Audi Q7 3.0 TDI குவாட்ரோ - புதிய ஒப்பந்தம்

ஆடி க்யூ7 இன் இரண்டாவது பதிப்பிற்காக சந்தை நீண்ட காலமாக காத்திருக்கிறது. அது மதிப்பு இருந்தது. கார் அதன் முன்னோடிகளை விட 325 கிலோ எடை குறைவானது, பாதுகாப்பானது, சிக்கனமானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையானது. மேலும் இது சிறப்பாகவும் தெரிகிறது.

முதல் ஆடி எஸ்யூவி 2005 இல் அறிமுகமானது. Q7 இன் அறிமுகமானது ஆடி பைக்ஸ் பீக் கான்செப்ட்டின் அறிமுகத்தைக் குறித்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது. அதன் பயங்கரமான பரிமாணங்கள் மற்றும் பெரிய இயந்திரங்கள் காரணமாக, Q7 அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் என்று சொல்வது வழக்கம். இதற்கிடையில், வெளியிடப்பட்ட 200 இல் 400 பிரதிகள் ஐரோப்பாவில் வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தன. முன்மாதிரியான வேலைத்திறன், பலவிதமான பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் குவாட்ரோ நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ், டோர்சென் டிஃபரென்ஷியல் ஆகியவற்றுடன் Q ஆசைப்பட்டது. குறைபாடுகளின் பட்டியலில் கனமான உடல் கோடுகள் மற்றும் அதிக கர்ப் எடை ஆகியவை அடங்கும், இது காரின் சூழ்ச்சியை மட்டுப்படுத்தியது, செயல்திறனை மோசமாக பாதித்தது மற்றும் மேம்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு. அதிக எரிபொருள் நுகர்வு செல்வந்தர்களால் கூட ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. பல நாடுகளில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சான்றளிக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கான வரிகளாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க.

இங்கோல்ஸ்டாட்டில் மட்டுமே சரியான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை Q7 முற்றிலும் புதிய காராக இருக்க வேண்டும் என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது - மிக ஆழமான நவீனமயமாக்கல் கூட பெருகிய முறையில் மேம்பட்ட போட்டியுடன் சமமான சண்டையை எதிர்த்துப் போராட அனுமதிக்காது. வெளிப்புற மற்றும் உட்புறத்தை ஸ்டைலிங் செய்வதற்கும், கூடுதல் பவுண்டுகளுக்கு எதிரான போராட்டம் மற்றும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் அறிமுகம் - ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு இரண்டையும் மேம்படுத்துவதற்கு அதிக நேரம் மற்றும் வளங்கள் செலவிடப்பட்டுள்ளன.

இந்த கார் புதிய MLB Evo இயங்குதளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எதிர்காலத்தில் Cayenne, Touareg மற்றும் Bentley Bentayg இன் அடுத்த தலைமுறைகளுக்கும் கிடைக்கும். பொறியாளர்களுக்கான முன்னுரிமை தனிப்பட்ட கூறுகளின் எடையை எதிர்த்துப் போராடுவதாகும். அலுமினியத்தின் பரவலான பயன்பாடு, இது சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வெளிப்புற தோலின் பெரும்பகுதி உட்பட தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. எண்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை. உடல் 71 கிலோவை இழந்தது, 67 கிலோ சஸ்பென்ஷனில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, வெளியேற்றம் 19 கூடுதல் பவுண்டுகளை இழந்தது. எல்லா இடங்களிலும் சேமிப்பு. டாஷ்போர்டின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், 3,5 கிலோவை சேமிக்க முடிந்தது, புதிய டிரங்க் தளம் கிளாசிக் ஒன்றை விட 4 கிலோ இலகுவானது, மேலும் 4,2 கிலோ மின் அமைப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. நிலைத்தன்மை பலனளித்தது. காரின் எடை 300 கிலோவுக்கு மேல் குறைந்துள்ளது.

ஆடி ஸ்டேபிளில் இருந்து வரும் எஸ்யூவி ஒளியியல் ரீதியாக இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் மாறியுள்ளது. முதல் Q7 இன் மிகத் தெளிவான குறிப்பு ஜன்னல்கள் மற்றும் கூரைத் தூண்களின் வரிசையாகும். உடலின் மற்ற பகுதிகளை வடிவமைப்பதில், கூர்மையான வடிவங்களுக்கு ஆதரவாக வட்டமானது கைவிடப்பட்டது. நீளமான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கோண பார்டர் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முன் கவசத்தில் இந்த போக்கு குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், Q7 மற்ற ஆடி மாடல்களுடன் பொருந்தும். மேம்படுத்தப்பட்ட Q3 மற்றும் புதிய TT ஆகியவை புதியவை.

உரிமத் தகடு மற்றும் நீள்வட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகளுக்கான அகலமான உச்சநிலை காரணமாக, பின்புறம் மிகவும் குந்தியிருக்கிறது. அதன் மிகவும் சிறப்பியல்பு அம்சம் "அனிமேஷன்" திருப்ப சமிக்ஞைகள் ஆகும். ஆரஞ்சு ஒளியின் தொடர்ச்சியான பிரிவுகள் மற்ற ஓட்டுனர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன என்று ஆடி பொறியாளர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர், அவர்கள் நாம் என்ன சூழ்ச்சியைச் செய்ய விரும்புகிறோம் என்பதை விரைவாக மதிப்பிட முடியும். நிச்சயமாக, நாங்கள் ஒரு வினாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கு வரிசையின் வேறுபாடுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். முக்கிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் உருவாக்கப்பட்ட வேகத்தில், இந்த நேரத்தில் நாம் பல மீட்டர்களை கடக்கிறோம், எனவே பாதுகாப்பு மீதான முடிவின் நேர்மறையான தாக்கத்தைப் பற்றி பேசலாம்.

அதிக சதவீத வாங்குபவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் சோதனை மாதிரியில் உள்ளது, S லைன் தொகுப்பு இங்கோல்ஸ்டாட் SUV இன் எங்கும் நிறைந்த தன்மையை மறைக்கிறது - இது Q7 கருப்பு சில்ஸ் மற்றும் இறக்கை விளிம்புகளை இழக்கிறது. பம்பர்களுக்கு அடியில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் சேஸைப் பாதுகாக்கும் தட்டுகளின் சாயல்கள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், Q7 முக்கிய தகவல்தொடர்புக்கு வெளியே வேலை செய்யாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. கனடாவின் மேற்கில் அலைந்து திரிந்த நாங்கள் சரளை சாலைகளில் பல பத்து கிலோமீட்டர் ஓட்டினோம். தளர்வான கவரேஜ் Q7 இல் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது - அத்தகைய நிலைமைகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட 80 கிமீ / மணிநேரத்தை கார் எளிதாக வைத்திருக்கும். இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உதவாது. டோர்சென் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியலுடன் கூடிய நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் 70% முறுக்குவிசையை முன் அச்சுக்கு அல்லது 85% வரை பின்பக்கத்திற்கு அனுப்பும். இதன் விளைவாக மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் நடுநிலை கையாளுதல். ஓட்டுனர் அதிகமாக வளைவுக்கு வெளியே இருக்கும்போது மட்டுமே ESP திருத்தங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

ஓட்டுநர் அனுபவம் பெரும்பாலும் காரின் உபகரணங்களைப் பொறுத்தது. ஒரு விருப்பம் திசைமாற்றி பின்புற அச்சு. குறைந்த வேகத்தில், அதன் சக்கரங்கள் முன் எதிர் திசையில் மாறி, சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே திசையில் திரும்புகின்றன, இது நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. கோட்பாடு நடைமுறைப்படுத்தப்படுகிறது. ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து, Q7 இன் நீளம் ஐந்து மீட்டர் என்பதை உடனடியாக மறந்து விடுகிறோம். கார் வியக்கத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பானது, குறிப்பாக டைனமிக் டிரைவிங் பயன்முறையில். 11,4-மீட்டர் டர்னிங் ரேடியஸ் Q குடும்பத்தில் மிகச்சிறியது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.எவ்வாறாயினும், நடுத்தர-தொடர்பு திசைமாற்றி அமைப்பு, Q7 எந்த விலையிலும் ஒரு விளையாட்டு வீரராக இருக்க முயற்சிக்கவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. இருப்பினும், இது சாத்தியமான வாங்குபவர்களை குழப்பக்கூடாது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் வழங்கப்பட்ட SUV ஆடியின் வசதியான மற்றும் குடும்பம் சார்ந்த சலுகையாக பார்க்கின்றனர்.

விருப்பமான காற்று இடைநீக்கம் புடைப்புகளை சரியாக உறிஞ்சுகிறது. விளையாட்டு பயன்முறையில், இது பாடி ரோல் மற்றும் ரோலைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சாலையில் உள்ள குறைபாடுகளை மறைப்பதில் வியக்கத்தக்க வகையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - விருப்பமான 20-இன்ச் சக்கரங்களைக் கொண்ட காரில் கூட. கனமான சாமான்களை அல்லது இழுக்கும் டிரெய்லர்களைக் கொண்டு செல்லும் போது "நியூமேடிக்ஸ்" ஐயும் நாங்கள் பாராட்டுவோம் - இடைநீக்கம் உடலின் பின்புறத்தை சீரமைக்கும். ஏற்றப்படும் போது பின்புற அச்சில் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறைக்கப்படலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கூட சரிசெய்யப்படலாம்; 185-245 மிமீக்குள். ஆனால், ஓட்டுநருக்கு முழு சுதந்திரம் இல்லை. உடலுக்கும் சாலைக்கும் இடையே உள்ள தூரம் வேகம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டும் பயன்முறையுடன் தொடர்புடையது.

ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்ற இயக்கி முடிவுகளைக் கண்காணித்து சரிசெய்கிறது. உதாரணமாக, இடதுபுறம் திரும்பும்போது. இது மோதலின் அபாயத்தைக் கண்டறிந்தால், அது தானாகவே Q7 ஐ நிறுத்தும். ஏராளமான பொருத்தப்பட்ட பிரதியில், எங்களிடம் போக்குவரத்து எச்சரிக்கை அமைப்புகளும் உள்ளன - பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது அல்லது தெருவில் காரை நிறுத்திய பிறகு கதவைத் திறக்க முயற்சிக்கும்போது கூட. புதியது - பார்க்கிங் உதவியாளரின் அடுத்த தலைமுறை. டர்ன் சிக்னலை இயக்கி மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது பார்க்கிங் இடங்களை "ஸ்கேன்" செய்ய உங்களை இனி கட்டாயப்படுத்தாது. கார்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் கசக்க முயற்சிக்கவும். முன் பம்பரின் நிலைக்கு பயந்து, சூழ்ச்சியை சொந்தமாக முடிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தால், உதவியாளரை செயல்படுத்தினால் போதும், அவர் முன்னால் செங்குத்தாக பார்க்கிங் செய்வார். திரும்பிய சக்கரங்களுடன் கவனிப்பு வடிவத்தில் ஒரு திருத்தம் அவசியம். மற்றொரு புதிய அம்சம் டிரெய்லர் ஓட்டுநர் உதவியாளர். இது கொக்கியில் ஒரு சென்சார் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் சொந்த செட் சூழ்ச்சி. மேலும் என்னவென்றால், டிரெய்லரின் டிரைவிங் நடத்தையை எலக்ட்ரானிக்ஸ் "படிக்கிறது" - இது டிரெய்லரின் திசைதிருப்பலுடன் ஸ்டீயரிங் கோணத்தை ஒப்பிடுகிறது, இது பார்க்கிங் உதவியை மீண்டும் இயக்கும்போது செலுத்தப்படும்.

சேர்க்கைகள் கூட குறைக்கலாம் ... எரிபொருள் நுகர்வு. செயல்திறன் உதவியாளர் வழிசெலுத்தல் மற்றும் ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகார அமைப்பிலிருந்து சிக்னல்களை சேகரித்து அவற்றை செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு அனுப்புகிறார். நீங்கள் மக்கள் வசிக்கும் பகுதியை அணுகுவதை கணினி கண்டறிந்தால், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்கூட்டியே வேகத்தைக் குறைக்கும். அல்காரிதம்கள் வளைவுகளின் வளைவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த தீர்வு எரிபொருள் பயன்பாட்டை 10% வரை குறைக்கும் என்று ஆடி கூறுகிறது. பிரகடனத்தை சரிபார்க்க முடியவில்லை - கார் கனடாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் MMI இன் ஐரோப்பிய பதிப்பில் வட அமெரிக்காவின் வரைபடங்களைச் சேர்க்க முடியாது. அமைப்பை அமைக்க வேண்டும்.

முதல் Q7 இன் பெரிய பரிமாணங்கள் கேபினின் விசாலமான தன்மையில் முழுமையாக பொதிந்திருக்கவில்லை. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகள் தடைபட்டன. தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் உகந்த வடிவமைப்பு கேபினின் கனத் திறனில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. சிறிய பயணங்களில் ஏழு பெரியவர்கள் வரை காரில் பயணம் செய்யலாம். நீண்ட தூரத்திற்கு, நான்கு பெரியவர்கள் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் இரண்டு குழந்தைகள் முடிந்தவரை வசதியாக இருக்கும். அவர்களின் முதுகுக்குப் பின்னால் 300 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது. கூடுதல் இருக்கைகளை மடிக்க, நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், ஒரு பொத்தானை அழுத்திப் பிடிக்கவும் - எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் எல்லாவற்றையும் கவனித்துக் கொள்கின்றன. சில நொடிகளில் எங்களிடம் ஏற்கனவே 770 லிட்டர் சாமான்கள் உள்ளன. ஐந்து பேர் கொண்ட குடும்பத்திற்கு அதிகம் தேவையில்லை. மிக நீண்ட விடுமுறைக்கு கூட.

கேபின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளிலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட முழுமையான அமைதி. ஓவர்டேக் செய்யும் போது அல்லது இன்ஜின் பிரேக்கிங் செய்யும் போது இரைச்சல் அளவு அதிகரிக்காது - டேகோமீட்டர் ஊசி சிவப்பு புலத்திற்கு அருகில் இருந்தாலும், 3.0 V6 டீசல் ஒரு இனிமையான பாஸுடன் மட்டுமே பர்ர் செய்கிறது. லேமினேட் செய்யப்பட்ட பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் உடலை அசைப்பது போன்ற தேவையற்ற ஒலிகள் உறிஞ்சப்பட்டு, பவர்டிரெய்னை உடலுடன் இணைப்பதில் உள்ள சிரமத்தைக் குறைக்கிறது.

காரின் உட்புறம் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆடி உயர்தர பொருட்கள், சரியான பொருத்தம் மற்றும் சமமான நம்பகமான அசெம்பிளி ஆகியவற்றை மட்டும் கவனித்துக்கொண்டது. சுவிட்சுகள் கேட்கக்கூடிய கிளிக் மூலம் செயல்படுவதையும், கைப்பிடிகள் போதுமான எதிர்ப்பை வழங்குவதையும் உறுதிசெய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. மினிமலிஸ்டிக் டாஷ்போர்டில் மிக முக்கியமான சுவிட்சுகள் மட்டுமே உள்ளன. MMI மல்டிமீடியா சிஸ்டம் மட்டத்திலிருந்து குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செயல்பாடுகளை நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம். அங்கு நீங்கள் காரின் அளவுருக்களை தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு சரிசெய்யலாம். மெய்நிகர் குறிகாட்டிகளுடன் Q7 இல், காட்டப்படும் தகவலின் வகை கூட தனிப்பயனாக்கப்படலாம்.

65 கிமீ / மணி வரை பணிபுரியும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் உதவியாளரை ஆறுதல்படுத்துபவர்கள் நிச்சயமாக பாராட்டுவார்கள். அவர் டிரைவரின் தலையீடு இல்லாமல் கார்களின் கான்வாய்க்கு பின்னால் Q7 ஐ இயக்குவார். சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் வாகனத்தை அவர்கள் முந்திச் செல்ல ஆரம்பித்தால், Q7 அதையே செய்யும். நடைபாதையில் வரையப்பட்ட கோடுகளை நகர்த்துவது அவசியமானாலும் கூட. கார்களின் தொடரணியை கண்மூடித்தனமாகப் பின்தொடர்வது கேள்விக்குரியது அல்ல. ஆடி 2 முதல் 32 வாகனங்களின் நிலையையும், பாதைகள், தடைகள் மற்றும் சாலையில் உள்ள பிற பொருட்களின் இருப்பிடத்தையும் கண்காணிக்கிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ், சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்கள் நிரம்பியிருக்கும், Q7 ஆனது சட்டரீதியான கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால் மைல்களை தானாகவே கடக்க முடிந்திருக்கும். ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்களுக்கு இடையில் மீதமுள்ள தண்ணீருடன் அரை லிட்டர் பாட்டிலை எவ்வளவு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் வைக்க முடியும் என்பதை யார் பார்க்க விரும்புகிறார்கள். சென்சார்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள முறுக்குவிசையைக் கண்டறிந்து, கார் ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. உண்மையில், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் தானாகவே ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும், மேலும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் முன்னால் உள்ள வாகனத்தின் தூரத்தைக் கண்காணிக்கும். கணினியை வேறு வழிகளில் "ஏமாற்றலாம்" - ஸ்டீயரிங் சிறிது பிடிக்கவும். முதல் மூலையில், முக்கிய சாலைகளில் ஏற்படும் சாலைகளின் வளைவுகளில் ஆடி தானே பொருந்துகிறது என்பதை உணர்வோம். எதிர்காலத்திற்கு வரவேற்கிறோம்! இருப்பினும், Q7 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, டிரைவரை எதுவும் மாற்ற முடியாது என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு வந்தது. போக்குவரத்து நிலைமையின் சரியான விளக்கத்தில் மின்னணுவியல் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஹெட்லைட்களுக்கு முன்னால் நாம் ஒரு காரில் வரும்போது, ​​​​செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாடு மிகவும் சீராக மெதுவாக இருக்காது - அதிகபட்ச தூரத்தை அமைக்கும் போது கூட. ஒரு எளிய காரணத்திற்காக. சென்சார்கள் மனிதக் கண் வரை "பார்க்காது". கணினியால் எப்போதும் சாலையில் உள்ள நிலைமையை விளக்க முடியாது - முன்னால் உள்ள கார் மெதுவாகத் தொடங்கும் போது அது பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம், பாதையில் இருந்து வெளியேற முயற்சிக்கும். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர், வேகம் மற்றும் படிவத்தை ஆய்வு செய்த பிறகு, இன்ஜின் மூலம் மட்டுமே பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக் செய்வதைத் தவிர்க்க முடியும்.

தற்போது, ​​போலந்து சலுகையில் இரண்டு இன்ஜின் பதிப்புகள் உள்ளன - பெட்ரோல் 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) மற்றும் டீசல் 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). இரண்டு V6 இன்ஜின்களும் பெரும்பான்மையான வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யும். அவை எட்டு வேக டிப்ட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கியர்களை மிகவும் திறமையாகவும் சீராகவும் மாற்றுகிறது. அதிக கியர்களை மாற்றும் தருணங்களைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, மேலும் தரமிறக்கப்படுவதில் தாமதிக்காது. இயக்கி நன்கு செயல்படும் கையேடு பயன்முறையையும் கொண்டுள்ளது. டீசலைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக வேலை கலாச்சாரம், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் பெட்ரோல் பதிப்பைப் போன்ற செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது (6,3 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, பெட்ரோல் பதிப்பை விட 0,2 வினாடிகள் மட்டுமே). அது போதாதென்று, 3.0 TDI ஆனது 2800 TFSI ஐ விட PLN 3.0 குறைவாக செலவாகும்.

Q7, 272 hp 3.0 TDI இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது என்று ஆடி கூறுகிறது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 5,7 லி/100 கிமீ மட்டுமே உட்கொள்ள வேண்டும். ஆய்வக அளவீடுகளின் முடிவு உண்மையான மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இருப்பினும், வேறுபாடு பெரியதல்ல. அனுமதிக்கப்பட்ட கூடுதல் நகர்ப்புற எரிபொருள் நுகர்வு 5,4 லி/100 கிமீ ஆகும். 402 கிமீ தொலைவில், சராசரியாக மணிக்கு 6,8 கிமீ வேகத்தில் 100 லி / 84 கிமீ பெற முடிந்தது. சுவாரசியமாக இருக்கிறது. நாங்கள் 7 இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவியைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்க, அதில் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுடன், 2,3 டன்களுக்கு மேல் எடையும், 7 வினாடிகளுக்குள் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

எதிர்காலத்தில், "பட்ஜெட்" அல்ட்ரா 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) சலுகையில் சேர்க்கப்படும் - 272-குதிரைத்திறன் TDI ஐ விட குறைந்த எரிபொருளை வாங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் மலிவானது. மாநில ஊழியர்களுக்கான மற்றொரு திட்டம் பிளக்-இன் டீசல் ஹைப்ரிட் Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) ஆகும். வரம்பின் மறுமுனையில் அனைத்து புதிய 7 V4.0 டர்போடீசல் கொண்ட ஸ்போர்ட்டி ஆடி SQ8 உள்ளது. இது 435 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்க முடியும் என்று கருதப்படுகிறது. மற்றும் முறுக்குவிசை 900 Nm. முந்தைய Q8 இல் வழங்கப்பட்ட பெட்ரோல் V7 அல்லது பயங்கரமான 6.0 V12 TDI பற்றி நிறுவனம் குறிப்பிடவில்லை. மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் அவற்றை தவறவிடுவார்களா என்பது சந்தேகமே. கணிசமான எடை குறைப்பு இயக்கவியலில் மிகவும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI ஐ விட திறமையாக சவாரி செய்கிறது, மேலும் 3.0 V6 TDI பழைய 4.2 V8 TDI ஐ விட பின்தங்கவில்லை.

அடிப்படை Q7 3.0 TDI (272 கிமீ)க்கு PLN 306 900ஐச் செலவிட வேண்டும். Ingolstadt இன் SUV அதன் போட்டியாளர்களை விட விலை அதிகம். ஏன்? அமைப்புகளின் நுணுக்கங்களை ஆராய்வதன் மூலம் பதிலைக் கண்டுபிடிப்போம். BMW, Mercedes அல்லது Volvo வழங்கும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களை ஆடி கைவிட்டுவிட்டது. ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், போட்டோக்ரோமேடிக் மிரர், எல்இடி இன்டீரியர் லைட்டிங், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல், புளூடூத் கனெக்ஷன், டிரைவ் மோட் செலக்டர், எம்எம்ஐ நேவிகேஷன் பிளஸ், 6 இன்ச் ஸ்க்ரீன் கொண்ட மல்டிமீடியா சிஸ்டம் உள்ளிட்ட விரிவான உபகரணங்களுடன் V8,3 மட்டுமே கிடைக்கிறது. மற்றும் ஒரு சக்தி திறப்பு மற்றும் மூடும் டெயில்கேட் கூட. பொதுவாக பிரீமியம் பிரிவில் இருக்கும் தரை விரிப்புகள், ஸ்பேர் டயர் அல்லது சிகரெட் லைட்டர் மற்றும் ஆஷ்ட்ரே போன்ற "விவரங்களை" பெற ஆடி முயற்சிக்கவில்லை.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 இன் உச்சவரம்பிலிருந்து தொடங்குகிறது. இது Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 இலிருந்து)க்கும் பொருந்தும். மீண்டும் பொருத்திய பிறகு, இரண்டு மாடல்களும் ஆடியை விட விலை அதிகம். எவ்வாறாயினும், முன்மொழிவுகளுக்கு நேரடி எதிர்ப்பு கடினம் என்பதை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். ஒவ்வொரு SUVக்கும் அதிக விலையில் ஆட்-ஆன் பேக்குகளை நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம், மேலும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், அவற்றில் சில பிற ஆட்-ஆன்களுடன் தொடர்புடையவை என்பதை நீங்கள் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, Q291 க்கு பின்புறக் காட்சி கேமராவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முன் பார்க்கிங் சென்சார்களுக்கும் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். ஆடி எல்இடி ஹெட்லைட்களை தரமாக வழங்குகிறது. இருப்பினும், அவற்றின் செயலில் உள்ள மேட்ரிக்ஸ் LED பதிப்பிற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. போட்டியாளர்களிடமிருந்து LED luminaires ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​நாங்கள் உடனடியாக அவர்களின் தழுவல் பதிப்பைப் பெறுகிறோம். இருப்பினும், பிரீமியம் முழு அளவிலான SUV வாங்குவதில் தீவிர ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, விலை இரண்டாம் நிலைப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ஓட்டுநர் அனுபவம், அழகியல் விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் பிராண்ட் விசுவாசம் ஆகியவை பெரும்பாலும் தீர்க்கமானவை.

Q7 சரியான திசையில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை எடுத்துள்ளது. தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பாதுகாப்பு, செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் வசதியை மேம்படுத்தியுள்ளன. இது எதிர்காலத்திற்கு நல்ல சகுனம். Q7 எதிர்காலத்தில் மலிவான ஆடி மாடல்களுக்கான தீர்வுகளை வழங்குகிறது. வரும் மாதங்களில், E-SUV பிரிவில் பங்குகளுக்கான சுவாரஸ்யமான போட்டியைக் காண்போம். கடந்த சில மாதங்களில், அனைத்து டாப்-எண்ட் எஸ்யூவிகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது முற்றிலும் புதிய மாடல்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, வாடிக்கையாளர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட அசைவு அறை பற்றி புகார் செய்ய முடியாது.