Husqvarna WR 450 இல் Aprilia RXV 250

• வீடியோ: எர்ஸ்பெர்க், 2008

சரளை சாலையில் அதன் 17 கிலோமீட்டர் ஏறுதல், சில இடங்களில் 12 மீட்டர் அகலம் மற்றும் அரிதாக 100 கிமீ / மணி நேரத்திற்கு கீழே, அதிக வேகத்தில் பைக்குக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை அறிய சிறந்த நிலப்பரப்பை வழங்குகிறது. சரளை மீது மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது இன்னும் வேடிக்கையாகவும் பயமாகவும் இருக்கிறது. இது ஒரு தீவிர நிலை.

நிச்சயமாக, எர்ஸ்பெர்க்கின் ரோடியோ புகழ்பெற்ற தீவிர பந்தயத்திற்கு நாங்கள் செல்லத் துணியவில்லை, ஏனென்றால் இத்தாலிய தொழில்நுட்பத்தின் இரண்டு அழகான தயாரிப்புகளை தரையில் எறிவது எங்கள் நோக்கம் அல்ல. சரி, செங்குத்தான 100 அல்லது 200 அடி சாய்வில் ஏறுவது வேடிக்கையானது, அங்கு இயந்திரம் முழு மூச்சுத்திணறலில் சுவாசிக்க முடியும் மற்றும் அதன் திறனைக் காட்டுகிறது.

நாங்கள் அப்ரிலியோ ஆர்எக்ஸ்வி 450, இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை வழங்கினோம், இது கடினமான எண்டிரோவைப் பற்றி நினைக்கும் போது அசாதாரணமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு இயந்திரம் வெற்றிகரமாக ஒரு சூப்பர் மோட்டராக மாறியது, மேலும் ஒரு ஹஸ்க்வர்னா டபிள்யூஆர் 250! நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் முகத்தில் துப்புவதற்கு நாங்கள் துணிந்தோம், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இன்னும் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை என்று கூறினோம்.

மேலும். கொஞ்சம் வெளிநாட்டில், இத்தாலியைப் பாருங்கள், இரண்டு பக்கவாதம் அவர்களின் பழைய பெருமை மற்றும் பெருமைக்கு திரும்புவதை நீங்கள் காண்பீர்கள். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மற்றும் குறைந்த எடையுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவான பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் குறைந்த ஆரம்ப விலை (குறைந்தது 20-25 சதவீதம் குறைவு) ஆகியவை இந்த சண்டையில் இன்னும் முக்கியமான பண்புகளாகும்.

வெகுஜனத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். வித்தியாசம் உடனடியாக உணரப்படுகிறது. அப்ரிலியா 119 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது, இது அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபட்டதல்ல, அதே அளவிலான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள். இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் கனமானது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதன் வடிவியல், குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் இயந்திரத்தில் குறைவான சுழலும் வெகுஜனங்கள் காரணமாக, அது கைகளில் எளிதாக வேலை செய்கிறது.

முதல் செங்குத்தான ஏறும் வரை, நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து இறங்கி அதை மேலே தள்ள வேண்டும்! ஆனால் ஒரு ஹஸ்க்வர்னா மாஸ்டர் இருக்கிறார். இது பத்து கிலோகிராம் குறைவாக எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது கடினமான நிலப்பரப்பில் ஒரு நாளுக்குப் பிறகு பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு தாவலின் பின்புறம் பறக்கும்போது திசையின் வேகமான மாற்றங்களிலும் காற்றிலும் இது மிகவும் இலகுவானது.

இருப்பினும், நீண்ட நொறுக்கப்பட்ட விமானங்களில் மொத்தங்கள், முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகம் பற்றிய விவாதம் இருக்கும்போது, ​​அப்ரிலியா ஒரு படி மேலே செல்கிறது. இது விமானங்களில் அதிக வேகத்தை அடைகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மோசமாகப் பிடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் முடுக்கிவிடும்போது அது மிகப்பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அது நிச்சயமாக இடிபாடுகளாகும். RXV உண்மையில் மென்மையான சரளை சாலைகளிலும், சவாலான "ஒற்றை தடங்கள்" அல்லது பின்புற டயரைப் போல அகலமான குறுகிய பாதைகளிலும் பிரகாசிக்கிறது.

இங்கே சவாரி செய்வது நிலையானது மற்றும் இனிமையானது. ஹஸ்க்வர்னாவின் சக்தி மிகவும் திறமையாக மோசமான இழுவை மேற்பரப்புகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் (அதனால் சக்கரம் சும்மா வேகத்தில் குறைவாக மாறும்), அதிக அறிவும் அனுபவமும் தேவை, மேலும் அப்ரிலியாவுக்கு புதிதாக வந்தவர் அதை இங்கே தவறவிட முடியாது.

அலகு அதன் சிறந்ததைச் செய்யும் நீண்ட ஏறுதல்களிலும் அதேதான், ஆனால் இங்கே இரண்டு பைக்குகளும் வியக்கத்தக்க அளவில் உள்ளன. ஹஸ்க்வர்னா சக்தியின் மூலம் எதை இழக்கிறாரோ அது குறைந்த எடையுடன் பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் அப்ரிலியாவுக்கு இது வேறு வழி. இருப்பினும், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் உள்ள துளையிலிருந்து விரைவாக வெளியேற வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும் போது, ​​இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் தன்னை சிறந்த வெளிச்சத்தில் காட்டுகிறது.

உடனடி த்ரோட்டில் பதில் உடனடியாக பைக்குக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இது தரையில் அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் சில த்ரோட்டில் உணர்வுடன், உண்மையில் WR ஏற முடியாத மெலிவு இல்லை.

எது உங்களுக்கு சரியானது, நீங்களே தீர்மானியுங்கள். நன்மை தீமைகளை எடைபோடுங்கள், குறிப்பாக நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட திட்டமிட்டால், முடிவு நிச்சயமாக எளிதாக இருக்கும்.

இனம்: ரெட் புல் முயல்

கடந்த ஆண்டு, டெடி ப்ளாசுசியாக் இந்த மதிப்புமிக்க பந்தயத்தில் தனது வெற்றியின் மூலம் நீல நிறத்தில் இருந்து ஒரு போல்ட் போல் தாக்கினார், மேலும் இந்த ஆண்டு அவர் ஒரு கேடிஎம் டூ-ஸ்ட்ரோக்கில் மட்டுமே தனது மேன்மையை உறுதிப்படுத்தினார், இதன் மூலம் அவர் ஒரு மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் நம்பமுடியாத நேரத்தை அமைத்தார். முதல் போட்டியாளர் இறுதிக் கோட்டை அடைவதற்கு இரண்டு மணிநேர நேரத்தை அமைப்பாளர்களும் நடுவர்களும் மிக விரைவான நேரமாக நிர்ணயித்திருப்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது முடிவு இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. துருவம் மிகவும் பீதியை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர் அமைப்பாளர்களுக்கு கூட மிக வேகமாக இருந்தார்.

மற்றொரு ஆச்சரியத்தை பிஎம்டபிள்யூ ஜெர்மன் சோதனை நீதிமன்றம் ஆண்ட்ரியாஸ் லெட்டன்பிக்லரால் தயார் செய்தது; இது மூன்றாவது கியர்பாக்ஸுக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் உடைந்த மிதி மற்றும் கியர் லீவர் காரணமாக மெதுவாக இருந்தது. இந்த இலையுதிர்காலத்தில் விற்பனைக்கு வரும் பிஎம்டபிள்யூ ஜி 450 எக்ஸ் மிகவும் இலகுரக மற்றும் நீடித்த எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

450 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஒரு சவாலான பந்தயத்தின் உச்சியில் ஏறிக்கொண்டிருக்கிறது, இது ஒரு எண்டிரோவை விட ஒரு சோதனைக்கு அருகில் உள்ளது, நிச்சயமாக ஒரு பரபரப்பு. 14 வருட வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் பூச்சு வரியில் தோன்றியது? அப்ரிலியா இந்த வரலாற்று நிகழ்வை கவனித்துக்கொண்டார், தொழிற்சாலை டிரைவர் நிக்கோலஸ் பகனோன் 12 வது இடத்தில் இருந்தார்.

நாங்கள் ஒரு ஸ்லோவேனியனை முதல் முறையாக பூச்சு வரியில் பார்த்தோம். மைக்கா ஸ்பிண்ட்லர் ஒரு மோட்டோகிராஸ் ரேசரிலிருந்து ஒரு தீவிர எண்டூரோ பந்தய வீரராக பரிணாம வளர்ச்சி அடைந்தார். முதலில், பதினொன்றில் பதினொன்றாவது இடத்தால் அவர் அதிர்ச்சியடைந்தார், இது 1.500 பதிவுசெய்யப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு கட்டமாக செயல்படுகிறது மற்றும் 500 பேர் மட்டுமே பந்தயத்தைத் தொடர்கிறார்கள்.

பொதுவாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளில் (50 + 50 ரைடர்ஸ்) ரைடர்ஸ் மட்டுமே பூச்சு கோட்டைப் பார்க்க உண்மையான வாய்ப்பு உள்ளது. அவரது ஹுசாபெர்க்கில், டாக்கா வெற்றியாளரும் சூப்பர் ஸ்டாருமான சிரில் டெஸ்பிரஸை விட இரண்டு வினாடிகள் பின்தங்கி, ஆறு முறை உலக எண்டிரோ சாம்பியனான இத்தாலிய ஜியோவானி சாலோவை மிச்சா முந்தினார்.

பல வீழ்ச்சிகள் மற்றும் உடைந்த கியர் லீவர் இருந்தபோதிலும், மிகா ஞாயிற்றுக்கிழமை இறுதி பந்தயத்தில் மன உறுதி, திறமை மற்றும் விதிவிலக்கான விருப்பத்துடன் மட்டுமே இறுதி கோட்டை அடைய முடிந்தது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் ருமேனியாவில் நடக்கும் ரெட் புல் ரோமானியாக்ஸ் என்ற மற்றொரு தீவிர பந்தயத்திற்கு அவர் விரைவில் அழைக்கப்பட்டதால் அவரது முயற்சிகள் பலனளித்தன.

அங்கு அவர் இன்னும் உயர்ந்த பதவிக்கு உயரடுக்குடன் போட்டியிடுவார். தேசிய சாம்பியன் ஒமர் மார்கோ அல்ஹியாசாத்தும் ஒரு நிமிடத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை வென்று 37 வது இடத்தில் முடித்தார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சித்தியின் நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், ஸ்லோவேனியாவில் எண்டிரோ விளையாட்டு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது என்பதற்கு இது சான்று.

ரெட் புல் முயல் ஸ்க்ராம்பிள் ரேஸ் முடிவுகள்:

1. டாடி பிளாசுசியாக் (பிஓஎல், கேடிஎம்), 1.20: 13

2. ஆண்ட்ரியாஸ் லெட்டன்பிச்லர் (NEM, BMW), 1.35: 58

3. பால் போல்டன் (VB, Honda), 1.38: 03

4. சிரில் டெப்ரே (I, KTM), 1.38: 22

5. கைல் ரெட்மண்ட் (அமெரிக்கா, கிறிஸ்டினி கேடிஎம்), 1.42: 19

6. ஜெஃப் ஆரோன் (ZDA, கிறிஸ்டினி கேடிஎம்), 1.45: 32

7. ஜெர்ஹார்ட் ஃபோர்ஸ்டர் (NEM, BMW), 1.46: 15

8. கிறிஸ் பிர்ச் (NZL, KTM), 1.47: 35

9.ஜுஹா சால்மினென் (பின்லாந்து, எம்எஸ்சி), 1.51: 19

10.மார்க் ஜாக்சன் (VB, KTM), 2.04: 45

22. மிஹா ஸ்பிண்ட்லர் (எஸ்ஆர்பி, ஹுசபெர்க்) 3.01: 15

37. உமர் மார்கோ அல் ஹியாசாத் (SRB, KTM) 3.58: 11

ஹஸ்க்வர்னா WR 250

கார் விலை சோதனை: 6.999 யூரோ

இயந்திரம், பரிமாற்றம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், 249 செ.மீ? , கார்பூரேட்டர், கிக் ஸ்டார்டர், 6-வேக கியர்பாக்ஸ்.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: chrome-molybdenum tubular steel, USD-Marzocchi அனுசரிப்பு முன் போர்க், Sachs பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

பிரேக்குகள்: முன் ரீலின் விட்டம் 260 மிமீ, பின்புறம் 240 மிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.456 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 975 மிமீ.

எடை: எரிபொருள் இல்லாமல் 108 கிலோ.

தொடர்புகள்: www.zupin.de.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ குறைந்த எடை

+ விலை மற்றும் சேவை

சாமோயிஸின் ஏறும் பண்புகள்

- எண்ணெய் பெட்ரோலுடன் கலக்கப்பட வேண்டும்

- அதிக முடுக்கத்தில் பின் சக்கரத்தை அதிக செயலற்ற நிலையில் வைத்தல்

- முன் பிரேக் கொஞ்சம் வலுவாக இருக்கலாம்

அப்ரிலியா ஆர்எக்ஸ்வி 450

கார் விலை சோதனை: 9.099 யூரோ

இயந்திரம், பரிமாற்றம்: 77 °, இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 449 செமீ? , மின்னஞ்சல் எரிபொருள் ஊசி,

மின்னஞ்சல் ஸ்டார்டர், 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: அலு சுற்றளவு, முன் அனுசரிப்பு ஃபோர்க் USD - Marzocchi, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சாக்ஸ்.

பிரேக்குகள்: முன் ரீலின் விட்டம் 270 மிமீ, பின்புறம் 240 மிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 8 எல்.

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம்: 996 மிமீ

எடை: எரிபொருள் இல்லாமல் 119 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: www.aprilia.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ அதிக இயந்திர சக்தி

+ அதிகபட்ச வேகம்

+ வடிவமைப்பு வேறுபாடு

- எடை

- மென்மையான இடைநீக்கம்

- விலை

பெட்ர் கவ்சிக், புகைப்படம்:? மாதேவ் கிரிபார், மாதேஜ் மெமெடோவிச், கேடிஎம்