சோதனை: வோல்வோ XC40 D4 R- வடிவமைப்பு AWD A

வோல்வோவின் மிகப் பெரிய மாடலான XC90 ஐ வழங்குவதற்கு முன்பு டெவலப்பர்களுடன் நாங்கள் முதலில் பேசியபோது அவர்கள் சரியான திசையில் செயல்படுகிறார்கள் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தது. உரிமையாளர்கள் தலையிடவில்லை என்று பெருமிதம் கொண்டனர் மற்றும் பல மாதிரிகளுக்கு அடிப்படையாக மாறும் ஒரு தளத்தை உருவாக்க அவர்களுக்கு நேரம் கொடுத்தனர். அந்த நேரத்தில், XC90, S, V90 மற்றும் XC60 ஆகியவை அவற்றின் கணிப்புகள் சரியானவை என்பதை எங்களுக்கு நிரூபித்தன - அதே நேரத்தில் புதிய XC40 எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும் என்ற கேள்வியையும் எழுப்பியது.

முதல் அறிக்கைகள் (எங்கள் செபாஸ்டியனின் விசைப்பலகையிலிருந்தும், அவரை உலகின் முதல் பத்திரிகையாளர்களிடையே ஓட்டிச் சென்றது) மிகவும் நேர்மறையானது, மேலும் XC40 உடனடியாக ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

சில வாரங்களுக்கு முன்பு, முதல் நகல் எங்கள் சோதனைக் கடற்படைக்குள் நுழைந்தது. லேபிள்? டி4 ஆர் கோடு. எனவே: மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மிக உயர்ந்த அளவிலான உபகரணங்கள். அதற்குக் கீழே டீசலுக்கான D3 (110 கிலோவாட்) மற்றும் பெட்ரோலுக்கான அதே சக்தியின் நுழைவு நிலை மூன்று சிலிண்டர் T5 மற்றும் அதற்கு மேல் 247 குதிரைத்திறன் T5 பெட்ரோல்.

முதல் அபிப்ராயம் காரின் ஒரே குறைபாடாகும்: இந்த டீசல் எஞ்சின் சத்தமாக உள்ளது - அல்லது சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் அது வரை இல்லை. சரி, போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த XC40 அதிகம் விலகவில்லை, ஆனால் அதே மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட, பெரிய, அதிக விலை கொண்ட சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நாம் கெட்டுப்போனதால், வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரிகிறது.

முடுக்கத்தின் போது டீசல் சத்தம் குறிப்பாக நகரம் மற்றும் புறநகர் வேகத்தில் கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மீதமுள்ள இயந்திரம் மிகவும் சீராக இணைகிறது மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது என்பது உண்மைதான். மற்றும் செலவு மிதமிஞ்சியதாக இல்லை: ஏழு நூறு டன் வெற்று எடை இருந்தபோதிலும், ஒரு வழக்கமான வட்டத்தில், ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் மற்றும் (இருப்பினும், சூடான வானிலை இருந்தபோதிலும்) குளிர்கால டயர்களில், அது 5,8 லிட்டரில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது. மற்றும் நுகர்வு பற்றிய முற்றிலும் அகநிலை அவதானிப்பு: இது பெரும்பாலும் நகரத்தில் தள்ளுகிறது. இரண்டு முடிவுகளும் (ஒன்று சத்தம் மற்றும் நுகர்வு பற்றிய ஒன்று) மிகத் தெளிவான குறிப்பைக் கொடுக்கின்றன: சிறந்த விருப்பம் (மீண்டும், பெரிய சகோதரர்களைப் போலவே) ஒரு கலப்பின செருகுநிரலாக மாறும். இது ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தோன்றும் மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினின் 180-குதிரைத்திறன் (133 கிலோவாட்) பதிப்பையும் (T3 மாடலில் இருந்து) மற்றும் 55-கிலோவாட் மின்சார மோட்டாரையும் ஒருங்கிணைத்து மொத்த கணினி சக்தி 183 கிலோவாட் ஆகும். . ... பேட்டரி திறன் 9,7 கிலோவாட்-மணிநேரமாக இருக்கும், இது உண்மையான 40 கிலோமீட்டர் மின்சார மைலேஜுக்கு போதுமானது. உண்மையில், இது பெரும்பாலான ஸ்லோவேனியன் ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவையானதை விட அதிகம் (அவர்களின் தினசரி பயணத்தைக் கருத்தில் கொண்டு), எனவே இது நுகர்வு வெகுவாகக் குறைக்கும் என்பது வெளிப்படையானது (இது நகரத்தில் உள்ள D4 இல் அரிதாக ஒன்பது லிட்டருக்குக் கீழே குறைகிறது). முடிவில்: மிகவும் பெரிய மற்றும் கனமான XC90 (சிறிய மின்சார வரம்புடன்) ஹைப்ரிட் பதிப்பில் நிலையான தளவமைப்புடன் ஆறு லிட்டர்களை மட்டுமே உட்கொண்டது, எனவே XC40 T5 ட்வின் இன்ஜின் ஐந்திற்கு கீழே குறையும் என்று நாம் எளிதாக எதிர்பார்க்கலாம். விலை (மானியத்திற்கு முன்) D4 உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது (மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் மிகவும் அமைதியாக உள்ளது), XC40 செருகுநிரல் கலப்பினமானது உண்மையான வெற்றியாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. ...

ஆனால் மீண்டும் D4 க்கு: இரைச்சலைத் தவிர, டிரைவ் டிரெய்னில் எந்தத் தவறும் இல்லை (ஆல்-வீல் டிரைவ் வேகமானது மற்றும் நம்பகமானது), சேஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இது விசாலமானதாக இல்லை (XC40 இருக்காது), ஆனால் இது ஆறுதல் மற்றும் நியாயமான பாதுகாப்பான சாலை நிலைக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசம். கூடுதல், பெரிய சக்கரங்கள் (மற்றும் அதற்கேற்ப சிறிய குறுக்கு வெட்டு டயர்கள்) கொண்ட XC40 ஐப் பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், குறுகிய, கூர்மையான குறுக்குவெட்டு சக்கரங்கள் மூலம் காக்பிட்டை ஷாக் செய்யலாம், ஆனால் சேஸ் ஒரு (மிகவும்) பாராட்டுக்குரியது - அதே மற்றும் நிச்சயமாக விளையாட்டு தரநிலைகள். SUVகள் அல்லது கிராஸ்ஓவர்கள்) ஸ்டீயரிங் வீலிலும். நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியை விரும்பினால், நாங்கள் சோதனை செய்த R வடிவமைப்பு பதிப்பிற்கு செல்ல வேண்டாம், ஏனெனில் இது சற்று கடினமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது.

வெளிப்புறத்தைப் போலவே, XC40 அதன் பெரிய உடன்பிறப்புகளுடன் பல வடிவமைப்பு அம்சங்கள், சுவிட்சுகள் அல்லது உபகரணங்களை பகிர்ந்து கொள்கிறது. எனவே, இது மிகவும் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது (தொண்ணூறு மீட்டருக்கு மேல் உள்ள ஓட்டுநர்கள் ஒரு அங்குல முன்னும் பின்னும் சீட்பேக் பயணத்தை மட்டுமே விரும்புவார்கள்), பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு குடும்பத்திற்கு கேபினிலும் டிரங்கிலும் போதுமான இடம் உள்ளது. நான்கு. - வயதான குழந்தைகள் மற்றும் ஸ்கை சாமான்கள் இருந்தாலும். பிந்தைய வழக்கில் கேபினிலிருந்து லக்கேஜ் பெட்டியைப் பிரிக்க ஒரு கண்ணி பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்.

ஆர் டிசைன் பதவி என்பது வலுவான சேஸ் மற்றும் சில டிசைன் சிறப்பம்சங்கள் மட்டுமல்ல, மிகவும் முழுமையான பாதுகாப்பு பேக்கேஜையும் குறிக்கிறது. உண்மையில், XC40 ஆனது சோதனையைப் போலவே முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்க, இரண்டு பாகங்கள் மட்டுமே வெட்டப்பட வேண்டும்: ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் வித் பைலட் அசிஸ்ட் (€ 1.600) மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்ட் (€ 600). ஆப்பிள் கார்ப்ளே, ஸ்மார்ட் கீ (பம்பருக்கு அடியில் கால் வைத்து டெயில்கேட்டின் மின்சார திறப்பும் இதில் அடங்கும்), செயலில் உள்ள எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மேம்பட்ட பார்க்கிங் அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், இறுதி எண்ணிக்கை சுமார் இரண்டாயிரம் அதிகரிக்கும். அவ்வளவுதான்.

இந்த உதவி அமைப்புகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமான லேன் ஸ்திரத்தன்மை இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். பைலட் உதவியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கார் விளிம்புக் கோடுகளிலிருந்து "பவுன்ஸ்" ஆகாது, ஆனால் பாதையின் நடுவில் வைக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் மிகவும் கடினமான அல்லது போதுமான கூட்டாட்சி திருத்தங்களுடன் அவ்வாறு செய்கிறது. மோசமாக இல்லை, ஆனால் அது ஒரு சிறந்த நிழலாக இருந்திருக்கலாம்.

அளவீடுகள் நிச்சயமாக டிஜிட்டல் மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வானவை, அதே சமயம் சென்டர் 12-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆடி, மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஜேஎல்ஆர் ஆகியவற்றின் சமீபத்திய அமைப்புகளுடன் இணைந்து, வரம்பில் சிறந்த ஒன்றாகும். கட்டுப்பாடுகள் உள்ளுணர்வு மற்றும் மென்மையானவை, மேலும் கணினி போதுமான தனிப்பயனாக்கலை அனுமதிக்கிறது.

எனவே இயங்குதளம் ஒன்றுதான், ஆனால்: XC40 உண்மையில் XC60 மற்றும் XC90 இன் உண்மையான சிறிய சகோதரனா? இது, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு சிறந்த எஞ்சினுடன் (அல்லது பிளக்-இன் கலப்பினத்திற்காகக் காத்திருக்கிறீர்கள்) அதைப் பற்றி யோசிக்கிறீர்கள் என்றால். இது அவர்களின் சிறுபடம், ஏராளமான நவீன தொழில்நுட்பம் அதன் வகுப்பில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இறுதியில்: வோல்வோவின் விலையும் அதிகமாக இல்லை. சத்தமாக தற்பெருமை காட்ட, அவர்களின் பொறியியலாளர்கள் டீசல் எஞ்சினை உண்மையில் எடுத்துக்கொண்டனர்.

படிக்க:

Тест: வோல்வோ XC60 T8 இரட்டை இயந்திரம் AWD R வடிவமைப்பு

சுருக்கமான சோதனை: ஆடி Q3 2.0 TDI (110 kW) குவாட்ரோ ஸ்போர்ட்

சுருக்கமாக: BMW 120d xDrive

வோல்வோ எக்ஸ்சி40 டி4 ஆர்-டிசைன் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஏ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	VCAG டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	69.338 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	52.345 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	69.338 €
சக்தி:	140 கிலோவாட் (190 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.317 €
எரிபொருள்:	7.517 €
டயர்கள் (1)	1.765 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	25.879 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.330 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 52.303 0,52 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82 × 93,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.969 செமீ3 - சுருக்கம் 15,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (190 hp) 4.000 prpm வேகத்தில் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தி 12,4 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 71,1 kW / l (96,7 l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,250; II. 3,029 மணி; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,457 மணிநேரம்; வி. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - வேறுபாடு 3,200 - சக்கரங்கள் 8,5 J × 20 - டயர்கள் 245/45 R 20 V, உருளும் வரம்பு 2,20 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 131 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.735 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.425 மிமீ - அகலம் 1.863 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.030 மிமீ - உயரம் 1.658 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.702 மிமீ - முன் பாதை 1.601 - பின்புறம் 1.626 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 11,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 620 மிமீ, பின்புறம் 870-1.510 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 860 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-930 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 550-450 மிமீ, பின்புற இருக்கை 365 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 54 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	460-1.336 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / டயர்கள்: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer நிலை: 2.395 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,7m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (450/600)

• வால்வோ ஒரு சிறந்த உயர் சந்தை குறுக்குவழியை சிறிய வடிவத்துடன் உருவாக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. இருப்பினும், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (அல்லது மூக்கில் பலவீனமான பெட்ரோல் கொண்ட மாதிரி) இன்னும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். சத்தமில்லாத டீசல் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் XC40 நான்கைப் பிடித்தது

• வண்டி மற்றும் தண்டு (83/110)

  XC40 தற்போது வோல்வோவின் மிகச்சிறிய SUV ஆக இருந்தாலும், குடும்பத் தேவைகளுக்குப் போதுமானதாக இருக்கிறது.

• ஆறுதல் (95
  
  
  / 115)

  குறைந்த சத்தம் இருக்கலாம் (டீசல் சத்தமாக உள்ளது, பிளக்-இன் கலப்பினத்திற்காக காத்திருங்கள்). இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் பணிச்சூழலியல் மேலே

• பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 80)

  நான்கு சிலிண்டர் டீசல் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சிக்கனமானது, ஆனால் நீடித்தது மற்றும் மெருகூட்டப்படாதது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (77
  
  
  / 100)

  நிச்சயமாக, அத்தகைய எஸ்யூவியை ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் போல இயக்க முடியாது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் போதுமான அளவு கடினமாகவும், டயர்கள் மிகவும் குறைவாகவும் இருப்பதால், ஆறுதல் குறைவு.

• பாதுகாப்பு (96/115)

  வோல்வோவிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவில் செயலில் மற்றும் செயலற்ற முறையில் பாதுகாப்பு உள்ளது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (48
  
  
  / 80)

  நுகர்வு மிக அதிகமாக இல்லை மற்றும் அடிப்படை விலைகளும் நியாயமானவை, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சலுகையைக் கண்டால். ஆனால் அது வரும்போது, ​​​​ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமே சிறந்த பந்தயமாக இருக்கும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• இந்த XC40 மிகவும் கடினமான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, ஒருபுறம், உண்மையிலேயே வசதியான சவாரியை அனுபவிக்க முடியும், மறுபுறம், கார்னரிங் செய்யும் போது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் அளவுக்கு அதிகமான SUV.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உதவி அமைப்புகள்

உபகரணங்கள்

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

தோற்றம்

மிகவும் சத்தமாக டீசல்

குருட்டு புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பு தரநிலையில் சேர்க்கப்படவில்லை