ல முடியும். .

E 63, இதையொட்டி, ஒரு உயர்நிலை விளையாட்டு செடான் எவ்வாறு வழியில் நிற்க வேண்டும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. AMG குழு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கும் அதிநவீன சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் முதலீடு செய்தது (சாதாரண முன் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள், பின்புறம் காற்று கூறுகள், வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது). இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட தனித்துவமானது - ஓட்டுநர் வசதி சிறந்தது, கையாளுதல் என்பது பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் சிறப்பியல்பு மற்றும் இது பாவம் செய்ய முடியாத துல்லியத்தால் வேறுபடுகிறது. V8 எஞ்சின் அனைத்து சாத்தியமான இயக்க முறைகளிலும் பயங்கரமான இழுவை வழங்குகிறது - செயலற்ற நிலையில் இருந்து 7000 rpm வரை, கியர்பாக்ஸ் ஒரு உண்மையான டிராக்ஸ்டர் போன்ற கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் எடையுள்ள மாடலை துரிதப்படுத்துகிறது, கைப்பிடி தட்டுகளுடன் கூடிய கையேடு பயன்முறையில் தானியங்கி இடைநிலை த்ரோட்டில் அடங்கும். குறைந்த கியருக்குத் திரும்பும்போது.

தற்போது, ​​இந்த வகுப்பில், Panamera மட்டுமே ஒப்பிடக்கூடிய ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்க முடியும். முன்பக்கத்தில் இரட்டை விஷ்போன்களுடன் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், அதிநவீன மல்டி-லிங்க் ரியர் ஆக்சில், ஆக்டிவ் ஸ்வே பார்கள் மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் அனைத்தும் பாடப்புத்தகத்தைப் போலவே செய்யப்பட்டுள்ளன. சிக்கலான திருப்பங்களின் மூலம் ஐந்து மீட்டர் போர்ஷை முழு வேகத்தில் முடுக்கிவிட்டதால், குறுகிய பின்புற பெட்டி மற்றும் மாதிரியின் பிற குறைபாடுகளை நீங்கள் பெரும்பாலும் மறந்துவிடுவீர்கள். வெறித்தனமான ஆத்திரமூட்டல்களை எதிர்கொண்டாலும் கார் முற்றிலும் நடுநிலை வகிக்கிறது, பார்டர் பயன்முறையில் சிறிய அண்டர்ஸ்டீயரில் துவங்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு கூர்மையான ஆனால் இன்னும் சமாளிக்கக்கூடிய பின்புற சறுக்கல். ஒரு கச்சிதமாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட ESP அமைப்பு மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் நெகிழ்வான முறுக்கு விநியோகம் ஆகியவை உடலை சீராக நிலைநிறுத்தப் போதுமானவை.

உண்மையில், Panamera இலிருந்து ஒரு அற்புதமான கையாளுதலை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் இன்னும் மாடல் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது - ஹெவி-டூட்டி ஆனால் மூலையில் உள்ள விகாரமான Audi RS 6 ஐ விட சற்று முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் அனைத்து புத்திசாலித்தனமான E 63 AMG ஐ விட கணிசமாக தாழ்வானது. மதிக்கிறது.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. Mercedes E 63 AMG - 502 புள்ளிகள்

விளையாட்டு செடானை அடையக்கூடிய முழுமையை நெருங்குவதில் AMG வெற்றி பெற்றுள்ளது. பின்புற-சக்கர டிரைவின் வழக்கமான மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் நடத்தை, மூலை முடுக்கும்போது இலகுவான தன்மை, எளிதான மூலைவிட்டம், மிருகத்தனமான சக்திவாய்ந்த வி 8 மற்றும் மிகவும் திருப்திகரமான ஆறுதல் ஆகியவற்றுடன், ஈ 63 இந்த ஒப்பீட்டை அதிக முறையீடு இல்லாமல் வென்றது.

2. போர்ஸ் பனமேரா டர்போ - 485 புள்ளிகள்.

Panamera Turbo என்பது ஐந்து மீட்டர் உல்லாச வாகனமாக மாறுவேடமிட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். ஒரு விசித்திரமான வெளிப்புற வடிவமைப்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட வளிமண்டலத்துடன் ஒரு குறுகிய உட்புறம், அற்புதமான கையாளுதல் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத சாலைப் பிடிப்பு. கடுமையான குறைபாடுகள் குறைந்த ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து நல்ல பார்வை இல்லாதது.

3. ஆடி ஆர்எஸ்5 5.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ குவாட்ரோ - 479 புள்ளிகள்

நெடுஞ்சாலை மன்னர். வி 10 பை-டர்போ எஞ்சினின் மசகு சக்திக்கு நன்றி, ஆர்எஸ் 6 பிஸ்டனை எல்லா வேகத்திலும் துரிதப்படுத்துகிறது, அதன் இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, இது நல்ல இழுவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது, குறிப்பாக ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது. இதையொட்டி, சேஸின் இருப்புக்களின் பற்றாக்குறை தெளிவாகத் தெரியும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. Mercedes E 63 AMG - 502 புள்ளிகள்	2. போர்ஸ் பனமேரா டர்போ - 485 புள்ளிகள்.	3. ஆடி ஆர்எஸ்5 5.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ குவாட்ரோ - 479 புள்ளிகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	இருந்து 525 கி. 6800 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 500 கி. 6000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 580 கி. 6250 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	4,5 கள்	4,2 கள்	4,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ	38 மீ	38 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 303 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	16,4 எல்	17,8 எல்	16,9 எல்
அடிப்படை விலை	224 372 லெவோவ்	297 881 லெவோவ்	227 490 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி ஆர்எஸ் 6, மெர்சிடிஸ் இ 63 ஏஎம்ஜி, போர்ஷே பனமேரா டர்போ: மரியாதைக்குரிய விஷயம்