ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்கிஷ் vs ஃபெராரி எஃப்12 பெர்லினெட்டா vs லம்போர்கினி அவென்டடோர்: ஒரு அற்புதமான பன்னிரண்டு - ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்

நெருப்புடன் விளையாடத் தோன்றுகிறது. நான் தாமதமாகிவிட்டேன், இந்த வளைவு, முடிவற்ற தொடர் வளைவுகள் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களில் அப்பென்னினைக் கடந்து செல்கிறது. முதல் ஃபெராரி சவாரிக்கு இவை சிறந்த நிலைமைகள் அல்ல. F12 740 ஹெச்பி இருந்து பாதி குதிரைகள் கூட எரிக்க போதுமானதாக இருக்கும் மிச்செலின் உங்கள் வலது பாதத்தின் லேசான அசைவுடன் ஒரு நேர் கோட்டில்: ஈரமான சாலையில் ஒரு திருப்பத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள் ... ஆனால் உங்களை பயமுறுத்தும் சக்தி மட்டுமல்ல, ஃபெராரியின் மூக்கை ஒரு திருப்பமாக ஓட்டுவது இன்னும் கடினமாக்குகிறது . V12 ஹூட்டின் கீழ் மற்றும் ஒன்றோடு மறைக்கப்பட்டுள்ளது திசைமாற்றி ஸ்கால்பெல் பிளேடு போல கூர்மையானது. எனக்கு கவனம், கவனம் மற்றும் இன்னும் தேவை.

கிராமங்களுக்கு அருகில் நான் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​என் செறிவு கொஞ்சம் குறைகிறது, அதன் இடத்தில் ஒரு உற்சாகம் வருகிறது, இந்த இரண்டு நாட்களில் நான் என்ன அனுபவிப்பேன் என்ற எதிர்பார்ப்பு நிறைந்தது. F12, 1.274 hp வரம்புகளை சோதிக்க. மேலும், இதில் பெரும்பாலானவை மலைகளில் நமக்கு காத்திருக்கிறது. கார்பன், ஃபெராரி அவரது F12 GT மற்றும் இரண்டும் என்று கூறுகிறார் சூப்பர் கார்அது ஒரு அமைதியான அமைப்பை இணைக்கிறது மற்றும் முன் இயந்திரம் ஈர்க்கப்பட்ட கவர்ச்சியான இயக்கவியலுடன் சூத்திரம் 1. எனவே GT மற்றும் Supercar - ஆகிய இரண்டு அம்சங்களிலும் இதை சோதிக்க முடிவு செய்தோம்: உலகின் மிகவும் நம்பமுடியாத பொருத்தத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம்: சந்தையில் உள்ள சிறந்த GT V12 மற்றும் சிறந்த V12 சூப்பர் காருக்கு எதிராக Ferrari.

அரை மணி நேரத்தில் நான் சாலையின் ஓரத்தை இழுக்கிறேன். எனக்கு முன்னால் மற்றொரு V12 e முன் இயந்திரத்துடன் உள்ளது. பின்புற இயக்கிமேலும், சிவப்பு நிறத்தில், குதிரைக்குப் பதிலாக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சின்னம் உள்ளது. அவளுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது கார் ஒன்று உள்ளது லம்போர்கினி உடன் மேட் கருப்பு வரவேற்பாளர் திறந்த கத்தரிக்கோல் மற்றும் பெரியது இடுக்கி ஆரஞ்சு மிகப்பெரிய பின்னால் இருந்து வெளியே எட்டிப் பார்க்கிறது வட்டங்களில் இருட்டில் வேட்டையாடுபவரின் கண்கள் போல. இந்த மூன்று மிருகங்களும் சந்திக்கும் போது, ​​சூரியன் மேகங்களின் பின்னால் இருந்து வெளியே வந்தது. இது ஒரு நேருக்கு நேர் விசித்திரக் கதையாக இருக்கும். இந்த சந்திப்பின் மூன்று கதாநாயகர்களை தெரிந்து கொள்வோம் ...

லா ஜிடி: ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்கிஷ்

LA ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்கிஷ் அவர் இன்று இங்கே இருக்கிறார், ஏனென்றால் எங்களுக்கு இது சந்தையில் சிறந்த ஜிடி. இது கெய்டன் கோட்டின் உச்சம், இது பன்னிரண்டு வருட பயன்பாட்டில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சாதனைகள் அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது.அலுமினியஅத்துடன் நிறைய நார் அறிவும் கார்பன்ஹைபர்கார் வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது ஒன்று -77, அனைத்தும் ஒன்றில் நிரம்பியுள்ளன линия வசீகரமான. வான்கிஷ் என்பது இதுதான்: இத்தாலிய கைவினைத்திறனுக்கு சவால் விடக்கூடிய ஒரு ஆங்கில கவர்ச்சியானது. ஃபெராரி எஃப் 12 பெர்லினெட்டா உண்மையில் ஜிடி நற்பெயரை சூப்பர் கார் செயல்திறனுடன் இணைக்க முடிந்தால் - மைசன் கூறியது போல் - அது நுட்பம், பயன்பாட்டினை மற்றும் ஆறுதல் வெற்றி.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, ஆஸ்டன் குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் ஃபெராரி (மற்றும் லம்போர்கினி) குறைவாக உள்ளது: 574bhp உடன். வான்கிஷ் ஒரு ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் ஃபெராரி எஃப் 740 மற்றும் 12 க்கு வெளியே 700 ஹெச்பி எட்ட அது போதாது. லம்போர்கினி அவென்டடோர்.

எனினும், அங்கு செல்லும் வழியில் ஒரு ஜோடி இது வெறும் சக்தியை விட மிகவும் வசதியான ஆயுதம், இதில் ஆஸ்டன் இரண்டு இத்தாலியர்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது: ஆங்கிலேயர் உண்மையில் ஃபெராரி மற்றும் லாம்போவிற்கு 620 க்கு எதிராக 690 Nm ஐ வழங்குகிறார். ஆஸ்டன் மட்டுமே பரிசு தன்னியக்க பரிமாற்றம்ஆனால் மறுபுறம், இயந்திரம் தானியங்கி கையேடு வெற்று விட GT தன்மைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஃப்ரிஜியோன் ஒற்றை லம்போ மற்றும் மிக வேகமாக இரட்டை கிளட்ச் F12 இலிருந்து.

வான்கிஷ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அது சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமானது, ஆனால் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும்: இது தவிர்க்க முடியாதது, இரண்டு இத்தாலியர்கள் இறுதியில் அதைத் துண்டித்து விடுவார்கள். அது அப்படி இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் விட்டுவிட்ட ஒரு விவரம் இருக்கிறது ... வான்கிஷ் மிகச் சிறந்தது. விளையாட்டு... இது வேகமான, சீரான மற்றும் சிறந்த முடிவுகளைத் தருகிறது. இடைநீக்கங்கள் நாம் ஓட்டப் போகும் அகலமான மற்றும் மென்மையான சாலைகளில் இது வேகமான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க பயணத்தை அளிக்கிறது. அவர் இரண்டு இத்தாலியர்களைப் போல வேகமான மற்றும் அட்ரினலின்-பம்பிங் செய்ய மாட்டார் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் அது முக்கியமல்ல. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்க்விஷ் இங்கே இருக்கிறார், ஏனென்றால் இந்த இத்தாலிய பயணத்திற்கு இது சரியான வாகனம், பல கிலோமீட்டர்களை முழுமையான ஓய்வில் மூடி, தேவைப்பட்டால், அதை எல்லைக்குத் தள்ளி, அதிக மகிழ்ச்சியை அனுபவிக்கவும், பின்னர் அமைதியாகவும் நிம்மதியாகவும் வீடு திரும்பவும் . பலருக்கு, இது ஒன்றின் உயரத்தில் உள்ள குதிரைப் படையை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது சூத்திரம் 1 அல்லது நகைச்சுவை. மேலும் அதன் இரண்டு போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், வன்க்விஷுக்கும் செலவு மிகவும் குறைவு என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.

சூப்பர் கார்: லம்போர்கினி அவெண்டடோர் LP 700-4

இல்லை, நான் பேசுகிறேன், இதைப் பார்! கழுதையை கீழே இறக்கி, முகத்தை தூக்கி, வேகம் மற்றும் ஆண்மைக்கான சூப்பர்சோனிக் ஆயுதம் போல மூலைகளுக்குள் வீசுகிறான்.

முன்-எஞ்சின் ஃபெராரி மற்றும் ஆஸ்டன் அவர்களின் ஆன்மாவை அமைதிப்படுத்தும்: அவை வேகம் மற்றும் செயல்திறனுடன் பொருந்தாது எல்பி 700-4... லம்போர்கினி போன்ற எதுவும் இல்லை மற்றும் அவெண்டடோர் போன்ற சூப்பர் காரும் இல்லை, எனவே F12 மற்றும் வான்கிஷ் சாண்ட் அகதாவின் மிருகத்துடன் பொருந்த முயற்சி செய்ய விரும்பினால் தங்களை அசாதாரணமாக நிரூபிக்க வேண்டும்.

நீங்கள் யூகிக்கவில்லை என்றால், நாங்கள் பெரிய ரசிகர்கள் Aventador... லம்போவின் பொதுவான வெளிப்படையான மற்றும் நேரடியான தன்மையை நாங்கள் விரும்புகிறோம். நாங்கள் அதை விரும்புகிறோம் இயந்திரம், ஐம்பது ஆண்டுகளில் சாண்ட் அகதாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் புதிய V12, பழைய லம்போர்கினிஸின் தனிச்சிறப்பாக இருக்கும் அந்த பைத்தியம் உயர்-சுழற்சி உந்துதல் மற்றும் குரைப்பதைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இழுவை இழப்பு, ஓட்டுநர் உரிமம் அல்லது உயிருக்கு பயம் இல்லாமல் அதன் செயல்திறனை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

அதை அதிகபட்சமாக இயக்க ஒழுக்கம், தன்னம்பிக்கை மற்றும் ஓட்டும் திறன் தேவை என்பதால் நாங்களும் அதை விரும்புகிறோம். F12 என்பது எதிர்காலத்தின் ஃபார்முலா 1 என்றால், அவென்டடோர் என்பது ஓட்டுநர்கள் பெரிய தசைக் கைகள், பெரிய மீசைகள் மற்றும் அந்த இரண்டு பந்துகளைக் கொண்டிருந்த சகாப்தத்தின் ஃபார்முலா 1 ஆகும்.

இந்த சோதனையில் லம்போர்கினி அவர் தனது அனைத்து வளங்களையும், குறிப்பாக, ஃபெராரியின் தாக்குதலை எதிர்க்க அவரது குணத்தையும் நம்பியிருக்க வேண்டும். 12-லிட்டர் V6.5 F6,3 இன் 12-லிட்டர் V40 போன்ற முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால் XNUMX hp இல். குறைவாக கோட்பாட்டில் நான்கு சக்கர இயக்கி அவென்டடோர் பின்புற சக்கர டிரைவ் ஃபெராரிக்கு முன்னால் உள்ளது, ஆனால் F12 உள்ளது வேற்றுமை லம்போ மட்டுமல்ல, வேறு எந்த வாகனமும் சிறந்த பிடியில் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய அதிநவீன. ஏதேனும்

மற்றும் ஆஸ்டன்? GT GT யை உண்மையாக வரையறுக்கும் போது, ​​அது Aventador- லிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. இருப்பினும், அவெண்டடாரில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஓட்டினாலும், தோற்றம் இருந்தபோதிலும், லம்போவும் மிகவும் வசதியானது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்க முடியும் (நீங்கள் பல மாடி கார் பார்க்கிங் அல்லது மிகக் குறுகிய தெருவில் கசக்க வேண்டியதில்லை). V12 எஞ்சினுடன் மூன்று கார்கள், இரண்டு நாட்கள் இத்தாலியில். ஹென்றிக்கு தரை உள்ளது.

பிரேத பரிசோதனை

நீலச் சுடர். இந்த மூன்று கார்களின் நிறுவனத்தில் எனது முதல் நாளிலிருந்து இதுதான் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. மெல்லிய தோல் ஆஸ்டன் இருக்கையில் அமர்ந்து, என்னால் பிரமாண்டமாகப் பார்க்காமல் இருக்க முடியாது உயர்நிலை பள்ளி பட்டம் எனக்கு முன்னால் உள்ள லாம்போ ஒரு பெரிய பன்சன் பர்னர் போல எரிகிறது. ஏறும் போது, ​​அது நகரும் போது, ​​மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் நேர் கோடு முழுவதும் கூட, அது நீண்ட நீல சுடரை வீசிக் கொண்டே இருக்கும்.

நேர்மையாக, அது பட்டாசு வெடிக்காதபோது கூட, லம்போர்கினி, மோடேனா பகுதியில் உள்ள சிறிய நகரமான செஸ்டோலாவின் மீது இன்னும் பனி மூடிய அப்பெனின்ஸின் அதிர்ச்சியூட்டும் பனோரமா உட்பட மற்ற அனைத்தின் காட்சிகளையும் திருடுவதாக தெரிகிறது. ஒரு டெமோ வேண்டுமா? ஒரு கட்டத்தில், குறிப்பிட்ட வயதுடைய இரண்டு மனிதர்கள் புன்டோவுக்கு வந்து, நிறுத்தி எச்சரிக்கையுடன் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஃபெராரியை அணுகினர். சாலையின் மறுபுறத்தில் கருப்பு நிற லம்போர்கினி நிற்பதைப் பார்த்ததும், "என்ன ஒரு அழகான கார்!" மேலும் அவர்கள் நெருக்கமாகப் பார்க்க இரண்டு குழந்தைகளைப் போல ஓடுகிறார்கள். போவிங்டன் சொல்வது போல், "அவென்டடோர் இருக்கும் போது, ​​வேறு எதுவும் இல்லை போல் தெரிகிறது."

நாங்கள் நகர்வில் நாள் முழுவதும் புகைப்படம் எடுப்போம், ஆனால் அதே வளைவுகளில் மணிக்கணக்கில் முன்னும் பின்னுமாக நடந்தாலும், மூன்று கார்களின் முதல் அபிப்ராயத்தைப் பெற இது போதுமானது. அதனுடன் ஆரம்பிக்கலாம் ஸ்டீயரிங் பாக்ஸி ஆஸ்டன் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதைப் பயன்படுத்துவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. திடீரென்று இந்த வான்கிஷ் நாங்கள் சவாரி செய்த கடைசி DB9 போன்று கடினமாக இல்லை மற்றும் நடத்தப்பட வேண்டும். இடைநீக்கங்கள் முறையில் விளையாட்டு நல்ல கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க முடியும். இருப்பினும், அழகியல் ரீதியாக, நிக் ட்ராட் "கல்லூரி சிவப்பு" என்று அழைப்பது கார்பன்-ஃபைபர் ஆஸ்டனின் நேர்த்தியான கோடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வண்ணம் அல்ல என்பதை நாங்கள் மேலும் உறுதிப்படுத்தியுள்ளோம்.

நாங்கள் ஒரு ஃபெராரி எஃப் 12 ஐ முயற்சிக்கும்போது, ​​எல்லோரும் என்ஜின் கலவையைப் பாராட்டுகிறார்கள்.ஒளிபரப்புசந்தேகம் இல்லாமல், சந்தையில் இது சிறந்த சாலை பைக். என்னைப் போல பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள் அவர்கள் புலப்படும் மந்தநிலை இல்லாமல் வேலை செய்கிறார்கள் - இது பைத்தியம், மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் இயந்திரத்தின் நிலைக்கு பொருந்துகிறது, ஆனால் அதை வலுப்படுத்தவும் கூட நிர்வகிக்கிறது. இது மிகவும் நம்பமுடியாதது, நிக் ட்ராட் இதை மெக்லாரன் எஃப் 12 இன் புகழ்பெற்ற V1 ரோஷுடன் ஒப்பிடுகிறார்.

எதிர்பாராத விதமாக, அதன் சொந்த காரான லம்போவை ஓட்ட எளிதான கார் திசைமாற்றி கனமான. அதே பிரேக்குகள் அவர்கள் குழுவில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவர்கள். ஆனால் ஒருவேளை இது ஈரமான நிலக்கீல் காரணமாக இருக்கலாம், இது அவென்டடோருக்கு ஆதரவாக விளையாடுகிறது, அனைத்து சக்கர இயக்கத்தின் நன்மைகளையும் அதன் நன்மைகளையும் முன்னிலைப்படுத்துகிறது. குளிர்கால டயர்கள், வேகம் போலோக்னீஸின் ஒற்றை கிளட்ச் கடைசியாக நாங்கள் ஓட்டியதிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எஞ்சின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையானது, சிறந்த மற்றும் புதுப்பித்த நிலையில், எதிர்கால ஃபெராரிக்கு குறைவாக உள்ளது. ஒருவேளை வெனெனோ எஞ்சினில் விஷயங்கள் சிறப்பாக நடந்திருக்கும் ...

லாம்போ எவ்வளவு ஆச்சரியமாக இருக்கிறதோ, அது GT வகுப்பில் ஆஸ்டனுக்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தாது என்பதற்கு இரவில் அதன் வாகனம் ஓட்டுவது சிறந்த சான்றாகும். Diablo அல்லது Countach ஐ விட இதைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது, ஆனால் நான் இருண்ட மற்றும் அறிமுகமில்லாத தெருக்களைத் தேடும்போது, காட்சி காரணமாக குறைக்கப்பட்டது செய்திகள் முன் மற்றும் பாதி குருட்டு ஹெட்லைட்கள் நாம் பார்க்கும் கார்களில் இருந்து, இந்த அவெண்டடோர் ஒரு கண்ணாடி பட்டறையில் உள்ள யானையைப் போல நடைமுறை மற்றும் கையாள எளிதானது என எனக்குத் தோன்றுகிறது.

மாலையில் நாங்கள் இதைப் பற்றிப் பேசியபோது, ​​இந்த மூன்று கார்களை உண்மையாக அனுபவிக்க, எங்களுக்கு அகலமான சாலைகள் தேவை என்பதை அனைவரும் ஒப்புக் கொண்டோம். எனவே, அவர்களிடம் செல்ல, நாம் அதிகாலையில் எழுந்திருக்க வேண்டும்.

IL ஒலி О பொறி из சூப்பர் கார் விழிப்பு என்பது வாழ்வின் இன்பங்களில் ஒன்று. ஆனால் Corte degli Estensi இன் அனைத்து விருந்தினர்களும் ஒரே மாதிரியாக உணர்கிறார்களா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் அது விடியற்காலையில் இருந்தது… ஃபெராரி F12 எந்த சுயமரியாதை சூப்பர் காரைப் போலவும் சத்தம் மட்டுமல்ல, தொடக்கத்தில் சிறப்பானது. மூச்சுத் திணறலைச் செயல்படுத்த ஸ்டீயரிங் வீலின் மையத்தில் உள்ள பெரிய சிவப்பு பொத்தானை அழுத்தவும், ஒரு வினாடி கழித்து V12 கர்ஜனையுடன் எழுந்திருக்கும். அமைதியான செயலற்ற நிலைக்குச் செல்வதற்கு முன், இயந்திரம் ஒரு நிமிடம் வேகமாகவும் கோபமாகவும் இயங்கும். அற்புதம். F1 நிறைய...

இன்று எங்கள் இலக்கு பிடித்த இத்தாலிய சாலைகளில் ஒன்றாகும் ஏவோ, ஃபுட்டா மற்றும் ரடிகோஸின் பாஸ்களுக்கு வழிவகுக்கும் ஒன்று. நாங்கள் அங்கு செல்ல நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மணி நேரம் ஓட வேண்டும் என்பதால், நான் சிவப்பு சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடிவு செய்கிறேன். நிலக்கீல் இத்தாலி மோசமாகிவிட்டது போல் தெரிகிறது ... நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு ஏற்ப, அதாவது எல்லா இடங்களிலும் குழிகள் மற்றும் கறைகள் உள்ளன, ஆனால் காந்தமண்டலவியல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கடினமான சாலை முறையில், ஃபெராரி சரியாக புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது. தானியங்கி முறையில், டிரான்ஸ்மிஷன் சீராகவும் விரைவாகவும் இயங்குகிறது மற்றும் நடுத்தர இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்கிறது, இது நல்ல வேகத்தில் மற்றும் நிதானமாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது, இது குறைந்த வேகத்தில் லேசர் போல் தோன்றுகிறது மற்றும் குறைந்த முயற்சியுடன் வளைவுகள் மற்றும் ஃபில்லெட்களை வரைய அனுமதிக்கிறது.

இதை சொல்லலாம் வேகம் உண்மையான ஜிடி போல? ஆமாம் மற்றும் இல்லை. F12 மூலம், நீங்கள் பல மைல்கள் பயணிக்கலாம், ஒரு கண்ணியமான சாலையைப் பெறுவதே இலக்காக இருந்தால், அதை அவிழ்த்துவிடலாம், ஆனால் பயணம் ஒரு முடிவாக இருந்தால், அது கொஞ்சம் வெறுப்பாக இருக்கிறது. ஆஸ்டன் போலல்லாமல், நீங்கள் சோர்வாக இருக்கும்போது அல்லது மனநிலையில் இல்லாதபோது மைல்கள் மாயமாக மறைந்துவிடும் போல் தெரிகிறது, ஃபெராரியில் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பதற்றம் இருக்கும். இது எப்பொழுதும் விழிப்புடன் இருக்கும் அவசரகால பதிலளிப்பு அலகு அல்லது தொடக்கத் தொகுதிகளில் நிற்கும் ரன்னர் போன்றது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் உள்ள ஆக்ஸிலரேட்டர் எப்பொழுதும் கூட குதித்து, பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் மானெட்டினோ முறையில் விளையாட்டு o ஈரமான சவாரி தரம் நன்றாக இருந்தாலும், இழப்பீடுகள் சக்கரங்களின் கீழ் உணரப்படும் மற்றும் சில அதிர்வு ஓட்டுநர் இருக்கையை அடைகிறது. ஜெத்ரோ சொல்வது போல், “அவள் எப்போதும் கொஞ்சம் பதட்டமாக இருப்பாள். வான்கிஷ் போல அவள் நிம்மதியாக இல்லை. "

நாங்கள் கேலரிக்குள் செல்லும்போது அவர் நிச்சயமாக மிகவும் வசதியாகத் தோன்றுகிறார். ஜன்னல்கள் கீழே உள்ளன, இடது நெம்புகோலில் மூன்று கிளிக்குகள் (ஏழு கியர்கள் இருந்தால் அது ஒரு பிரச்சனை), எரிவாயு பெடலை கீழே இறக்கி, நீங்கள் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள். இருட்டில் உள்ள எக்ஸாஸ்டின் பட்டை முதல் ஸ்டியரிங் வீலின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஷிஃப்டரின் வெளிச்சத்தில் சுரங்கப்பாதை வழியாக எதிரொலிக்கும் ஷிப்டின் பாப் வரை, F12 ஒரு சக்திவாய்ந்த பந்தய கார் ஆகும். ஒரு சில வினாடிகளில் முடுக்கம், அவர் சுரங்கப்பாதையை நிரப்பி, அதை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தி, சூரியனில் மீண்டும் தோன்றுகிறார்.

நான் "சூரிய ஒளி" என்று சொல்கிறேன், ஆனால் உண்மையில் சூரிய ஒளி இல்லை: நாங்கள் எழும்போது, ​​நாங்கள் குளிர்ந்த மற்றும் ஈரமான மூடுபனியால் சூழப்பட்டிருக்கிறோம், இது என்னை மிகவும் கவலையடையச் செய்கிறது. வெளியேறுவதற்கு முன்னால் ஒரு சேவை பகுதி உள்ளது, எனவே வானிலை மேம்படும் என்று நம்புகிறோம். இரண்டு மிருகங்களை ரசிக்க இரண்டு போலீஸ் கார்கள் மெதுவாகச் செல்கின்றன. இந்த இரண்டு ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கும் தனித்துவமான நீல மற்றும் வெள்ளை சட்ட அமலாக்க துறைகள் முரண்படுகின்றன. அவர்கள் ஒரு இத்தாலிய சூப்பர் காரை ஓட்ட வேண்டும், இதனால் அவர்கள் கடமையில் இருக்கும் குற்றவாளிகளைப் பிடிக்கவும் பிடிக்கவும் வாய்ப்பு கிடைக்கும் ...

நான் மீண்டும் ஃபெராரியின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தேன், ஜெத்ரோ மற்றும் லம்போவைப் பின்பற்றி அப்பெனின் பாஸ்களை நோக்கி. வானிலை மேம்படவில்லை, சாலை ஈரமாக உள்ளது மற்றும் சில இடங்களில் பனியின் சில திட்டுகள் கூட உள்ளன, ஆனால் F12 இல் நான் பாதுகாப்பாக உணர்கிறேன், அதனால் நான் மீண்டும் எழுந்து அதை சிறிது நேரம் விட்டுவிட்டேன். பஸ் அவர்களை சூடாக வைக்க. சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, பார்க்கிறேன் காட்சி из டைனமிக் வாகன ஆதரவு அமைப்பு, கடிதம் ஈ என்பதை நான் கவனிக்கிறேன் பிரேக்குகள் அவை ஒரு இனிமையான, உறுதியளிக்கும் பச்சை, டயர்கள் பிடிவாதமாக குளிர்ந்த நீல நிறத்தில் உள்ளன. அவென்டேடரின் ஆல்-வீல் டிரைவ் எனக்கு முன்னால் ஓரளவு விளிம்பைப் பெற அனுமதித்தாலும், ஃபெராரி நேராகப் பிடிக்கும்.

நாம் இப்போது நடந்து செல்லும் சாலைகள் மென்மையாகவும், சூப்பர் காருக்கு ஏற்றதாகவும் இருக்கின்றன (F12 ஐ ஓட்டுவது 599 ஐ விட சிறியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இன்னும் பெரியதாக இருக்கிறது) நாங்கள் இவ்வளவு தூரம் செல்ல முடிவு செய்ததில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். நாங்கள் சாலட் ராடிகோசாவின் முன் நிறுத்தும்போது, ​​வானிலை முன்பை விட மோசமாக உள்ளது. மற்றவர்கள் சில படங்களை எடுக்க கார்களை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​நான் ஒரு ஃபெராரியை எடுத்து எங்கள் சோதனை நடைபெறும் சாலைகளில் என்ன நிலைமை என்று பார்க்கப் போகிறேன்.

இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவு. ஓரிரு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எல்லாம் மாறுகிறது, இறுதியாக சூரியன் தோன்றுகிறது, அதை நாங்கள் இத்தாலியில் தேட வந்தோம். நான் அழகான வளைவுகளின் முடிவுக்குச் செல்கிறேன், பிறகு நான் திரும்பி, அணைக்கிறேன்இந்த ESP நான் கடவுக்கு மேல்நோக்கிச் செல்கிறேன். சாலையானது சிறந்த தெரிவுநிலையுடன் தொடர்ச்சியான திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நடைபாதை இறுதியாக வறண்டு சூடாக இருந்த இடத்தில், F12 பந்தயத்தின் ராணி. மிகைப்படுத்தி... முன்புறம் உடனடியாக மூலைகளுக்குச் செல்கிறது, பின்னர் நீங்கள் பின்புறத்தைத் த்ரோட்டில் திறப்பதன் மூலம் தொடங்கலாம். எல் 'மின்-வேறுபாடு இது பரபரப்பானது, இது பின்புற அச்சின் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் உங்களுக்கு வழங்குகிறது மற்றும் பின்புறம் சரியும்போது, ​​திசையை மாற்றும்போது கூட, ஜெத்ரோ பின்னர் நிரூபிக்கும் போது, ​​நீங்கள் விரும்பும் வரை அதை வைத்திருக்க முடியும். முதன்முறையாக வெற்றிடத்தில் குதிப்பது ஒரு வகையானது, ஏனெனில் பின்புறம் முன்புறத்தைப் போலவே பதட்டமாகவும் எதிர்வினையாகவும் இருக்கும் என்று நீங்கள் பயப்படுகிறீர்கள், அதற்குப் பதிலாக அது தொடங்கும் போது கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் திசைமாற்றி பழக வேண்டும், ஏனெனில் அதிவேகமாக இருப்பதால் முதலில் கிராஸ்பீமை அதிகமாக சரிசெய்கிறீர்கள்.

மற்றவர்களுடன் சேர்ந்து, ஆர்வமுள்ள பகுதியில் வானிலை நிலவரம் பற்றிய நற்செய்தியை வழங்கிய பிறகு, நான் அவெண்டடாரில் ஏறினேன். நான் கதவை கீழே இழுத்து, சிவப்பு மூடியை தூக்கி, பொத்தானை அழுத்தி, V12 எழுந்திருக்கும் முன் ஃபெராரியை விட இரண்டு மடங்கு ஸ்டார்ட்டர் சுழல்வதைக் கேட்கிறேன். கருப்புத் திரை வண்ண டயல்கள் மற்றும் வரைபடங்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது (உடன் டேகோமீட்டர் மேடையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது), பின்னர் சரியான மோசடியை இழுத்து முன்னோக்கி இழுக்கவும். விந்தை என்னவென்றால், லம்போர்கினி ஃபெராரி எஃப் 12 ஐ விட நிதானமான வழியில் சவாரி செய்வது எளிது, ஏனென்றால் மூலைகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சீராக ஓடுகின்றன.

நேற்றைய முடிவில் நாங்கள் அனைவரும் ஆட்சியை ஒப்புக்கொண்டோம் விளையாட்டு செய்ய வேகம் சரியானது மற்றும் அது உங்களுக்கு உண்மையில் தேவை (“சாலை"மிகவும் மென்மையானது"இனம்"ரொம்ப சிக்கலானது.) மூன்றில், ஸ்போர்ட் 10:90 ஸ்பிலிட் ரியர் என்ட்க்கு சாதகமாக இருக்கும் முறுக்கு வினியோகத்தையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ESP இந்த பயன்முறையில் முடக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது அதிக பாதுகாப்பற்ற மற்றும் மூச்சுத் திணறல் தரும் தாயைப் போல மகிழ்ச்சியைத் திணறடிக்கிறது (இது தற்போது லம்போவில் பொருத்தப்பட்டுள்ள குளிர்கால டயர்களைப் பொறுத்தது என்றாலும்).

பொதுவாக Lambo V12 இல், நீங்கள் துருவ கரடியைக் கட்டிப்பிடிக்க வேண்டும் என்று அதே பதட்டத்துடன் - பயத்துடன் ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டைத் துண்டிக்கிறீர்கள், ஆனால் மறுபுறம், நீங்கள் முயற்சி செய்து வேடிக்கை பார்க்க வேண்டும். மறுபுறம், Aventador உடன் விஷயங்கள் வேறுபட்டவை. ஒளி ஆனால் நிலையான ஆரம்ப அண்டர்ஸ்டீயர் போய்விட்டது, இப்போது முன் முனை பிடியில் நிறைந்துள்ளது மற்றும் சிறிய தயக்கமின்றி மூலைகளில் சறுக்குகிறது. இந்த விவரம் ஒன்றே போதுமானது, இந்த பெரிய மற்றும் காட்டு லம்போவை சிறியதாகவும், மிகவும் கச்சிதமாகவும், மிகவும் சாதுவாகவும் காட்ட.

நாணயத்தின் மறுபக்கம், முன்னிலைப் பின்தொடர்ந்து, தோள்பட்டைக்கு பின்னால் உள்ள எடை கூட மூலை முடுக்கும்போது முழு சக்திக்கு குறைகிறது. நீங்கள் பின்னர் பிரேக் செய்ய முனைகிறீர்கள் மற்றும் கார் உங்களுக்கு பின்னால் நடுங்குவதை உணர்கிறீர்கள். இது எல்லையற்ற இயக்கம், ஆனால் இதயம் வேகமாக துடிக்கத் தொடங்குகிறது. எதுவும் நடக்காதது போல் நீங்கள் மூலையில் நுழைகிறீர்கள், நீங்கள் வெளியேறும்போது, ​​நிம்மதி பெருமூச்சு விடுகிறீர்கள். தவிர்க்க முடியாமல், அடுத்த மூலையில், நீங்கள் வேகத்தை எடுங்கள்: இந்த முறை பின்புறம் தீர்க்கமாக நகர்கிறது, அதை வைத்திருக்க நீங்கள் எதிர்க்க வேண்டும். ஆனால், விந்தை என்னவென்றால், உங்களுக்கு பயத்திலிருந்து நரை முடி இல்லை, மேலும், உங்கள் நிவாரணத்திற்கு, நீங்கள் உங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்கவில்லை என்பதை உணர்கிறீர்கள். மோசமாக இல்லை. உண்மையில் இல்லை, அது அற்புதம்.

அதை உணராமல், V12 6.5 இன் மந்தநிலை அவர்களை சாய்க்கச் செய்வதால், காரை நிலைப்படுத்தவும், டயர்களின் பின்புறத்திலிருந்து மூலைகளுக்கு விசில் அடிக்கவும் பின்புறத்திலிருந்து எடையைப் பயன்படுத்துவதை நீங்கள் காணலாம். சமநிலையை திரும்பப் பெற நீங்கள் எதிர் திசையில் சிறிது திரும்பி, திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறி, உங்கள் பின் பகுதியை மீண்டும் வரிசையில் கொண்டு வாருங்கள். எளிதாக சிக்கானாஸ் இன்னும் சிறந்தது, ஏனென்றால் நீங்கள் எடையை முதலில் ஒரு பக்கமாகவும், மறுபுறம் மாற்றவும் முடியும், அதே நேரத்தில் லாம்போ கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் தரையில் உறுதியாக பிடிக்கும். மக்கள் சம்பந்தப்பட்ட போதிலும் இது மிகவும் நுட்பமான இயக்கம், மற்றும் ஒரு பதட்டமான மற்றும் அதிவேக ஃபெராரியுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட மெதுவான இயக்கம், ஆனால் நான் 1.500 கிலோ லாம்போவை முயற்சி செய்யலாம் என்று நான் நினைக்காத ஒரு பரபரப்பான மற்றும் அதிவேக அனுபவம்.

இரண்டு மைனஸ்கள் மட்டுமே உள்ளன. முதலில், குளிர்கால டயர்கள், நமக்குத் தெரிந்தவரை, அவென்டடோர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம்: கோடைகால டயர்களின் இருப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்குமா? இல்லையெனில், அனைத்து அவென்டடோர்களும் வருடத்திற்கு சுமார் பன்னிரண்டு மாதங்கள் Sottozero உடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும்! இரண்டாவது குறைபாடு மிதி. பிரேக் ஆரம்பத்தில் சிறந்தது, நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், இனம் மிக நீண்டதாகிவிடும் போல் தெரிகிறது. இது மிகவும் மங்காது, ஆனால் நீங்கள் மேலும் மேலும் பதட்டமடைய வேண்டும் மற்றும் பதிலைப் பெற மிதிவண்டியை கடினமாகத் தள்ள வேண்டும். அதோடு, அந்த முறுக்கு சாலைகளில் ஒரு நல்ல சவாரிக்குப் பிறகு, பிரேக்குகள் ஒரு இனிமையான வாசனையிலிருந்து வருகின்றன (இது காஸ்ட்ரோல் R ஐ நமக்கு நினைவூட்டுகிறது) இதுவரை நாம் யாரும் கேள்விப்பட்டதில்லை. நேற்று அவென்டேடரின் காட்சியமைப்பை நான் விரும்பியிருந்தால், இன்று அது உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியைக் காதலிக்க வைத்தது.

சந்திப்பு இடத்திற்கு தாமதமாக திரும்பவும், மதிய உணவுக்கு ஏதாவது சாப்பிடவும். சகாக்கள் குளிர்ந்த பீஸ்ஸா மற்றும் வறுத்த சீஸ் ஆகியவற்றில் தங்களைத் தாங்களே தூக்கிக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​நான் வன்கிஷில் முடித்தேன். நான் இதுவரை அதை புறக்கணித்ததாகத் தோன்றுகிறது, அவென்டேடரின் வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளிப்படும் அதிர்ச்சி அலைகளை நான் அனுபவிக்க முடிந்தபோது, ​​இரண்டு இட்லியர்கள் இந்த குயில்ட் காக்பிட்டைப் புறக்கணிப்பதில் நான் மிகவும் பிஸியாக இருந்தேன். ஆனால் இது குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அதை நிச்சயமாக புறக்கணிக்க முடியாது.

லம்போர்கினியுடன் நான் சென்ற அதே சாலையில், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் நேர்த்தியாகவும் நிதானமாகவும் இருக்கிறார், மேலும் அதிக ரோல் மற்றும் சுருதி. இது ஒரு மென்மையான சவாரி, குறிப்பாக ஒரு ஃபெராரியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​சிறந்த ஜிடி -யை தேர்ந்தெடுக்கும் போது அளவீடுகளுக்கு அது மட்டுமே போதுமானது. இது மிகவும் சீரான சேஸையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் வறண்ட சாலை காரணமாக கனமான முன் டயர்களுடன், ஸ்டீயரிங் மூன்றில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் வளைக்கும் போது மிகவும் வியத்தகு ஆகிறது. நீங்கள் த்ரோட்டலைத் திறந்து எடை பின்னால் செல்வதை உணரும் முன், அது நகரத் தொடங்கும் வரை முன்பக்கத்தை தள்ள அனுமதிக்கிறது. முறை பாதையில் из டிஎஸ்சிக்கு சிறந்த மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மூலைகளை மூடும் போது சிறிது பூட்டுவது போல் தோன்றுகிறது, உள் இழுக்கும் சக்கரத்தால் சில இழுவை இழக்கப்படும் மற்றும் அதிகப்படியான மூலைகளைத் தவிர்க்கும் அறிவில் முடுக்கி மிதி பலமாக அடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது சிறந்த பொழுதுபோக்கு அல்ல, ஆனால் சிறந்த சமநிலை மற்றும் நன்கு சீரான முன்-பின்-பிடியுடன், வான்கிஷ் சமாளிக்க மற்றும் பயன்படுத்த வசதியாக உள்ளது.

574 ஹெச்பி இருக்கும்போது நாள் நன்றாகத் தொடங்குகிறது குறைவாகவே தெரிகிறது. ஆஸ்டன் வி12 மற்ற இரண்டில் உள்ள ஸ்ட்ராடோஸ்பெரிக் முடுக்கம் இல்லை, ஆனால் ஒலிப்பதிவு ஃபெராரியை விட மோசமாக இல்லை, ஒலியளவில் இல்லை என்றால் தொனியில். ஆங்கிலம் நியாயப்படுத்தப்படாத ஒரே பகுதி ஒளிபரப்பு நிலை. IN தானியங்கி பரிமாற்றம் டச்ரோனிக் ஆறு-வேகம் ஒரு பேரழிவு: ஷிப்டுகளுக்கு இடையில் முடிவில்லாத இடைநிறுத்தம், எதிர்பார்த்த ஷாட்டுக்கு பதிலாக மெதுவாக மரணம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உணர்வு, நிக் சொல்வது போல், "பழைய மற்றும் காலாவதியான ஒன்று." ஷிப்ட் வேகம் கார்னரிங் வேகத்தையும் தீர்மானிக்கிறது: ஆஸ்டனில், நீங்கள் சரியான நேரத்தில் விஷயங்களைத் திட்டமிட வேண்டும், ஒரு கணம் விரைவில் பிரேக் செய்ய வேண்டும் மற்றும் கியருக்கு மாற்றுவதற்கு இடது குச்சியைத் தொடுவதற்குப் பதிலாக டச்ட்ரானிக் நேரத்தை மாற்ற வேண்டும். ஒளிபரப்பு. கடந்த. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பரிமாற்றத்தின் இத்தகைய பிரதிபலிப்பு ஒரு நன்மையாக மாறும். மற்ற இரண்டைப் போலல்லாமல், நீங்கள் பார்வையால் திசைதிருப்பப்பட்டால் ஆஸ்டன் உங்களுக்கு அபராதம் விதிக்காது. நீங்கள் நெரிசலான வயதான பாண்டாவின் பின்னால் சிக்கிக்கொண்டால் அவர் துடித்து, பொறுமையின்றி குறட்டை விட மாட்டார். இந்த வகுப்பின் GT இலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, இந்த விஷயத்தில் அதன் ஓட்டுதல் தளர்வாக உள்ளது.

எப்போதும் போல் குழு சோதனைகள், அது இருட்டாகும் வரை எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது போல் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில், சாம் மற்றும் டீன் சந்திரன் உதயமாகும் முன் இறுதி வீடியோக்களை படம்பிடித்து இறுதி புகைப்படங்களை எடுக்க முயன்றதால் நரகம் தொடங்குகிறது. இது முக்காலி அமைப்பது மற்றும் நகர்த்துவது, லென்ஸை அவிழ்த்து திருப்புவது பற்றியது. ஒரு மணி நேரம் கழித்து, ஹெட்லைட்களால், வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட Peugeot 5008 இல் எல்லாவற்றையும் ஏற்றிக்கொண்டு மீண்டும் சந்திக்க கிளம்பினோம். மரனெல்லோ முதல் நிறுத்தத்தை செய்யுங்கள் அகதா.

ஆஸ்டனைப் போல மென்மையாக இருக்க முடியுமா என்று பார்க்க நான் F12 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறேன். இது ஓரளவு வேலை செய்கிறது, ஆனால் நீங்கள் மெதுவாக செல்ல எவ்வளவு கடினமாக முயற்சி செய்தாலும், நீங்கள் நிதானமாக அழைக்க முடியாத வேகத்தை பராமரிக்கிறீர்கள். 740 ரோரிங் ரெஸ்யூம்களை வைத்திருப்பது எளிதல்ல, அறுவை சிகிச்சை நிபுணரின் கைகள் மற்றும் நடனக் கலைஞரின் கால்கள் தேவை. அவர் மிக விரைவாகவும் கொடூரமாகவும் தனது பதில்களில், சிறிய தருணங்களில் கூட, அவர் எப்போதும் உங்களை பிஸியாக வைத்திருக்கிறார்.

துடுப்புகள் உங்கள் மனதைப் படிப்பது போல் இருப்பதால் கியர்களை மாற்றும்போது கூட நீங்கள் உள்ளிழுக்க மாட்டீர்கள், நீங்கள் விரல்களை நகர்த்துவதற்கு முன்பே அடுத்த கியர் இலக்கைத் தாக்கும். பிரேக்குகள் இல்லாமல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஸ்னாப்பி நான்கு புள்ளி பெல்ட்கள் நீங்கள் கண்ணாடியை அடித்து முடிப்பீர்கள். முடுக்கம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் முற்போக்கானது, நீங்கள் எவ்வளவு விரைவாக திருப்பங்களை சந்திக்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியாது. இவ்வளவு கடினமான சேஸ் மூலம், கார் முற்றிலும் புடைப்புகள் மற்றும் வரவிருக்கும் சரிவுகளில் நகர்கிறது. ஆஸ்டனை ஓட்டுவது டிவியைப் பார்ப்பது போல் இருந்தால், ஒரு ஃபெராரியுடன் அது எச்டிக்கு மாறுவது போல் தோன்றுகிறது, டால்பி சரவுண்டை ஆன் செய்து, ஃபாஸ்ட் ஃபார்வர்ட் பட்டனை அழுத்தி பின்னர் திரைப்படத்தைப் பின்தொடர முயற்சிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு காட்டு சவாரி, ஆனால் உங்கள் அனிச்சை வேகமாக இருந்தால், F12 விஷயங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அனைத்து கருவிகளையும் வழங்குகிறது.

அந்த இரவு உணவில், மறுநாள் காலையில் திரும்பும் விமானத்தில், அடுத்த நாட்களில் அலுவலகத்தில், நாங்கள் அதைப் பற்றி நேருக்கு நேர் பேசிக்கொண்டே இருந்தோம். ஆஸ்டன் இரண்டு இத்தாலியர்களுக்கு எளிதான இரையாக இருக்கும் என்று நாங்கள் பயந்தோம், ஆனால் அது அப்படி இல்லை. அவர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தனது GT முக்கியத்துவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறார், ஆனால் ஜெத்ரோ சொல்வது போல், அவர் வேறு எதையாவது விரும்பலாம்: "ஆஸ்டனில் உள்ளவர்கள் S பதிப்பை உருவாக்கியிருந்தால், அவர்கள் மிகவும் திறமையான சூப்பர் கார்களைக் கூட அசைக்க முடியும். தொடக்கப் புள்ளி நன்றாக உள்ளது, சஸ்பென்ஷனை கடினமாக்கி, பெரிய சேஸ் பிரகாசிக்கட்டும். " நிக் சம்மதித்து, "அவர் இன்னும் 100 ஹெச்பி ஆற்றலை நிர்வகிக்கலாம்" என்று கூறுகிறார்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான விவாதங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் கவாலினோ மற்றும் டோரோ மீது கவனம் செலுத்துகின்றன. F12 நிச்சயமாக ஒரு GT ஐ விட சூப்பர் கார் ஆகும், எனவே ஆஸ்டன் மற்றும் லாம்போ இடையே அதன் உண்மையான போட்டியாளர் ஒரு சகநாட்டவர் என்பது இயற்கையானது. இரண்டில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம். ஃபெராரி எஃப்12 அதிகச் சாலைக்கு ஏற்றதாக இருந்தால், லம்போர்கினி அவென்டடோர் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கும். "அதை ஓட்டுவது, அதைக் கேட்பது, அதைச் சுற்றி இருப்பது கூட என்னைப் பேசவிடாமல் செய்கிறது, மேலும் நான் குழந்தையாக இருந்தபோது கவர்ச்சியான சூப்பர் கார்களுக்கு என்னை அழைத்துச் செல்கிறது" என்று அவென்டடோரின் நிக் கூறுகிறார்.

அவர் ஃபெராரியின் தோற்றத்தை விரும்புவதில்லை, ஆனால் அதிரடியாக இருந்தாலும், அவர் F12 க்கான ஆட்டோ ரலி சாம்பியன்ஷிப்பை ஏன் நடத்தவில்லை என்று யோசித்து, அவரது ஓட்டுநர் திறமையை ஒப்புக்கொண்டார். ஃபெராரி தொழில்நுட்ப ரீதியாக வேறு மட்டத்தில் உள்ளது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொழிற்துறையும் அதைத் தொடர முயற்சிக்கிறது. ஆனால், லம்போவை விட்டு, நாம் ஒவ்வொருவரும் பல்லின புன்னகையுடன் சிரித்தோம், அவருக்குப் பின்னால் அலைந்த இந்த அசுர வி 12 ஐ அடக்கியதில் மகிழ்ச்சி ...

இரண்டு கார்களும் மூச்சடைக்கக்கூடியவை, அவை இல்லாமல் நீங்கள் வாழ முடியாது, ஏனெனில் தோற்றமும் செயல்திறனும் உறுதியளிக்கின்றன, அதுவே ஒரு பெரிய சாதனை.

ஆனால் நாம் ஒன்றை மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டும். எனவே நாங்கள் அதை வாக்களித்தோம்: இது கிட்டத்தட்ட டிரா, ஆனால் இறுதியில் அவென்டடோர் வெற்றி பெறுகிறார். உங்கள் நீல சுடரை நாங்கள் எவ்வளவு விரும்புகிறோம் ...