Suzuki GSX-S1000A - பிடிக்கிறது

கண்டிப்பாக ஸ்போர்ட் பைக்குகள் பிரபலத்தை இழந்து வருகின்றன. மறுபுறம், அவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட நிர்வாண பைக்குகளில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது - ஃபேரிங் இல்லாமல், நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் எபிசோடிக் பயணங்கள். சுஸுகி இறுதியாக GSX-S1000A உடன் பிடிபட்டது.

சமீப வருடங்களில் சக்திவாய்ந்த நிர்வாண கார்களில் வெடிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது-நிர்வாணமற்ற கார்கள், அதன் இயந்திரங்கள் அணு முடுக்கம் வழங்குகின்றன, மேலும் அதன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் எல்லாவற்றையும் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க முயற்சி செய்கின்றன. கேடிஎம் 1290 சூப்பர் டியூக்கை வழங்குகிறது, பிஎம்டபிள்யூ S1000R இல் முயற்சிக்கிறது, ஹோண்டா CB1000R ஐ வழங்குகிறது மற்றும் கவாஸாகி Z1000 ஐ வழங்குகிறது.

சுசுகி பற்றி என்ன? 2007 ஆம் ஆண்டில், ஹமாமட்சுவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பட்டியை அமைத்தது. பி-கிங், அதாவது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஃபேரிங்ஸ் இல்லாத சின்னமான ஹயபுசாவின் தயாரிப்பு தொடங்கியுள்ளது. பயங்கரமான அளவு, அதிநவீன வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகப்படியான விலை ஆகியவை வாங்குபவர்களின் வட்டத்தை திறம்பட சுருக்கியது. இயந்திரத்தின் அளவுருக்களால் பலர் பயந்தனர். 184 ஹெச்பி மற்றும் 146 Nm பிழைக்கு இடமில்லை. பி-கிங் 2010 இல் சலுகையை நிராகரித்தார்.

அவர் விட்டுச்சென்ற இடைவெளி விரைவாக மூடப்படவில்லை. இது பலருக்கும் பெரும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுசுகியின் வரிசையில் சூப்பர்ஸ்போர்ட் GSX-R1000 அடங்கும். கோட்பாட்டளவில், அதிலிருந்து ஃபேரிங்ஸை அகற்றவும், இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகளில் வேலை செய்யவும், சில பகுதிகளை மாற்றவும் மற்றும் கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு அனுப்பவும் போதுமானதாக இருந்தது. குறைந்தபட்சத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தத் துணியவில்லை. இந்த சீசனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட GSX-S1000, முடிந்தவரை ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்துடன் அடித்தளத்திலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

GSX-R1000 2005-2008 இலிருந்து இயந்திரம். நிரூபிக்கப்பட்ட அலகு, மற்றவற்றுடன், தற்போதைய GSX-R1000 ஐ விட அதன் நீண்ட பக்கவாதம் காரணமாக இருந்தது, இது குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வேகத்தில் அதிக முறுக்கு விசையை எளிதாக்கியது. கேம்ஷாஃப்ட்கள் மறுவேலை செய்யப்பட்டன, ECU மறுசீரமைக்கப்பட்டது, பிஸ்டன்கள் மாற்றப்பட்டன, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு மாற்றப்பட்டது - நிலையானது நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் அது ஒரு துணை யோஷிமுரா “கேன்” மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது பாஸை விடுவித்தது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் மற்றும் அதிக வேகத்தில் இரைச்சல் அளவை அதிகரித்தது.

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட GSX-R1000 இன்ஜினின் செயல்திறன் ஈர்க்கக்கூடியது. எங்களிடம் ஏற்கனவே 3000 ஆர்பிஎம்மில் நிறைய உந்துதல் உள்ளது. எனவே, டைனமிக் டிரைவிங் என்பது அதிக ரிவ்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் தொடர்ந்து கியர்களை மாற்றுவது என்று அர்த்தமல்ல. இயக்கவியலின் தோற்றம் குறிப்பிடத்தக்க காற்று கொந்தளிப்பால் மேம்படுத்தப்படுகிறது. 6000 rpm க்கு மேல், முன் சக்கரம் சாலையில் இருந்து தன்னைத் தூக்கிக் கொள்ள முயற்சிக்கும் போது வேகம் வேகமாக உயரும் போது இயந்திரம் அதன் விளையாட்டு வம்சாவளியை நினைவுபடுத்துகிறது. 10 ஆர்பிஎம்மில் எங்களிடம் 000 ஹெச்பி உள்ளது, அதற்கு ஒரு கணம் முன்பு - 145 9500 ஆர்பிஎம்மில் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக என்எம் உற்பத்தி செய்கிறது. நீங்கள் ஐந்து-இலக்க மறுபதிப்புகளை நெருங்க நெருங்க, த்ரோட்டில் பதில் கூர்மையாக மாறும், ஆனால் கணிக்க முடியாத நடத்தைக்கு இடமில்லை.

மேலும், பின்புற சக்கரம் மூன்று-நிலை இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மிக உயர்ந்த, மூன்றாவது நிலை கிளட்ச் ஒரு சிறிய முறிவு கூட அனுமதிக்காது. ஒரு வினாடிக்கு 250 முறை தரவு பதிவிறக்கம் செய்யப்படுகிறது, எனவே டயர்கள் இழுவை பெற்றவுடன் திருத்தங்கள் சீராக செய்யப்பட்டு மறைந்துவிடும். "ஒற்றை" என்பது ஓட்டுநருக்கு சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது - தீவிர முடுக்கத்தின் போது மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது அல்லது முன் சக்கரத்தை தூக்கும் போது லேசான சறுக்கல் உள்ளது. தேவையை உணரும் எவரும் மின்னணு உதவியை முழுமையாக முடக்கலாம். இது GSX-Ra இலிருந்து ஒரு படி மேலே உள்ளது, இது கூடுதல் விலையில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கூட வழங்காது. பாதிப்பைப் பின்தொடரும் போது அவர்கள் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்சை அறிமுகப்படுத்தவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம் - அதிக ட்ராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது கையில் உள்ள சுமையை அது குறைத்திருக்கும்.

இடைநீக்கத்தின் பண்புகள் சராசரியாக மோட்டார் சைக்கிளின் நோக்கத்துடன் சரிசெய்யப்பட்டன. இது கடினமானது, எனவே அது ஆக்ரோஷமான சவாரி செய்வதிலிருந்து வெட்கப்படாது, ஆனால் இது புடைப்புகள் மீது தேவையற்ற பதட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வலிமையானவை குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சிதைவுகள். அதிர்ஷ்டவசமாக, பிரேக்கிங் மிகவும் மென்மையானது - சுஸுகி GSX-S இல் ரேடியல் பிரெம்போ மற்றும் ஏபிஎஸ் காலிப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. கணினி திறமையானது மற்றும் எஃகு பின்னல் இல்லாமல் கம்பிகள் இருந்தபோதிலும், பிரேக்கிங் சக்தியை துல்லியமாக அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

புதுமுகம் நன்றாகவே தெரிகிறது. டியூனிங் பாகங்கள் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டிய உறுப்புகளைக் குறிப்பிடுவது கடினம். டர்ன் சிக்னல்கள் சிறியவை, மஃப்லர் பாக்ஸ் தடைபட்டது, மேலும் வலுவாக தலைகீழாகத் திரும்பிய பின்பகுதியின் கீழ் இருந்து சிறிய குறியீட்டு உரிமத் தகடு மவுண்ட் கொண்ட ஒரு ஃபிலிக்ரீ விங். டெயில்லைட் மற்றும் மார்க்கர் விளக்குகள் LED தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. கேக்கில் உள்ள செர்ரி ஸ்டீயரிங் ஆகும். அழகற்ற கருப்பு குழாய்கள் திடமான அலுமினிய ரெந்தால் ஃபட்பார்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு பிரபலமான டியூனிங் கேஜெட்டாகும், இது PLN 500 ஐ விட அதிகமாக செலவாகும் மற்றும் திறந்த சந்தையில் மவுன்ட்கள் ஆகும்.

டேஷ்போர்டும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. திரவ படிக காட்சி வேகம், rpm, இயந்திர வெப்பநிலை, எரிபொருளின் அளவு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறை, மணிநேரம், உடனடி மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வரம்பு பற்றி தெரிவிக்கிறது. குழு மிகவும் பெரியது, நிறைய தகவல்கள் அதன் வாசிப்பில் தலையிடாது.

சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள செங்குத்து நிலை சூழ்ச்சியை எளிதாக்குகிறது, முதுகெலும்பை இறக்குகிறது மற்றும் சாலையின் பார்வையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சட்டமானது புதிய GSX-R1000 ஐ விட இலகுவானது என்பதை சுஸுகி பெருமையுடன் சுட்டிக்காட்டுகிறது. எல்லாமே அல்ட்ராலைட் என்று அர்த்தம் இல்லை. GSX-S ஆனது 209kg எடை கொண்டது, இது பிளாஸ்டிக் பூசப்பட்ட GSX-Ra ஐ விட சற்று அதிகம்.

Suzuki GSX-S1000A குறுகிய பயணங்களுக்கு ஏற்றது. மோட்டார் சைக்கிள் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கூட சவாரி செய்பவரை குளிர்விக்காது. பாதையில் கண்காட்சிகள் எதுவும் இல்லை. ஏற்கனவே மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது. மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், டிரைவரைச் சுற்றி ஒரு சூறாவளி வீசுகிறது. ஏற்கனவே நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, சோர்வின் முதல் அறிகுறிகளை நாம் உணரத் தொடங்குகிறோம், மேலும் வாகனம் ஓட்டுவது உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருக்காது. பாதையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை பயணங்களைத் திட்டமிடுபவர்கள், GSX-S1000FA விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பரந்த பக்க மற்றும் முன் ஃபேரிங்ஸ் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவை மோட்டார் சைக்கிளின் செயல்திறன் அல்லது சுறுசுறுப்பை கணிசமாக பாதிக்காது, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டின் வசதியை அதிகரிக்கும்.

ஹமாமட்சுவின் புதுமையின் விலை PLN 45. F இன் பில்ட்-அப் பதிப்பை சுமார் 500 ஆயிரத்திற்குப் பெறுவோம். ஸ்லோட்டி. இது மிகவும் தகுதியான சலுகை. ஹோண்டா CB47R விலை PLN 1000, அதே நேரத்தில் BMW S50R PLN 900 உச்சவரம்பில் தொடங்குகிறது.

GSX-S1000A என்பது சுஸுகியின் வரிசையில் மதிப்புமிக்க கூடுதலாகும். இது புரட்சியை ஏற்படுத்தாது அல்லது சக்தி சமநிலையை மாற்றாது, ஆனால் இது நியாயமான விலையில் நிறைய வழங்குகிறது, எனவே நிறைய வாடிக்கையாளர்கள் இருக்க வேண்டும். பிராண்டின் ரசிகர்கள் நிச்சயமாக பல ஆண்டுகளாக போட்டிக்கு கவர்ச்சிகரமான சந்தைப் பிரிவை இழந்ததற்கு வருத்தப்படுவார்கள். குறிப்பாக சுசுகி GSX-Sa செய்முறைக்கான பெரும்பாலான பொருட்களை சேமித்து வைத்திருப்பதால்…