ஆல்ஃபா ரோமியோ, ரெனால்ட், சுபாரு மற்றும் டொயோட்டா: மலிவான கதாநாயகிகள்

பல வருடங்களாக மெருகூட்டப்படும் ஒயின் போன்ற இயந்திரங்கள் உள்ளன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது வெளிப்படையானதல்ல, ஆனால் காலப்போக்கில் அவற்றைப் பற்றி ஏதாவது தூய்மையானது, ஒரு பழைய பள்ளி தத்துவம், பெருகிய முறையில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பெரும்பாலும் அசெப்டிக் யுகத்தில் நாம் வருத்தப்படக்கூடிய எளிதான ஒப்புமை இருப்பதை உணர்ந்தோம். இந்த கார்களின் அழகு என்னவென்றால், இன்று நீங்கள் அவற்றை அடிக்கடி வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லலாம், நிச்சயமாக, இது ஒரு பரிசு அல்ல, ஆனால் இன்னும் மலிவு. இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இணையம் இல்லாமல், அது மிகவும் கடினமாக இருந்தது: நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலை விரும்பினால், உங்கள் டீலரிடமோ அல்லது நீண்ட மற்றும் கவனமான தேடலுக்குப் பிறகு அதை ஒரு பிளே சந்தையில் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒரே கிளிக்கில், உலகின் எந்த தொலைதூர கிராமத்திலும் எந்த காரையும் விற்பனைக்கு காணலாம். மாறாக, குடிபோதையில் வீட்டிற்கு வந்து eBay க்குச் சென்றால், அடுத்த நாள் காலையில் நீங்கள் ஒரு மெகா தலைவலியுடன் எழுந்திருக்கலாம், நீங்கள் வாங்கிய காரை நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியாது.

இந்த சோதனையின் பின்னணியில் உள்ள யோசனை இங்கே உள்ளது: இது ஒரு தலைமுறை கார்கள், அனலாக் கார்கள், கடினமான மற்றும் சுத்தமான கார்கள் போன்றவற்றை காணாமல் போனதன் கொண்டாட்டமாகும், மேலும் எளிமையாகச் சொன்னால், வீட்டை அடமானம் வைக்காமல் யார் வேண்டுமானாலும் தங்களை வாங்கலாம். கூடுதலாக, மலிவான கூபேக்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மத்தியில், ஒரு புதிய மாடல் இருந்தால், முந்தையதை விட புதிய மாடல் சிறந்தது என்பது குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. இந்த சோதனையில் உள்ள கார்கள் இதற்கு சான்றாகும்: அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் நவீன போட்டியாளர்கள் (அல்லது வாரிசுகள்) இல்லாத ஒன்றை வழங்குகின்றன.

சோதனையில் எந்த இயந்திரங்களைச் சேர்க்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது அவற்றை உடல் ரீதியாகக் கண்காணிப்பதை விட கடினமாக இருந்தது. இருபது கார்களின் பட்டியலை எங்களால் எளிதாக உருவாக்க முடியும், ஆனால் சோதனை முழு பத்திரிகையையும் எடுக்கும். இந்தப் பக்கங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் முதல் ஐந்து இடங்களுக்குள் வர, நாங்கள் மணிக்கணக்காக விவாதித்து - மற்றும் வெட்டி -. எங்களின் ஆல் டைம் ஃபேவரிட் மற்றும் ஒயிட் ஃப்ளை ஆகிய நான்கு வகைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து முடித்தோம்.

இந்த சவாலுக்கு, முதலில் பெட்போர்டிலும், பின்னர் பாதையைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளிலும் நடக்கும், இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியிலும், வழக்கத்திற்கு மாறாக சூடான நாளைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். வெறும் 10, மற்றும் இப்போது இப்போது ஒரு அழகான சூடான சூரியன் உள்ளது, அது பிற்பகலில் 20 டிகிரியை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (நாங்கள் மத்தியதரைக் கடலில் அல்ல, இங்கிலாந்தில் இருக்கிறோம் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்). நான் பாதையில் வரும்போது, ​​நான் கிளியோவைப் பார்க்கிறேன். RS 182 எனக்காக காத்திருக்கிறது. அதன் உரிமையாளர் சாம் ஷீஹானை அறிமுகப்படுத்த நான் வாயைத் திறப்பதற்கு முன்பே, ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யாததற்காக அவர் மன்னிப்பு கேட்கிறார் (வெளிப்படையாக சாம் மிகவும் வெப்பமான நாளை முன்னறிவித்தார்). ஆனால், அவர் லண்டனில் இருந்து அவசர நேரத்தில் இங்கு வந்த போதிலும், அவர் காதில் இருந்து காதுக்குச் சிரிக்கிறார்.

ஏன் என்று பார்ப்பது கடினம் அல்ல. அங்கு Clio RS 182 பெரியதாக அழகாக இருக்கிறது வட்டங்களில் மற்றும் நான் 'குறைத்து குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் சூடான குஞ்சு பொரித்து பெரியதாகவும், கொழுப்பாகவும் ஆனது, இதன் விளைவாக, இந்த கிளியோ அறிமுகமானபோது இருந்ததை விட இன்று சிறியதாக தோன்றுகிறது. கல்லீரல் பிரஞ்சு பந்தய நீலம் இந்த நிகழ்வு அவர்களுக்கு குறிப்பாக கொடுக்கிறது. ஷீஹனின் கார் நிலையான 182 உடன் உள்ளது கோப்பை சட்டகம் விருப்பமானது: பின்னர் அதிகாரப்பூர்வ கிளியோ கோப்பை அல்ல. இதன் பொருள் இது இன்னும் சில வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது (வேலை செய்யாத ஏர் கண்டிஷனர் உட்பட). ஷீஹான் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 6.500 யூரோக்களுக்கு வாங்கினார், ஆனால் அவை இப்போது மலிவானவை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்.

கர்ஜனை என்னை திசை திருப்பும்போது இந்த சிறிய அதிசயத்தை நான் அனுபவிக்கிறேன். ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் குரைப்பதுதான் உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரைக் குறிக்கிறது. ஆனால் பெட்ஃபோர்டில் ஒன்று மட்டுமே தோன்றுகிறது. ஆல்பா 147. சரி, இந்த 147 கொஞ்சம் அகலமானது மற்றும் உண்மையான ட்யூனர் போன்ற உடல் கிட் கொண்டது, ஆனால் மிகவும் ஆர்வமுள்ள மக்கள் முதல் பார்வையில் அதை அடையாளம் காண்கிறார்கள்: இது 147 ஆகும். ஜி டி ஏ, 6 ஹெச்பி வி 3.2 250 எஞ்சினுடன் கட்டப்பட்ட ஆல்ஃபா வரம்பின் சாத்தியமற்றது. 156 ஜி.டி.ஏ. பேட்டை கீழ் கச்சிதமான வீட்டில். ஒலி இல்லையென்றால், இது ஏதோ சிறப்பு என்று சிலர் உணர்ந்திருப்பார்கள். எனவே இந்த மாடலில் ஜிடிஏ லோகோ கூட இல்லை. உரிமையாளர் நிக் பெவரெட் தனது சக ஊழியரை காதலித்து இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு தான் வாங்கினார். அவர் £ 4.000 அல்லது சுமார், 4.700 மட்டுமே செலவிட்டார், ஏனென்றால் அவை இங்கிலாந்தில் மலிவானவை. இந்த அநாமதேய தோற்றத்திற்காக அவர் அவளை துல்லியமாக நேசிக்கிறார்: “அவள் எவ்வளவு சிறப்பானவள் என்பதை புரிந்து கொள்ள நீங்கள் அவளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இது பழைய போலி ஆல்பாக்களில் ஒன்று என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். நான் அவரை குற்றம் சொல்ல முடியாது ...

அவளைப் பார்க்காமல் கூட, அடுத்த போட்டியாளர் யார் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை: அரித்மிக் ஹம், என் இளமையின் ஒலிப்பதிவு ... சுபாரு... கார் இறுதியாக வரும்போது, ​​நான் எதிர்பார்த்ததை விட இது மிகவும் சிறப்பானது என்பதை நான் உணர்கிறேன்: அது தனியாக உள்ளது. நிகழ்ச்சி நிலையான மற்றும் மெகா ரியர் விங் கீழே கூடுதல் ஹெட்லைட்கள் கொண்ட முதல் தொடர். மற்றும் RB5: சுபாரு WRC நட்சத்திரத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு பதிப்பு மற்றும் அவளிடமிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது: ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ்... இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது இங்கிலாந்தில் மட்டுமே காணப்படுகிறது, எனவே வலது கை இயக்கி, ஆனால் இறக்குமதி செய்யும் மந்திரத்திற்கு நன்றி, இன்று எவரும் அதை வாங்கலாம். உரிமையாளர் ராப் ஆலன் 7.000 யூரோக்களை மட்டுமே இந்த மிகச்சிறந்த மாதிரியில் செலவழித்ததாக ஒப்புக்கொண்டபோது, ​​நானும் அதைத் தேட ஆசைப்பட்டேன்.

நான்காவது காரைப் பார்க்கும்போது நான் யதார்த்தத்திற்குத் திரும்புகிறேன். டொயோட்டா MR2 Mk3 எப்போதும் ஒரு கடினமான காராக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அதன் மதிப்பு சரிந்துவிட்டது, அது ஒரு பேரம். நான் உடனே வாங்குவேன்.

வெளிப்படையாக, போவிங்டனை எதிர்ப்பதற்கு இது மிகவும் சலனமாக இருந்தது. அவர் இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆறு வேக பதிப்பை சில மாதங்களுக்கு முன்பு 5.000 யூரோக்களுக்கு வாங்கினார். கிட்டத்தட்ட சரியானது, பளபளப்பான கருப்பு நிறத்தில், உட்புறம் தோல் சிவப்பு மற்றும் பல்வேறு விருப்பங்கள்.

குழுவின் வெள்ளை ஈ மட்டுமே காணவில்லை, இந்த சவாலில் நாம் சேர்க்கத் தவறிய ஒரு இயந்திரம். ஹூட்டில், இது MR2 இன் அதே பிராண்டிங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இரண்டிற்கும் ஒரே ஒற்றுமை. இது டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-ஃபோர், எங்கள் சக ஊழியர் மத்தேயு ஹேவர்டிடமிருந்து சமீபத்திய கொள்முதல். இது மற்ற கார்களைப் போல பாதுகாக்கப்படவில்லை, மேலும் சில கீறல்கள் மற்றும் விசித்திரமான சந்தைக்குப்பிறகான விளிம்புகள் மற்றும் ஃபாஸ்ட் அண்ட் ஃபியூரியஸின் வெளியேற்றங்கள் போன்ற சில அசல் அல்லாத கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஹேவர்ட் இதற்காக 11.000 யூரோக்களை மட்டுமே செலுத்தினார். தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில் ஒரு சிறப்பு சிறப்பு for 11.000, ஒரு ராலி காரின் அனைத்து சக்கர டிரைவ் பிரதி, அது ஒரு குறிப்பிட்ட வயது ஜூகா கங்குனென் மற்றும் சேகா ரலி வீடியோ கேமை உடனடியாக மக்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது. அவரது வழிபாட்டு நிலையைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சில கீறல்களுக்கு நாம் அவரை பாதுகாப்பாக மன்னிக்க முடியும்.

நான் முதலில் முயற்சிக்க முடிவு செய்கிறேன் 147 ஜி.டி.ஏ.குறிப்பாக, கடைசியாக நான் அதை ஓட்டியதிலிருந்து நிறைய நேரம் கடந்துவிட்டது. அவள் புதிதாக இருந்தபோது, ​​GTA தனது சகாக்களுடனான பிரச்சினைகளைக் கையாளவில்லை, ஒருவேளை அதே நேரத்தில் அறிமுகம் செய்ய அவளுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை. ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர் மற்றும் உடன் கோல்ஃப் ஆர் 32 Mk4. பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு அவளைப் பற்றி எனக்குத் தோன்றியது அவள்தான் இயந்திரம் புனைகதை.

அது இன்னும் இருக்கிறது. சிறிய கார்களில் பெரிய என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட நாட்கள் முடிந்துவிட்டன: இன்று, உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைச் சார்ந்து உமிழ்வைக் குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். ஆனால் ஒரு காரை விட பெரிய எஞ்சின் ஒரு நல்ல யோசனை என்பதற்கு ஜிடிஏ சான்று. ஒரே நேரத்தில் விரைவான மற்றும் நிதானமான காருக்கு இது சரியான செய்முறையாகும். இன்று, அன்று போலவே, ஜிடிஏவின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சம் இயந்திரமே. குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அது திரவமாகவும், சிறிது இரத்த சோகையாகவும் இருக்கும், ஆனால் 3.000க்குப் பிறகு அது கடினமாகத் தள்ள ஆரம்பித்து 5.000 அளவில் காட்டுப் பெறுகிறது. அங்கிருந்து 7.000 மடிகளில் சிவப்புக் கோடு வரை, இன்றைய தரத்தின்படி கூட மிக வேகமாக இருக்கிறது.

பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் குண்டும் குழியுமான சாலைகளில், நான் மற்றொரு GTA அம்சத்தை மீண்டும் கண்டுபிடித்தேன்: அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதிகப்படியான மென்மையான. 147 ஒருபோதும் கிளர்ச்சி அல்லது ஆபத்தானது அல்ல, அந்த மிதக்கும் உணர்வு விரும்பத்தகாதது மற்றும் உங்களை மெதுவாக்குகிறது. நீங்கள் உங்கள் உள்ளுணர்வைக் கேட்டு, எரிவாயு மிதிவைக் கொஞ்சம் எளிதாக்கினால், நீங்கள் அதை நல்ல வேகத்தில் தொடங்கும் போது, ​​நிதானமான மற்றும் நம்பமுடியாத சாந்தமான இயந்திரத்தைக் காண்பீர்கள், ஆனால் உங்கள் கழுத்தை இழுக்காதீர்கள். ஸ்டீயரிங் நான் நினைவில் வைத்திருந்ததை விட மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக உள்ளது - ஆனால் அது முதல் ஸ்டீயரிங் மேலும் மேலும் உணர்வற்றதாக மாறியது மற்றும் பிடியில் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது என்பதற்கு இது ஒரு சான்றாக இருக்கலாம். Q2 பதிப்பின் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டிற்கு நன்றி, அதன் வரலாற்றில் ஒரு கட்டத்தில் இந்த மாதிரியிலும் நிறுவப்பட்டது. ஒன்பது வருடங்கள் 117.000 கி.மீட்டருக்குப் பிறகு, காரின் கேபினில் சிறிதளவு அதிர்வு அல்லது சஸ்பென்ஷனை அசைப்பது இல்லை: இத்தாலிய கார்கள் உடைந்து விழுகின்றன என்று சொல்பவர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய பின்னடைவு.

பிரெஞ்சு மொழிக்கு மாற வேண்டிய நேரம் இது. காலப்போக்கில் ஆல்ஃபா நிச்சயமாக மேம்பட்டிருந்தாலும், கிளியோ மோசமாகிவிடும். ஆனால் ஷீஹானிடம் ஏதாவது செய்தீர்களா என்று கேட்கும் அளவுக்கு இந்த தனி நபர் ஆர்வத்துடன் சாலையைப் பார்க்கிறார். அவர்-எனக்கு அருகில் அமர்ந்து, ஒரு அந்நியன் தனக்குப் பிடித்தமான காரை ஓட்டுவதைப் பார்த்து வேதனைப்பட்டார்-அப்டர்மார்க்கெட் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் 172 கப் ரிம்கள் (எப்படியும் இருப்பின் அதே அளவு) தவிர, கார் முற்றிலும் அசல் என்று பதிலளித்தார். .

அவர் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறி சாலையை தீர்க்கமாகத் தாக்குவது போல் தெரிகிறது. பழைய 2 லிட்டர் எஞ்சின் எவ்வளவு அதிகரிக்கிறது என்பதை நான் மறந்துவிட்டேன்: இது நவீன சிறிய இடப்பெயர்ச்சி விசையாழிகளுக்கு சரியான மருந்தாகும். புதிய வெளியேற்றமானது, கடுமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், ஒலிப்பதிவில் அதிக விறுவிறுப்பைச் சேர்க்கிறது. IN வேகம் அது ஒரு நீண்ட பக்கவாதம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை அறிந்து கொள்ளும்போது, ​​அது மென்மையாகவும் பயன்படுத்த இனிமையாகவும் இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள் பெடல்கள் அவர்கள் சரியான குதிகால்-கால் நிலையில் உள்ளனர்.

ஆனால் பிரெஞ்சு பெண்ணைப் பற்றி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால் சட்ட. இடைநீக்கங்கள் அவை சரியானவை, சவாரி மிகவும் கடினமாக இல்லாமல் புடைப்புகளை உறிஞ்சுகின்றன, அவை சமீபத்திய ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்ஸை விட மென்மையானவை, ஆனால் அவை சிறந்த கட்டுப்பாட்டை உத்தரவாதம் செய்கின்றன. IN திசைமாற்றி இது கலகலப்பான மற்றும் உணர்திறன் கொண்டது, மற்றும் முன் பகுதி மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. 182 க்கு நவீன ஹாட் ஹாட்சுகளைப் போல அதிக பிடிப்பு இல்லை, ஆனால் அது கூட தேவையில்லை: முன் மற்றும் பின்புற பிடிப்புகள் மிகவும் சமநிலையானவை, ஆக்சிலரேட்டருடன் பாதையை குறைப்பது எளிது மற்றும் உள்ளுணர்வு. நீங்கள் நிலையான நிலைப்பு கட்டுப்பாட்டை முடக்கினால், நீங்கள் அதை சிறிது அனுப்பலாம் மிகைப்படுத்தி.

நான் கிளியோ ஆர்எஸ்ஸுடன் புதிய கிளியோ ஆர்எஸ் டர்போவை துரத்த வேண்டியிருந்தால், அநேகமாக இருநூறு மீட்டருக்குள், அது எந்த திசையில் செல்கிறது என்று கூட எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் நான் பழைய காரை ஆயிரம் ஓட்டியிருப்பேன் என்று பந்தயம் கட்ட தயாராக இருக்கிறேன் முறை சிறந்தது. கூர்மையான கிளியோவில், இது சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

இது சிறப்பாக இருக்க முடியுமா? ஒருவேளை இல்லை, ஆனால் நான் பார்க்கும்போது MR2 போவிங்டன், வெயிலில் கூரையுடன் கீழே இறங்குவது, குறைந்தபட்சம் அவரை பொருத்த முயற்சி செய்ய வைக்கிறது. அங்கு டொயோட்டா அவள் விசித்திரமானவள். புதிய மாநிலத்தில், குறிப்பாக அதன் நேரடி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு நல்ல கார் போல் தோன்றியது. ஆனால் இது அவர்களின் சொந்த மந்திர தருணத்திலிருந்து தப்பிப்பிழைத்த கார்களில் ஒன்றாகும், பின்னர் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறந்துபோனது, அதே சகாப்தத்தின் புத்திசாலித்தனமான MX-5 உடன் கூடுதல் பாத்திரத்திற்கு வரலாற்றால் மாற்றப்பட்டது.

ஆனால் பெரும்பாலும் கதை தவறு: MR2 க்கு MX-5 பொறாமை இல்லை. இது ஒன்றுதான் விளையாட்டு உண்மையான மிட் இன்ஜின் டிரைவிங் இன்பத்திற்கான எரிபொருள் சிக்கனம். நான்கு சிலிண்டர் குறுக்குவெட்டு 1.8 மிகவும் சக்திவாய்ந்ததல்ல: 140 ஹெச்பி. அந்த நேரத்தில் கூட அதிகம் இல்லை. ஆனால், குறைக்கப்பட்ட சக்தி இருந்தபோதிலும், உடன் எடை சக்தி அடர்த்தி 975 கிலோ மட்டுமே.

ஜெத்ரோவின் பிஸியான வாழ்க்கை காரணமாக ... அவரது எம்ஆர் 2 கொஞ்சம் வெறிச்சோடியது மற்றும் பிரேக்குகள் குறைந்த வேகத்தில் விசில் (அவர்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்தாலும்). இருப்பினும், பிரேக்குகளைத் தவிர, எட்டு வயது புதியதாகத் தெரிகிறது.

சிறந்த சக்தி-எடை விகிதம் இருந்தபோதிலும், MR2 அது வேகமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் உண்மையில் அது அவ்வாறு இல்லை. அங்கு டொயோட்டா அந்த நேரத்தில் அவர் அவளுக்கு 0-100 க்கு 8,0 வினாடிகளில் அறிவித்தார், ஆனால் அந்த நேரத்தை அடைய, வளையங்களை தாண்டுவது அவசியம். IN இயந்திரம் ஆட்சி வளரும்போது அவர் கடுமையாகிவிடுகிறார், ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் முதுகுத்தண்டு அவருக்கு ஒருபோதும் கிடைக்காது. மற்றொரு மாறும் குறைபாடு உள்ளதுமுடுக்கிஇது, அதன் நீண்ட பயணம் இருந்தபோதிலும், பயணத்தின் முதல் சில சென்டிமீட்டர்களில் அதன் செயலில் 80 சதவிகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே நீங்கள் பெடலை கீழே தள்ளி கிட்டத்தட்ட எதுவும் நடக்கவில்லை என்பதைக் கண்டறியும்போது நீங்கள் பயங்கரமாக உணர்கிறீர்கள்.

Il சட்ட மாறாக, அது புத்திசாலித்தனமானது. டொயோட்டா எப்போதும் பெருமையாக உள்ளது பாரிசென்டர் MR2, வாகனத்தின் மையத்தில் அதிக அளவு குவிந்துள்ளது, இது நடைமுறையில் வேகத்தை செலுத்துகிறது வளைவு பரபரப்பான. இங்கே நிறைய இயந்திர இழுவை உள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேரடியானது: பின்புற சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தை நெருக்கமாகப் பின்தொடரும் போது கார் ஏற்கனவே திசைதிருப்பப்பட்டதற்கான சமிக்ஞையை வழங்க உங்களுக்கு நேரம் இல்லை. ஜெத்ரோ - அவளை நன்கு அறிந்தவர் - ஒரு கட்டத்தில் மெதுவான திருப்பத்தில் அவளை இரண்டாவதாக சரியச் செய்தாலும், அவள் பயணங்களை விரும்புவதில்லை. மறுபுறம், இது உங்களை மிக வேகமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதன் ஒப்பீட்டளவில் முடுக்கம் இல்லாதது சிக்கலின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

LA RB5 எப்போதும் என்னை வாயடைத்துப் போக வைக்கிறது. இது எனக்கு மிகவும் பிடித்த இம்ப்ரெசா Mk1. உண்மையில், நீங்கள் நினைத்தால், அது என்னுடையது நிகழ்ச்சி ஒரு முழுமையான பிடித்த. இன்று அது அவளைப் பற்றிய என் நினைவுகளுடன் பொருந்தும் என்று நம்புகிறேன். அதன் சின்னமான அந்தஸ்து இருந்தபோதிலும், RB5 அடிப்படையில் ஒரு தரமான இம்ப்ரெஸா டர்போ ஒரு அழகியல் கிட் உடன் ஒரு உலோக சாம்பல் வண்ணப்பூச்சு வேலை மற்றும் ஸ்பாய்லர் பின்புற முனை ப்ரோட்ரைவ்... கிட்டத்தட்ட அனைத்து RB5 களும் இருந்தன இடைநீக்கங்கள் விருப்ப ப்ரோட்ரைவ் மற்றும் ஒரு செயல்திறன் தொகுப்பு, விருப்பமானது, இது 237 ஹெச்பி ஆற்றலை அதிகரித்தது. மற்றும் 350 Nm வரை முறுக்கு விசை. அது இன்று மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகத் தெரியவில்லை, இல்லையா?

நான் RB5 இல் அமரும்போது, ​​பல வருடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு பழைய நண்பரைக் கண்டுபிடிப்பது போல் இருக்கிறது. எல்லாம் எனக்கு நினைவிருக்கிறது: வெள்ளை டயல்கள், மெத்தை தோல் நீல மெல்லிய தோல், ஒரு எச்சரிக்கை ஸ்டிக்கர் கூட: "நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணத்திற்குப் பிறகு அதை அணைப்பதற்கு முன் இயந்திரம் ஒரு நிமிடம் செயலற்றதாக இருக்கட்டும்." இந்த நகல் மிகவும் அசலானது, அது இன்னும் ஒரு கேசட் பிளேயரை கொண்டுள்ளது சுபாரு ஒரு சில மாதங்களுக்குள் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் இழந்த ஒரு பெட்டியுடன். நான் இயந்திரத்தை இயக்கி கேட்கும்போது அபார்ட்மெண்ட் நான்கு அவர் முணுமுணுக்கிறார், குறைந்தபட்சம் நான் ஒரு படி பின்வாங்குவது போல் உணர்கிறேன்: எனக்கு மீண்டும் 24 வயது, நான் என் கனவுகளின் காரில் அமர்ந்திருக்கிறேன்.

திநிகழ்ச்சி நுட்பமானவருக்கு அவ்வளவு இல்லை. மிகப்பெரியது ஸ்டீயரிங் அது டிராக்டரில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது, மற்றும் வேகம் அது ஒரு நீண்ட நகர்வு. அங்கு ஓட்டுநர் நிலை இது உயரமாகவும், நிமிர்ந்ததாகவும் உள்ளது, மற்றும் பார்வை ஜலசந்தியால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது செய்திகள் முன் மற்றும் பேட்டை மையத்தில் ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்.

அதன் வயது இருந்தபோதிலும், RB5 இன்னும் ஒரு சுத்தியல். IN இயந்திரம் பாஸில் சிறிது தாமதம் உள்ளது - ஆனால் மறுபுறம் அது எப்போதும் அப்படித்தான் உள்ளது - ஆனால் நீங்கள் வேகத்தை எடுக்கும்போது அது மிகவும் வினைத்திறனாக மாறும். இந்த கட்டத்தில், வெளியேற்றத்தின் சத்தம் ஒரு பழக்கமான மரப்பட்டையாக மாறும் மற்றும் இம்ப்ரெஸா உங்களை கழுதையில் உதைக்கிறது. இந்த உதாரணம் ஒரு தொடக்கத்தை அழிக்கக்கூடிய உயர் ரெவ்களில் சிறிது தயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இல்லையெனில் அது மிக வேகமாக இருக்கும்.

முதல் இம்ப்ரெசா மென்மையாக இருந்தபோது மறந்துவிட்டேன். அது நிச்சயமாக தனது விருப்பப்படி வளைக்க முயற்சிப்பதை விட சாலையை மாற்றியமைக்கும் ஒரு கார். IN வளைவு எனினும் இது சிறந்தது, நன்றி சட்ட இது, ஒரு நெருக்கடிக்குள் போகாது. நீங்கள் விரைவாக மூலைகளுக்குள் நுழைந்தால், நீங்கள் த்ரோட்டலைத் திறக்கும்போது முன்புறம் விரிவடையும், டிரைவ் ட்ரெயின் உங்களை சிக்கலில் இருந்து காப்பாற்ற முயற்சிக்கும்போது பின்புறத்திற்கு முறுக்குவிசை மாற்றப்படுவதை நீங்கள் உணரலாம். மாற்றாக, நீங்கள் தாமதமாக பிரேக் செய்யலாம், பின்னர் நீங்கள் திரும்பலாம், நீங்கள் பக்கத்திலிருந்து தொடங்கினாலும், காயமின்றி வெளியேற போதுமான இழுவைக் காணலாம்.

கடைசி போட்டியாளர் ஒரு உண்மையான மிருகம். அங்கு GTFour ஹேவர்ட் எனக்கு முற்றிலும் புதியவர் - செலிகாவை நான் ஓட்டியதில் மூத்தவர் அவருடைய வாரிசு, அதனால் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் இது ஒரு தீவிரமான கார் என்பதை புரிந்து கொள்ள அவளுடன் சில நிமிடங்கள் தேவை.

Il இயந்திரம் அது உண்மை டர்போ பழைய பள்ளி: சும்மா இருப்பதில் கொஞ்சம் சோம்பேறித்தனமாக இருக்கிறது, அது விசில் மற்றும் உறிஞ்சும் கட்டாய தூண்டலின் ஒரு இசை நிகழ்ச்சி, இது ஒரு கழிவுப்பொருளின் ஹம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரோபோ தேனீக்கள் அங்கே கூடு கட்டியிருப்பதைப் போல சந்தைக்குப் பின் வெளியேற்றப்படும் புகைகளைக் கேட்பது. சாலையில் ஜிடி-ஃபோர் இன்னும் சத்தமாக இருப்பதாக தெரிகிறது ...

தொடக்கத்தில் நிறைய டர்போ பின்னடைவுகள் உள்ளன: வேகம் 3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே குறையும் போது, ​​ஏதாவது நடப்பதற்கு சில வினாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த முறைக்கு மேலே, செலிகா ஒரு உயிரினத்தைக் கொண்டிருப்பது போல் முன்னேறுகிறது. காஸ்ட்ரோல் மற்றும் சைன்ஸ் என்ற பையன் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தான். இது ஜப்பானிய விவரக்குறிப்பு ST205 WRC இன் மாதிரி: இது முதலில் 251 hp ஐக் கொண்டிருந்தது. அவரிடம் இப்போது குறைந்தது 100 பேர் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மற்றும் கடந்த காலங்களில் கொந்தளிப்பான நிலையில் இது சாத்தியம் என்று மத்தேயு என்னிடம் கூறுகிறார்.

Le இடைநீக்கங்கள் கொடுமை: எஸ் மென்மையான மிகவும் கடினமான மற்றும் திடமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சவாரி நிச்சயமாக வசதியாக இல்லை. ஆனால் இது நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்: கூட பஸ் பழைய மற்றும் குறிக்கப்படாத ஜிடி-நான்கு அவருக்கு நிறைய பிடிப்புகள் உள்ளன திசைமாற்றி அளவிடப்பட்டது துல்லியமானது மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது. சில பழைய உரிமையாளர்கள் சுருக்கப்பட்ட இணைப்பை நிறுவியிருக்க வேண்டும் வேகம்இது இப்போது ஒரு கியருக்கு இடையில் சுமார் இரண்டு சென்டிமீட்டர் பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சாலைகளில், இது நிச்சயமாக போட்டியாளர்களில் மிக வேகமாக இருக்கும்.

பேரணியின் தோற்றம் டொயோட்டா அவை அவருடைய தந்திரங்களில் ஒன்றில் தோன்றுகின்றன, அவை எதிர்பாராத விதமாக ஈர்க்கக்கூடியவை: அழகானவை மிகைப்படுத்தி அதிகாரிகள். மெதுவான மூலைகளில், பின்புறத்தில் சமநிலையற்ற எடை விநியோகம் பின்புறத்திற்கு அதிக முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு அவரால் முடிந்தவரை தரையில் வீசுவதில் அவர் உறுதியாக இருக்கிறார். இது முதலில் கவலை அளிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் விரைவில் கணினியை நம்ப கற்றுக்கொள்வீர்கள். நான்கு சக்கர இயக்கி இது காரை சரியான திசையில் செலுத்த உதவும்.

நம்மைச் சுற்றியுள்ள கார்கள் சூரிய அஸ்தமனத்தில் ஓய்வெடுக்கும்போது, ​​நம் மனதில் ஒரு பொதுவான சிந்தனை எழுகிறது: ஒருவேளை இந்த தலைமுறை கார்கள் ஓட்டுவது ஒரு முழுமையான மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, இயக்கவியல் இன்னும் உமிழ்வு மற்றும் NCAP மதிப்பீடுகளை பாதிக்கும் ஒரு சகாப்தத்தின் தயாரிப்பு. அப்போதிருந்து, கார்கள் பசுமையாகவும், வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறிவிட்டன, ஆனால் சிலர் அவற்றை ஓட்டுவதை இன்னும் வேடிக்கையாக ஆக்கியுள்ளனர். இது ஒரு உண்மையான அவமானம்.

ஆனால் எதிர்காலத்தை நம்மால் மாற்ற முடியாவிட்டால், கடந்த காலம் நம்மை விட்டுச் சென்றதை நாம் அனுபவிக்க முடியும். எனக்கு இந்த கார்கள் பிடிக்கும். உண்மையான விலையில் நல்ல செயல்திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த கார்களின் முழு தலைமுறையும் உள்ளது. நேரம் கிடைக்கும் போது அவற்றை வாங்கவும்.

ஒரு பந்தயத்தை விட இது ஒரு கொண்டாட்டம் என்ற போதிலும், வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது சரியான விஷயம் என்று தோன்றுகிறது. நான் ஒரு கேரேஜ் வைத்திருந்தால், இந்த ஐந்து கார்களில் ஏதேனும் ஒன்றை அதில் வைப்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவேன். ஆனால் எனது காரை ஓட்ட நான் தினமும் அவர்களில் ஒருவரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்றால், நான் பந்தயம் கட்டுவேன் கிளியோ 182, இது 182 இன் வாரிசான புதிய கிளியோ டர்போவை விட கலகலப்பாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கலாம்.