ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB 11 V8 ஒரு முன்மாதிரியான ஒத்துழைப்பின் விளைவாகும்

உருமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில், இரகசிய முகவர் ஜேம்ஸ் பாண்டால் இயக்கப்படும் கார், புதிய விலைக் குறியைப் பெற்றது, இது முன்பை விட பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்கள் குறைவாகவும் அதே நேரத்தில் சற்று சிக்கனமாகவும் இருந்தது, இருப்பினும் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் போதுமானதாக இல்லை. 185.000 யூரோ விளையாட்டு வீரர் (ஸ்லோவேனியன் வரிகள் இல்லாமல்) பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளார்.

ஆஸ்டன் முதலாளி ஆண்டி பால்மர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு புதிய DB11 ஐ வெளியிட்டபோது, ​​மிகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க முடியாது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. "நாங்கள் உலகின் மிக அழகான கிரான் துரிசிம் மற்றும் கடந்த 104 ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான காரை ஆஸ்டனில் பார்க்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

இந்த 2+ (கிட்டத்தட்ட) 2-சீட்டர் GT (அதன் முன்னோடிகளை விட பின்புற இருக்கைகளில் அதிக இடம் இருந்தது, ஆனால் இன்னும் இரண்டு பெரியவர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை), ஜெர்மனியில் 185.000 யூரோக்களின் ஆரம்ப விலை மற்றும் புதிய காரின் முதல் கார் தலைமுறை. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கார்கள் பிராண்டின் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும், அதே நேரத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் உதவியுடன் அதன் போட்டித்தன்மையை மீட்டெடுக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், ஆஸ்டன் "ஹலோ, நாங்கள் திரும்பி வந்தோம்!" என்று கூறியது DB11 சிறந்த வழியாகும். உண்மையில், இது DB11 மட்டுமல்ல, புதிய வாகனங்களின் வரம்பில் விரைவில் சந்தைக்கு வரும் (மற்றும் இன்னும் சிறிது காலம்). காலம். இவை, எடுத்துக்காட்டாக, புதிய Vantage மற்றும் Vanquish (அடுத்த ஆண்டு வரும்) மற்றும், நிச்சயமாக, DBX கருத்து (2019) அடிப்படையில் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட SUV ஆகும். "இரண்டாம் நூற்றாண்டில் வெற்றிக்கான அடித்தளத்தை ஆஸ்டன் அமைப்பது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் இந்த எதிர்காலத்திற்கு DB11 முக்கியமானது" என்று பால்மர் கூறுகிறார். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கடைசி சுதந்திரமான பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர் (மினி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் BMW க்கு சொந்தமானது, ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் ஆகியவை தொழில்துறை நிறுவனமான டாடாவின் கைகளில் உள்ளன, மேலும் வோக்ஸ்வேகன் இரத்தம் பென்ட்லியின் நரம்புகளில் பாய்கிறது) பங்கு. உரிமையாளர்கள் துபாயில் உள்ள ஒரு வங்கிக்கும் இத்தாலியில் உள்ள தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டனர். இரண்டு கட்சிகளும் நான்கு மாடல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு நிதியளிக்க போதுமான மூலதனத்தை திரட்டியுள்ளன, அதே நேரத்தில் 2022 இல் விற்பனைக்கு வரவிருக்கும் மூன்று மாடல்கள் ஏற்கனவே DB11, Vanquish, Vantage மற்றும் DBX ஆகியவற்றின் விற்பனை மூலம் நிதியளிக்கப்பட வேண்டும். மாதிரிகள்.

மறுபுறம், இந்த வழக்கில் "சுயாதீனமானது" என்பது ஜேர்மன் தொழில்துறையின் தரப்பில் "சரியானது" என்று அர்த்தமல்ல, இது முரண்பாடாக, ஆபத்தான பிரிட்டிஷ் கார் தொழில்துறையின் மீட்புக்கு வந்தது மற்றும் முன்பை விட சிறந்த நிலையில் இருக்க அனுமதித்தது. . ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் 11% பங்குகளை பெற்ற ஒரு செயல்பாட்டில், மெர்சிடிஸ் முதலில் DB8 இலிருந்து மின்னணு அமைப்புகளை "கடன் வாங்கியது", இப்போது AMG லேபிளுடன் கூடிய சிறந்த நான்கு லிட்டர் V12, இது 12-சிலிண்டருக்கு சிறந்த மாற்றாக உள்ளது. . - தவிர, நிச்சயமாக, ஹூட்டின் கீழ் VXNUMX முக்கியமானதாக இருக்கும்போது - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மதிப்புமிக்க நாடு அல்லது கோல்ஃப் கிளப்பில் சேரும்போது.

அனைத்து கணக்குகளின்படி, DB11 ஒரு உண்மையான ஆஸ்டன், "அதிர்ச்சியடைந்தது, பைத்தியம் இல்லை", அவருக்கு பிடித்த காக்டெய்ல் ஆர்டர் செய்யும் போது மிகவும் பிரபலமான இரகசிய முகவரின் வார்த்தைகளை கடன் வாங்குகிறது. புதிய DB11 இன் முக்கிய அம்சங்கள் ஏற்கனவே 10 திரைப்படமான Spectre இல் ஜேம்ஸ் பாண்ட் இயக்கிய DB2015 இல் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. மரேக் ரீச்மேன் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழு, பிரபலமான கிரில் (முன்பை விடப் பெரியது), அதை "சுற்றி" மற்றும் முன்பக்கத்தில் இணைக்கும் ஒரு ஹூட், மற்றும் ஒரு சிறிய பின்புறம் போன்ற கிளாசிக் கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் சில புத்துணர்ச்சியையும் சேர்க்கிறது. உதாரணமாக, LED ஹெட்லைட்கள், புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் வரலாற்றில் முதல். சில விவரங்கள் V12 பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன: முன்பக்க கிரில் சற்று அச்சுறுத்தலாகத் தெரிகிறது, ஹெட்லைட்களைப் போலவே, அது சற்று கருமையாகவும், மூடியில் நான்கு துளைகளில் இரண்டு சிறியதாகவும், உட்புறத்தில் சில சிறிய மாற்றங்களும் உள்ளன. கதவு டிரிம் மற்றும் சென்டர் கன்சோல். துரதிர்ஷ்டவசமாக, V12 பதிப்பின் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் கூறுகள் இன்னும் உள்ளன: மிகவும் அகலமான A-தூண்கள் மற்றும் சிறிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள், சேமிப்பக இடமின்மை, இருக்கைகளில் பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாமை, அத்துடன் அதிகப்படியான கடினமான தலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சில பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் 200 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் மதிப்புள்ள காரில் வெறுமனே பொருந்தாது. ஆனால் பல ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஆர்வலர்கள் மேற்கூறிய கருத்துகளை குறைபாடுகளாக பார்க்க மாட்டார்கள், ஆனால் குணத்தின் அடையாளங்களாக பார்க்கிறார்கள்.

உள்ளே, கிளாசிக் ஆஸ்டன் வடிவமைப்பு கூறுகளுக்கு பஞ்சமில்லை: சென்டர் கன்சோல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒன்றிணைகிறது, மேலும் காரின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பை உருவாக்கும் இரண்டு திரைகளிலும் மேலே பாய்கிறது - 12 அங்குலங்கள் முன்னால். இயக்கி சென்சார்கள், தட்டுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகன இயக்கவியலில் நாம் கவனம் செலுத்தினால், மெர்சிடிஸ் பாகங்கள் மற்றும் AMG V-63 ஆகியவற்றின் நன்மைகள் உண்மையில் முன்னுக்கு வரும். இந்த தொழில்நுட்பம் AMG GT தொழில்நுட்பம் மற்றும் தற்போதைய 5,2 AMG மாடல்களுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட 608-லிட்டர் V100 இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தற்போது ஒரே பவர்டிரெய்ன், குறைவான சிலிண்டர்களும் குறைவான எடையைக் குறிக்கின்றன. இன்ஜின் 115 கிலோ எடை குறைவாகவும், மொத்த வாகன எடை 51 கிலோ எடை குறைவாகவும் உள்ளது. எடையின் விநியோகமும் சற்று மாறிவிட்டது: முன்பு இது 49 சதவிகிதம் முன் மற்றும் 2 சதவிகிதம் பின்புறம் என்ற விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்பட்டது என்றால், இப்போது எதிர்மாறாக உள்ளது. வித்தியாசம் 11% மட்டுமே என்றாலும் (கோட்பாட்டளவில் வெற்றி மற்றும் தோல்விக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை இது குறிக்கலாம்), கார் மூலைகளைச் சுற்றி மிகவும் சமநிலையானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் முன் முனை இலகுவாகவும் துல்லியமாகவும் தெரிகிறது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது புதிய அமைப்புகளின் காரணமாக உள்ளது. . வேகமாகவும் நேராகவும். DB8 VXNUMX ஆனது கடினமான அதிர்ச்சிகள் மற்றும் சில சிறிய சேஸ் மாற்றங்களை முதன்மையாக பின் சக்கரங்களில் சிறந்த இழுவை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

மேம்படுத்தப்பட்ட துல்லியம், குறைந்த உடல் மெலிவு, அதிக தொடர்ச்சியான மின் விநியோகம், வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் அதன் மையத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இது எந்த பின்புற சக்கர டிரைவையும் கொண்ட ஓட்டுநருக்கு காரில் என்ன நடக்கிறது என்பதை விரைவாக உணர அனுமதிக்கிறது, அதே போல் குறைந்த இயந்திர நிலையும் மற்றும் சிறந்த என்ஜின் அதிர்வு தணிப்பு (குறைவான எஞ்சின் எடை காரணமாகவும்)) இறுதியில் DB11 V8 உண்மையில் V12 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறந்த மாற்றாக உள்ளது. ZF டிரான்ஸ்மிஷன் சந்தையில் மிகச் சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பின் அதே கியர் விகிதத்துடன், இது வேகமாக வேலை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் குறுகிய ஷிப்ட் லீவர் காரணமாக மேனுவல் பயன்முறையில் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது. ஸ்டீயரிங் மீது பயணம். சுருக்கமாக - விளையாட்டு முறையில் வேகமான பதிலை உறுதி செய்ய - காரில் வழக்கமான அல்லது (சிறிய மற்றும் இலகுவான விருப்பமான) செராமிக் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், பிரேக் மிதி பயணிக்கும்.

செயல்திறன் அடிப்படையில் DB11 V8 மிகவும் சக்திவாய்ந்த DB11 V12 க்கு அடுத்ததாக வைக்கப்படலாம். இரண்டு விசையாழிகள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) கொண்ட V8 இன்ஜின், V100 ஐ விட (அதாவது சரியாக 12 வினாடிகள்) ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே மெதுவாக இயங்குகிறது - அதன் குறைந்த எடை காரணமாக - மணிக்கு 4 கிலோமீட்டர் வரை. V8 ஆனது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தைத் தாண்டுகிறது, ஆனால் இறுதி வேகம் V320 இன்ஜினுடன் கூடிய பதிப்பைக் கையாளக்கூடிய அளவிற்கு, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12 கிலோமீட்டர்களை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், சிறிய எஞ்சின் பெரிய இடைப்பட்ட எஞ்சினுடன் முழுமையாக ஒப்பிடக்கூடியது, 25 Nm குறைந்த முறுக்குவிசை மட்டுமே (இது இன்னும் 675 Nm) மற்றும் சாதாரண பயன்பாட்டில் உள்ள இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ("சாதாரணமானது" என்பது ஒரு விஷயமே உணர்தல்) இயக்கி கவனிக்க மாட்டார் - முடுக்கம் மற்றும் இறுதியில் இறுதி வேகம் இரண்டு சுருக்கமான குறிகாட்டிகள். காருக்கு எஞ்சினை மாற்றியமைக்கும் செயல்பாட்டில், அல்லது முன்னாள் லோட்டஸ் இன்ஜினியர் தலைமை பொறியாளர் மாட் பெக்கர், "ஆச்சரியம்" என்று சொல்ல விரும்புவது போல, அவர்கள் உயவு முறையை மாற்றி, முடுக்கம் எலக்ட்ரானிக்ஸை மாற்றி, வெளியேற்ற அமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர் (சற்று கூடுதல் தனித்தன்மைக்கு. இயந்திர ஒலி). ஒட்டுமொத்தமாக ஸ்போர்டியர் டிரைவிங் டைனமிக்ஸுக்கு பங்களிக்கும் i இல் உள்ள புள்ளி மூன்று எலக்ட்ரானிக்ஸ் டியூனிங் விருப்பங்கள்: ஜிடி, ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸ், இவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் இப்போது சற்று பெரியதாக உள்ளது. நுகர்வு? 15 கிலோமீட்டருக்கு தோராயமாக 100 லிட்டர் என்பது ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவருக்கு நிச்சயமாக முக்கியமல்ல.

 பேட்டி: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா · புகைப்படம்: ஆஸ்டன் மார்ட்டின்