ஆடி ஏ 3 கேப்ரியோலெட் 1.9 டிடிஐ (77 கிலோவாட்) டிபிஎஃப் ஈர்ப்பு

இரண்டு வார்த்தைகள்: ஒன்பது வினாடிகள்! மறைக்கப்பட்ட zzz கொண்ட மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக் கூரை பின்புற இருக்கைகளுக்கு பின்னால் அல்லது தண்டுக்கு மேலே சேமிக்கப்படும் அளவுக்கு நேரம் கடந்துவிட்டது. ஒன்பது வினாடிகளுக்குப் பிறகு, இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இந்த கூரையின் அழகிய எச்சம் உள்ளது, ஒரு உலோக நீட்சி அல்லது நொறுக்கப்பட்ட துணி அல்ல.

வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட ரொட்டியைப் பற்றி விவாதிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக நான் நினைக்கவில்லை என்றாலும், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு இது இன்னும் உண்மைதான்: இந்த A3 உட்பட அனைத்து ஆடி மாற்றத்தக்க பொருட்களும் தார்பாலின் கூரையைக் கொண்டுள்ளன. நடுவர் மன்றத்தின் இரண்டு பாகங்களில் ஒன்று, ஒரு கார் உண்மையான மாற்றத்தக்கதாக இருக்க இதுவே ஒரே வழி என்று வாதிடுகிறது.

அப்படியே இருக்கட்டும். ஆனால் மற்றவை தொழில்நுட்பம் காரணமாக சத்தமாக உள்ளன: கடினமான கூரை அனைத்து வகையான சத்தத்தையும் சிறப்பாக முடக்க வேண்டும். இதற்கு ஆடியின் பதில் எளிமையானது: A3 கேப்ரியோலெட்டிற்கான கூரை கூட ஒரு சிறந்த ஒலியை அழிப்பதாகும்; அவர்களின் கூற்றுப்படி, A3 கேப்ரியோலெட் A3 செடானை விட ஒரு டெசிபல் சத்தமாக உள்ளது, மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இது நடைமுறையில் மிகவும் நன்கு அறியப்பட்டதாகும்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் மட்டுமே, கிளாசிக் கார்களுடன் நாம் பழகியதை விட காற்று வீசும் சத்தம் அதிகமாக தெரிகிறது.

ஆடி ஏ 3 இன் மார்க்விஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்கவியல் அடிப்படையில் இதுவரை இது போன்ற சிறந்த தயாரிப்பு என்பதில் சந்தேகமில்லை; மஸ்டா எம்எக்ஸ் -5 இன் கூரை மட்டுமே அதன் அருகில் வருகிறது, ஆனால் இரண்டு இருக்கைகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், தோற்றம் பாதிக்கப்படுவதில்லை; இணைக்கப்பட்ட மற்றும் திறந்த கூரையுடன், இந்த A3 நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது. அழகு? ஒவ்வொருவரும் தனக்குத் தானே தீர்ப்பளிக்கட்டும்.

மாற்றக்கூடியவை அல்லது அவற்றின் "காற்றாலைகள்" நீண்ட காலமாக அவற்றின் கூரையால் தீர்மானிக்கப்படவில்லை - யாரோ காற்று வலையை கண்டுபிடித்ததிலிருந்து.

ஆடியின் ஏரோடைனமிக்ஸ் இங்கேயும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளது: இது ட்யூன் செய்யப்படும்போது, ​​அது முன் பயணிகளின் தலையின் பின்புறத்தில் காற்றின் சுழற்சியிலிருந்து திறம்பட பாதுகாக்கிறது, மேலும் முழு பொறிமுறையையும் அமைத்தல் (மற்றும் சுத்தம் செய்தல்) எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது. மேலும் முழு அமைப்பும் மிகவும் இலகுவானது, எனவே இந்த எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தில் இந்த காரின் வழக்கமான பயனாளிகளாக நாம் பார்க்கும் பெண்களின் மென்மையான கைகளுக்கு கூட நிறுவல் (மற்றும் சுத்தம்) ஒரு பிரச்சனை அல்ல.

இந்த வகையான உதவியை யாராவது கச்சிதமாக செய்வதற்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம், இரண்டு பயணிகள் பின் இருக்கைகளில், வலையுடன் கூட உட்காரலாம்; A3 கன்வெர்ட்டிபில் கூட, இது சாத்தியமில்லை.

இருப்பினும், இந்த ஆடியின் "காற்றாலை" யில் இருந்து வரும் மற்ற அனைத்தும், முதன்மையாக தோற்றத்திற்கு உதவுகிறது. கூரையை எங்காவது சேமித்து வைக்க வேண்டும் (அதற்கு மிகக் குறைந்த இடம் தேவையில்லை), ஏற்கனவே சிறிய தண்டு இன்னும் சிறியது.

துவக்க மூடி சிறியது, ஆனால் மிகச் சிறியது: இது மிகவும் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. எனவே, தண்டுக்கான அணுகல் (260 லிட்டர்), நீங்கள் கண்ணாடியுடன் ஒரு அழகான பையை சேமித்து வைத்தால் இன்னும் சிறியதாக மாறும், இது சிரமமாகவும் சிரமமாகவும் உள்ளது.

இந்த டிரங்க் பின்புற இருக்கைகள் வரை (674 லிட்டர் வரை) மற்றும் மிகச் சிறந்த பொறிமுறையுடன் (பூட்டு இல்லாதது!) பாதி தூரம் தள்ளப்படலாம் என்பது நடைமுறையில் ஒட்டுமொத்த உணர்வை மேம்படுத்தாது. ஸ்ட்ரோலர்களைக் கொண்ட இளம் தாய்மார்கள் சாத்தியமான ஓட்டுனர்களின் பட்டியலில் இருந்து வெளியேறுகிறார்கள்.

இவை அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் பெறுவது கடினம் என்பது தெளிவாகிறது. எவ்வாறாயினும், A3 கேப்ரியோலெட் மற்ற எல்லாவற்றிற்கும் உள்ளது (சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மூக்கு மற்றும் முடிக்கப்பட்ட கோடிட்ட மார்க்கர் விளக்குகளுடன் மற்ற டெயில்லைட்கள் தவிர), இது குறைந்தபட்சம் ஆடி ரசிகர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தி. ஒட்டுமொத்தமாக, உட்புறம் உயர் தரம் (பொருட்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைத்திறன்) மற்றும் க presரவத்தின் உணர்வை அளிக்கிறது.

இது வட்டமாக, கோணமாக, வட்டமாக மற்றும் வேறு சில கூறுகளை கலப்பதால், அது சற்று முரண்பாடாகத் தோன்றுவதால், வடிவத்தில் சிறிது சிக்கிக்கொள்ளலாம். ஆனால் மீண்டும்: ஒவ்வொருவரும் தனக்குத் தானே தீர்ப்பளிக்கட்டும்.

டிரைவர் இருக்கைக்கு ஆடி ஒரு மரபணு வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது: ஸ்டீயரிங் (இது இழுத்துச் செல்வதற்கு சிறந்தது) வசதியாக நிமிர்ந்து நிற்கிறது, டிரைவர் மிகக் குறைவாக உட்கார முடியும், கியர் லீவர் கையில் விழுகிறது, ஆக்ஸிலேட்டர் மிதி மற்றும் இடது ஃபுட்ரெஸ்ட் சிறந்தது. ஆக்ஸிலரேட்டர் மற்றும் பிரேக் பெடல்களுக்கு இடையே உள்ள உயரத்தில் உள்ள பெரிய வேறுபாடு சற்றே தொந்தரவாக இருக்கலாம், மேலும் கிளட்ச் மிதி பயணம் இன்னும் சிறிது (மிக) நீண்டது.

பக்கவாட்டில் இரண்டு கதவுகள் மற்றும் தாழ்வான கூரை காரணமாக பின் இருக்கைகளில் அமர்வது சற்று சங்கடமாக இருக்கிறது, ஆனால் பின்புறத்தை திசை திருப்பி இருக்கையை நகர்த்துவதற்கான வழிமுறை, இருக்கை நிலை நினைவகம் உட்பட சிறந்தது.

நேர்மறையான பக்கத்தில் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டருடன் சென்சார்களும் உள்ளன (இது இப்போதும் மிகச் சிறந்த ஒன்றாக இருக்கலாம்) மற்றும் டிரைவிங்கின் பணிச்சூழலியல், மேலும் மோசமானது என்னவென்றால், A3 மிகவும் குறைவான பயனுள்ள இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பக இடங்களைக் கொண்டுள்ளது. சிறிய பாட்டிலுக்கு இடமில்லை, (குறைந்தபட்சம் சோதனைக் காரில்) ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு (மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு) ஸ்டீயரிங் இல்லை, அது உள்ளே விரும்பிய வெப்பநிலையை அமைப்பது தோற்றத்தைப் பொறுத்தது, பயன்பாட்டினை அல்ல, அது (கடினமானது ! ) பின் இருக்கைகளில் பாக்கெட்டுகள் இல்லை மற்றும் (குறைந்தபட்சம் சோதனை காரில்) விண்ட்ஷீல்ட் சட்டத்தின் மேல் வலது பகுதியில் ஒருவித சத்தம் தொடர்ந்து கேட்கப்படுகிறது, அங்கு நிறுவும் போது யாரோ ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை மறந்துவிட்டது போல.

சிக்கலான அமைப்பால் இது நியாயப்படுத்தப்பட்டாலும், அது நிச்சயமாக மரியாதைக்கு தகுதியானது அல்ல.

அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய ஆடியின் விலைப் பட்டியலில் மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் A3 கேப்ரியோலெட் சோதனையை இயக்கியதை விட சிறந்தது. கொள்கையளவில், அத்தகைய வாய்ப்பின் சாத்தியம் பாராட்டுக்குரியது, ஏனெனில் பெரிய வாய்ப்புகள் இல்லாத ஒரு வகை வாடிக்கையாளர் நிச்சயமாக இருக்கிறார்.

இந்த இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் இறையாண்மை கொண்டது, மேலும் கொஞ்சம் பொறுமையுடன், A3 C யும் அதனுடன் வேகமாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரைவர் முடுக்கி மிதி கவனமாக இருந்தால் அது மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்.

அவர் வேறு என்ன செய்ய முடியும்? மணிக்கு 140 கிமீக்கு மேல், மிகவும் மோசமான சூழ்ச்சி, அவரும் சுழற்ற விரும்பவில்லை (4.600 ஆர்பிஎம்மில் சிவப்பு புலத்தின் ஆரம்பம் வரை, டகோமீட்டர் ஊசி அரிதாகவே நகரும் வரை), மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி எண் 200 ஐ தொட, ஓட்டுநர் கண்டிப்பாக கொஞ்சம் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருங்கள், குறைந்த பட்சம் கீழ்நோக்கி ஓடுங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் சிறிது காற்றை வீச வேண்டும்.

இவை அனைத்தும், தனிப்பட்ட விருப்பங்கள் மற்றும் தேவைகள் பற்றிய விஷயம். இருப்பினும், எஞ்சினுடன், ஆடி படத்தை தேடும் எவரும் நிச்சயமாக கர்ஜனை மற்றும் அதிர்வுகளால் தொந்தரவு செய்யப்படுவார்கள், இது மிகவும் வெளிப்படையானது, ஏனெனில் இது மாற்றத்தக்கது.

நவீன டர்போடீசல்கள் எழுதிய தரநிலைகளின்படி, அது எதையும் நன்றாக பம்ப் செய்யாது மேலும் அது ஒரு டர்போடீசல் என்று இன்னும் மரியாதையுடன் அறிவிக்கிறது. வயதை (வடிவமைப்பு) பொறுத்து, ஆடி வோர்ஸ்ப்ரங் டர்ச் டெக்னிக் (தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம்) என்ற கோஷத்தை ராக்ஸ்ப்ரங் டர்ச் (alte Technik) ஆக மாற்றலாம்.

மீதமுள்ள தொழில்நுட்பம் மிகவும் நல்லது: ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை துல்லியமானது மற்றும் எளிமையானது, கியர்பாக்ஸ் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் நெம்புகோல் குறுகிய மற்றும் துல்லியமான அசைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, சேஸ் (மற்றும் அதனுடன் சாலையில் இருக்கும் நிலை) வசதியாகவும் நம்பகமாகவும் உள்ளது, மற்றும் பிரேக்குகள் பெடல்களில் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸின் அளவை நன்றாக உணர்கின்றன.

பொதுவாக, சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் குறிப்பிடப்பட்ட கலவையில், எளிதான, வசதியான, பாதுகாப்பான மற்றும் சுவாரஸ்யமான சவாரிக்கான தொடக்கப்புள்ளி. கூரையுடன் அல்லது இல்லாமல்.

என்கா பீம்வே தவிர, அத்தகைய A3 மாற்றத்தக்கது, தொழில்நுட்ப மற்றும் விலைக் கண்ணோட்டத்தில் உண்மையான போட்டியாளர் இல்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் தெற்கு பவேரியர்கள் என்காவுக்கு அத்தகைய பலவீனமான காரை வழங்கவில்லை. எனவே A3, மற்ற எல்லா கேன்வாஸ்-டாப் கன்வெர்ட்டிபிள்களைப் போலவே, கேன்வாஸ் கூரையுடன் அதை மிஞ்சும். மற்றும் கூறப்படும் - மாறாக உரத்த வதந்திகளின் படி - பொதுவாக தோற்றத்துடன். ஆனால் ஆடி மற்றும் பீம்வீ இடையே எப்போதும் பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது.

முகம் முகம்

துசன் லுகிக்

ஆம், அழகாக இருக்கிறது. ஆமாம், உதவியாக இருக்கிறது. அவளுடைய கூந்தலில் காற்று சரியாக இருக்கிறது. ஆனால் பொதுவாக, இது அவருக்கு உதவாது, ஏனென்றால் நீரில் மூழ்கக்கூடிய டீசல் எஞ்சின் சத்தத்தை நீங்கள் எப்போதும் கேட்கலாம்.

ஆடி போன்ற ஒரு பிராண்ட் இந்த இயந்திரத்தை இப்படி ஒரு காரில் வைப்பது பற்றி எப்படி யோசிக்க வேண்டும் என்று எனக்கு புரியவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்? எது சரி எது தவறு என்ற எண்ணத்தை அவர்கள் முழுமையாக இழந்துவிட்டார்களா? இது மிகவும் குறைவான மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளுக்குச் சொந்தமில்லாத ஒரு இயந்திரம் (ஸ்கோடா மற்றும் சீட் அல்ல, VW ஐ விட), ஆனால் அது இன்னும் கடினமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் முட்டாள்கள் பிடிவாதமாக அதை வாங்குகிறார்கள்.

அரை காகங்கள்

இது உண்மையில் மலிவான ஏ 3 கேப்ரியோ (நாங்கள் அடிப்படை உபகரணங்களைச் சொன்னால்), ஆனால் நாம் ஏற்கனவே 30 ஆயிரம் யூரோ மதிப்புள்ள காரை வாங்கினால், நாம் ஒவ்வொரு யூரோவையும் பார்க்கவில்லையா? குறைந்தபட்சம் எனக்கு அப்படித்தான் தோன்றுகிறது. 1.9 டிடிஐ முற்றிலும் பொருத்தமற்றது என்பதால் நான் நிச்சயமாக வேறு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பேன்.

இங்கோல்ஸ்டாட் எப்படி இந்த கர்ஜிக்கும் இயந்திரத்தை மிகவும் ரசிக்கத்தக்க மாற்றத்தக்கதாக அனுமதித்தார் என்று எனக்கு புரியவில்லை, இன்னும் சில ஆயிரங்கள் இருந்தால், BMW என்காவுக்கு மிகவும் தீவிரமான (மற்றும் உண்மையில் ஒரே) போட்டியாளர் இருக்கிறார். கேப்ரியோலெட்.

சாஷா கபெடனோவிச்

அத்தகைய காரை வாங்க நீங்கள் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தால், ஒரு ஒலி உள்ளிழுக்கும் கூரை எப்போதும் துணைப் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும். இது நிச்சயமாக இப்போது சந்தையில் உள்ள சிறந்த வெய்யில்களில் ஒன்றாகும். உயரமான ஓட்டுனர்களின் பிரதிநிதியாக, உள்ளே போதுமான இடம் இருக்கிறது என்று என்னால் கூற முடியும்.

உங்கள் தலை கூரையின் விளிம்பைப் பார்க்காது, உங்கள் கால்கள் நன்றாக பெடல்களை நோக்கி நீட்டப்படும். நான் இயந்திரத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசப் போவதில்லை. விமர்சிக்க எதுவும் இல்லை என்பதால் அல்ல, ஆனால் ஆசிரியர் குழுவிலிருந்து சக ஊழியர்கள் ஏற்கனவே எல்லாவற்றையும் கூறியுள்ளனர்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஆடி ஏ 3 கேப்ரியோலெட் 1.9 டிடிஐ (77 கிலோவாட்) டிபிஎஃப் ஈர்ப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.639 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.104 €
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.176 €
எரிபொருள்:	11.709 €
டயர்கள் (1)	1.373 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.160 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.175 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 34.837 0,35 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 79,5 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.896 செ.மீ? – சுருக்க 18,5:1 – அதிகபட்ச சக்தி 77 kW (105 hp) 4.000 rpm இல் – சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 12,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - 250 rp இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.900 Nm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்பைன் ப்ளோவர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,778; II. 2,063 மணி நேரம்; III. 1,348 மணி; IV. 0,976; வி. 0,744; - வேறுபாடு 3,389 - சக்கரங்கள் 6,5J × 17 - டயர்கள் 245/45 R 17 W, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றத்தக்க - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பிரேக் பின்புற சக்கரம் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.425 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.925 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.765 மிமீ, முன் பாதை 1.534 மிமீ, பின்புற பாதை 1.507 மிமீ, தரை அனுமதி 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.280 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / மைலேஜ் நிலை: 1.109 கிமீ / டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் முதன்மை 225/45 / R17 W
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,5 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,4 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,0 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,4m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	42dB
சோதனை பிழைகள்:	கண்ணாடியில் சட்டகம்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (320/420)

• காலாவதியான மற்றும் பிரபலமற்ற இயந்திரம் மதிப்பெண்களின் அடிப்படையில் அதை விட அதிகமாக உள்ளது. இல்லையெனில், அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மிகவும் நல்லது அல்லது சிறந்தது; தொழில்நுட்பம் மற்றும் விலை அடிப்படையில் இதற்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை, ஆனால் சிறிய மாற்றத்தக்கதை தேடுபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  வழக்கமான ஆடி நேர்த்தியாகவும் இணக்கமாகவும் உள்ளது, மூட்டுகள் துல்லியமாக உள்ளன, வேலைத்திறன் பாவம் செய்ய முடியாதது.

• உள்துறை (108/140)

  மாற்றத்தக்க வகையில், பின்புறம் விசாலமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது. சிறந்த திறன்கள், சிறிய தண்டு, பல இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பு இடம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (30
  
  
  / 40)

  இந்த பிராண்டின் பிரபலமற்ற இயந்திரம், காலாவதியான தொழில்நுட்பம். சிறந்த கியர் விகிதங்கள், மிக நல்ல கையேடு பரிமாற்ற பண்புகள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (79
  
  
  / 95)

  நட்புடன் ஓட்டுதல், மிக நல்ல பிரேக்கிங் உணர்வு, மிக நல்ல ஸ்டீயரிங், சிறந்த சேஸ். சாலையில் நல்ல இடம்

• செயல்திறன் (19/35)

  மோசமான இயந்திர செயல்திறன் மோசமான வாகன செயல்திறனுக்கு காரணம். மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை நல்லது, 140 க்கு மேல் மோசமானது.

• பாதுகாப்பு (30/45)

  மாற்றத்தக்க வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு நல்ல செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்புத் தொகுப்பு. தொடர்ச்சியாக பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகும் நல்ல பிரேக்கிங் செயல்திறன்.

• பொருளாதாரம்

  மிதமான ஓட்டுதலுடன் மிக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. மிக அதிக விலைக் குறி, ஆனால் இது ஒரு சிறிய இழப்பு, ஏனெனில் இது ஒரு ஆடி மற்றும் இது மாற்றத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கூரை, பொறிமுறை, வேகம்

இயந்திர முறுக்குவிசை மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை

ஓட்டுநர் நிலை

இருக்கை ஆஃப்செட்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உள்துறை தரம்

முடுக்கி மிதி மற்றும் இடது கால் ஆதரவு

கட்டுப்பாட்டு பணிச்சூழலியல்

கண்ணுக்கு தெரியாத இயந்திர செயல்திறன் (அதிர்வு, சத்தம்)

ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் இல்லை

அவருக்கு பார்க்கிங் உதவியாளர் மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை

போதுமான பயனுள்ள பெட்டிகள் மற்றும் சேமிப்பு இடம்

120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் இயந்திர முறுக்கு

அனைத்து நுட்பங்களிலும், கூரை மட்டுமே உண்மையில் தனித்து நிற்கிறது