டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி க்யூ2, மினி கிளப்மேன் மற்றும் சீட் அடேகா: ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் இடையே

மூன்று வாழ்க்கை முறை மாதிரிகள் வகைப்படுத்துவது கடினம்

ஆடி Q2 உடன், திடமான பரிமாணங்களை நனவாக நிராகரிக்கிறது. ஒரு சிறிய நகர்ப்புற உயர்நிலை SUV பெரிய போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடுகிறது - Mini Clubman Cooper 4 மற்றும் Seat Ateca. ஆனால் இது லைஃப்ஸ்டைல் ​​கார் கான்செப்ட் மற்றும் மிகப் பெரிய அடேகாவின் சுருக்கத்தை மிஞ்ச முடியுமா?

எங்களைப் பொறுத்தவரை, கார் சோதனையாளர்களே, ஒவ்வொரு நாளும் வழக்கமான வகுப்புகளில் முழுமையாக விழாத ஒரு மாதிரி நம் வீட்டு வாசல்களில் நின்றுவிடாது. இது ஆடி க்யூ 2 ஆகும், இது சிறிய கார், காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மற்றும் குடும்ப மாடலுக்கு இடையிலான கோட்டை சமப்படுத்துகிறது, இதனால் எளிய வகைப்பாட்டைத் தவிர்க்கிறது.

அதனால்தான் அனைத்து புதிய காம்பாக்ட் எஸ்யூவி மாடல் சீட் அட்டெகா மற்றும் ஸ்டைலான மினி கிளப்மேன் ஸ்டேஷன் வேகனுடன் முதல் ஒப்பீட்டு சோதனைக்கு அவரை அழைத்தோம். ஆடி மாடலை சரியான பிரிவில் வைக்க இது ஒரு சிறந்த வழியாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், கார் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் தரத்தை விட விலையை விட தரங்களாக நினைப்பார்கள். இந்த விஷயத்தில், ஆர்வமுள்ள தரப்பினர் நிதி ரீதியாக போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். சோதனை மாதிரிகள், ஒவ்வொன்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரட்டை கியர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்டவை, ஜெர்மனியில் சுமார் 35 யூரோக்கள் செலவாகும். வி.டபிள்யூ போலோவிற்கும் கியா சோலுக்கும் இடையில் எங்காவது வைக்கும் கார்களின் உள்துறை இடம் இது. சீட் அட்டெகா இங்கே ஒரு விதிவிலக்கு, ஆனால் நாங்கள் அதைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்.

இது மினி கிளப்மேனுக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது, அதன் சிறந்த உட்புறத்திற்காக அதிகம் வாங்கப்படவில்லை, ஆனால் முக்கியமாக அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் பழைய மினியின் படத்தை வெற்றிகரமாக சித்தரித்ததற்காக. நீல நிற சோதனை கார் கூப்பர் SD All4 ஆகும், இது எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நிலையானதாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 190 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அதன் விலை 33 யூரோக்களுக்குக் குறையாது.

வேகமான மற்றும் அன்பான திருப்பங்கள்

முதல் பார்வையில், இது ஒரு மினிக்கு நிறைய பணம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அவர்களுக்கு எதிராக ஒரு பெரிய கார் வழங்கப்படுகிறது. இந்த ஒப்பீட்டில் மினி சிறியதாக இல்லை, ஏனெனில் இது Q2 ஐ விட ஆறு சென்டிமீட்டர் நீளமானது மற்றும் அதன் அதிகபட்ச சுமை அளவு 200 லிட்டர்கள் அதிகம். எவ்வாறாயினும், அன்றாட போக்குவரத்து பணிகளுக்கு சிறிய ஆடியை விட மினி சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - ஸ்டைலிஸ்டிக்காக உண்மையான கிளப்மேனைத் தவிர, பின்புறத்தில் நடைமுறைக்கு மாறான இரட்டை கதவு. பயணிகள் இருக்கையைப் பொறுத்தவரை, இங்கே எல்லாம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

பின்புறத்தில், உங்களிடம் கெளரவமான லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் உள்ளது, மேலும் Q2 ஐ விட முன்பகுதியில் அதிக இடவசதி உள்ளது. பின்புறத்தில், மென்மையான இருக்கை மட்டுமே அதிகமாக குறுக்கிடுகிறது, மேலும் இரண்டு பின்புற கதவுகள் வழியாக அணுகல் வயது வந்த பயணிகளுக்கு கூட மிகவும் வசதியானது. குறைந்த பட்சம், அவை போதுமான மொபைல் என்றால் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மினியில் சாலைக்கு மேலே இருக்கை உயரம் ஆடியை விட பத்து சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இருக்கை மாடலுடனான வேறுபாடு பன்னிரண்டு சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது.

பெரிய உற்பத்தியாளர்களின் சந்தைப்படுத்துபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல யோசனையாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பலருக்கு, பெரும்பாலும் பழைய வாடிக்கையாளர்களுக்கு, இருக்கை உயரம் ஒரு முக்கியமான கொள்முதல் அளவுகோலாகும். இருப்பினும், உயர்ந்த நிலையில் இருப்பதால், இது சாலையில் நல்ல இயக்கவியலுக்கு பங்களிக்காது, எனவே கிளப்மேன் Q2 மற்றும் Ateca ஐ விட மூலைகளை கணிசமாக வேகமாக எடுக்கிறது. நிலையான ஸ்லாலோம் மற்றும் இரண்டு வழி மாற்றங்களில் உள்ள மீட்டர்களில் இருந்து மட்டுமல்லாமல், மினி அதன் இரண்டு போட்டியாளர்களை விடவும் முன்னால் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது இதை நீங்கள் காணலாம்.

தன்னிச்சையான திருப்பங்கள், நீளமான அச்சைச் சுற்றி லேசான உடல் இயக்கம் மற்றும் திடீர் திசை மாற்றங்கள் மினியின் நடத்தையை வகைப்படுத்துகின்றன. இந்த பிரிவில், அதன் ஸ்டீயரிங் பதட்டம் மற்றும் அவசரத்திற்கு ஒரு போக்குடன் செயல்படாவிட்டால், மாடல் இன்னும் அதிகமான புள்ளிகளைப் பெற்றிருக்கும். ஆடி மற்றும் இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் இணக்கமாக மாறும், இருப்பினும் அவை மிகவும் மெதுவாக நகரும்.

சீட் மாடலில் இது குறிப்பாக உண்மை, அதன் பெரிய உடல் மற்றும் போதுமான இடவசதி முழு அளவிலான எஸ்யூவி ஆகும்.

பெரிய மற்றும் வசதியான

இருக்கை சோதனையில், அட்டெகா 2.0 ஹெச்பி 190 டிடிஐ-யில் போட்டியிடுகிறது, இது இரட்டை மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் டாப்-ஆஃப்-லைன் எக்ஸலன்ஸ் கருவிகளுடன் தரமாக வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், விலை கிட்டத்தட்ட 36 யூரோக்கள், இது நீண்டகால இருக்கை வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், அதே எஞ்சின் கொண்ட ஒரு வி.டபிள்யூ டிகுவான் சாத்தியமான வாங்குபவர்களை ஆறுதல்படுத்தினால் 000 யூரோக்கள் அதிகம் செலவாகும்.

Ateca அதன் விலைக்கு நிறைய வழங்குகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏராளமான இடவசதி மற்றும் மென்மையான மற்றும் அமைதியான சவாரி கொண்ட சக்திவாய்ந்த டீசல் அலகுக்கு கூடுதலாக, ஆறுதலுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் ஒரு சேஸ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் தினசரி சிறிய, ஆனால் விரும்பத்தகாததாக மென்மையாக்குகிறது. தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாவிட்டாலும், சாலை மேற்பரப்பு முறைகேடுகள். புடைப்புகளின் சுமை அல்லது வீச்சு பெரிதாகும்போது அது அவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்யாது - பின்னர் அட்டேகா கரடுமுரடான கடல்களில் ஒரு கப்பலைப் போல குதித்து, சாலையில் இருந்து சில புடைப்புகளை வண்டியில் உள்ளவர்களுக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அனுப்புகிறது.

நாங்கள் இருக்கையின் பலவீனங்களைப் பற்றி பேசுவதால், ஆடி மற்றும் மினி போன்றவற்றில் நீங்கள் வசிக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், ஸ்பானியருக்கு ஆடி மாடலை விட 3,7 மீ நிறுத்தும் தூரம் தேவை; மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டால், வித்தியாசம் ஏழு மீட்டர்கள், மற்றும் எங்கள் வாசகர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், இது கிட்டத்தட்ட 43 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு சமம்.

எரிபொருள் பயன்பாட்டில் சீட் அட்டேகாவின் அளவு மற்றும் எடை தெளிவாகத் தெரிகிறது. மினி மற்றும் ஆடியின் பிரதிநிதிகளை விட அவருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் டீசல் தேவை, சோதனையின் சராசரி வேறுபாடு சுமார் 0,2 லிட்டர். இன்றைய விலை மட்டத்தில், இது 60 கிமீ வருடாந்திர மைலேஜுக்கு சுமார் 15 லெவா ஆகும், மேலும் இது வாங்குவதற்கான தீர்க்கமான அளவுகோல் அல்ல.

ஆறுதல் மற்றும் உயர் தரம்

ஆடி க்யூ 2 வாங்குபவர்கள் விலை உணர்திறன் கொண்டிருக்க வேண்டியதில்லை; 2.0 டி.டி.ஐ பதிப்பில் சிறிய கிராஸ்ஓவர் / எஸ்யூவி 150 ஹெச்பி, எஸ் ட்ரோனிக் மற்றும் இரட்டை குவாட்ரோ டிரான்ஸ்மிஷன் 34 யூரோக்களுக்கு கிட்டத்தட்ட கிளப்மேன் மற்றும் அட்டெகாவுக்கு சமம், இருப்பினும், இது 000 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த. ஒரு ஆடி ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மாதிரியை விட இலகுவானது என்பது ஒவ்வொரு தூண்டுதலிலும் கவனிக்கத்தக்கது. கார் அதிக முயற்சியில் ஈடுபடுகிறது, கியர்களை மிகவும் பதட்டமாக மாற்றுகிறது, மற்றும் மினி மற்றும் சீட் வெளிப்படையான சிரமமின்றி இழுக்கிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனைப் பொறுத்தவரை, 2-லிட்டர் Q2000 டீசலில் இருந்து இரட்டை கிளட்ச் பாக்ஸ் இரண்டு ஈரமான சுழலும் தட்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் இரண்டு எண்ணெய் பம்புகள் கொண்ட சமீபத்திய பதிப்பாகும். சாதாரண ஓட்டுதலில் இது கவனிக்கப்படாது, ஆனால் அதிக செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்புடன் செலுத்த வேண்டும். சோதனையில், புடைப்புகள் அல்லது பிழைகள் இல்லாமல் பரிமாற்றம் விரைவாக வேலை செய்தது. இது குவாட்ரோ டூயல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் பொருந்தும், இது S ட்ரானிக் போன்ற கூடுதல் €2 செலவாகும், ஆனால் சிறந்த பிடிப்புக்கு கூடுதலாக, இது அதிக ஓட்டுநர் வசதியையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் QXNUMX பதிப்புகள் முறுக்கு பட்டைக்கு பதிலாக பல இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இடைநீக்கம். பின்புற அச்சுக்கு.

உண்மையில், முதல் அறிமுகத்தில், ஆடி மாடல் மிகவும் தடைபட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் பயணத்திலும் ஆறுதல் உணர்வு மேம்படுகிறது, ஏனெனில் சேஸ் (இங்கே 580 யூரோக்களின் கூடுதல் செலவில் தகவமைப்பு டம்பர்களுடன்), குறிப்பாக கடுமையான புடைப்புகளில், மிகவும் வலுவாக செயல்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் சீட் மற்றும் மினியிலிருந்து சுமூகமாக. வாகனம் அதன் அதிகபட்ச பேலோடில் (465 கிலோ) ஓட்டும்போது கூட இது உண்மை.

ஆம், எடை. மூன்று கார்களும் சுமார் 1600 கிலோகிராம் எடை கொண்டவை. க்யூ 2 மற்றும் கிளப்மேன் சற்று பெரியவை, அட்டெகா சற்று சிறியது. எனவே இன்னும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த மாடல்களின் 190 குதிரைத்திறன் சோதனையில் அதிகம் தெரியவில்லை, மேலும் 150 ஹெச்பி சக்தி. ஆடி பிரதிநிதி திருப்திகரமாக இல்லை. இது ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 100 முதல் 200 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்தி மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

அவர் வேறு என்ன வழங்க வேண்டும்? சுத்தமான, சுத்தமாக உருவாக்க, நவீன உயரத்தில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட், மற்றும் வெள்ளி பின்புற ஸ்பீக்கர் டிரிமில் கூட இடம் தெரியாத ஒரு இன்பமான குறைவான தோற்றம். மேலும், 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சினுடன். மாடலுக்கான விலைகள் 25 யூரோக்களுக்கு கீழே தொடங்குகின்றன.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. Audi Q2 2.0 TDI குவாட்ரோ – X புள்ளிகள்

ஆடி க்யூ 2 இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையை வென்றது, ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை, ஆனால் இது சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் வசதியான சேஸ் போன்ற பல பலங்களைக் கொண்டுள்ளது.

2. சீட் அடேகா 2.0 TDI 4Drive – X புள்ளிகள்

வழங்கப்பட்டுள்ள தாராளமான இடமானது Ateca இன் மிகச் சிறந்த தரம், சக்திவாய்ந்த இயந்திரமும் பாராட்டுக்குரியது, ஆனால் பிரேக்குகள் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளன.

3. மினி கிளப்மேன் கூப்பர் SD All4 – X புள்ளிகள்

கிளப்மேன் பிரகாசமான பாத்திரங்களின் நடிகர். உட்புற இடம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வசதி சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் இந்த ஒப்பீட்டில், ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஆடி க்யூ 2 2.0 டிடிஐ குவாட்ரோ	2. சைட் அட்டெகா 2.0 டிடிஐ 4 டிரைவ்	3. மினி கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ்டி ஆல் 4
வேலை செய்யும் தொகுதி	1968 சி.சி.	1968 சி.சி.	1995 சி.சி.
பவர்	150 வகுப்பு (110 கிலோவாட்) 3500 ஆர்.பி.எம்	190 வகுப்பு (140 கிலோவாட்) 3500 ஆர்.பி.எம்	190 வகுப்பு (140 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	340 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	400 ஆர்பிஎம்மில் 1900 என்.எம்	400 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,7 கள்	7,6 கள்	7,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,6 மீ	38,3 மீ	36,3 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 211 கிமீ	மணிக்கு 212 கிமீ	மணிக்கு 222 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,9 எல் / 100 கி.மீ.	7,1 எல் / 100 கி.மீ.	6,9 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 34 000 (ஜெர்மனியில்)	, 35 580 (ஜெர்மனியில்)	, 33 500 (ஜெர்மனியில்)

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி க்யூ 2, மினி கிளப்மேன் மற்றும் சீட் அட்டெகா: எஸ்யூவி மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு இடையில்