டெஸ்ட் டிரைவ் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா: பணி (சாத்தியமற்றது)

ஆல்பா ரோமியோ புராணம் மிலனில் ஆல்ஃபா நிறுவப்பட்டதிலிருந்து இத்தாலியில் வாழ்ந்தது (24 ஜூன் 1910, அநாமதேய லோம்பராடா ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி). ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஆல்பா அதன் புராணத்தை விற்பதைத் தவிர, கடந்த காலத்திலிருந்து வெற்றிகரமான விளையாட்டு பிராண்டைப் பற்றிய கட்டுக்கதைகளில் வாழ்ந்து வந்தது. மிலனின் ஆல்ஃபா டூரின் ஃபியட்டை விழுங்கியதிலிருந்து, எல்லா வாக்குறுதிகளையும் மீறி, அது கீழ்நோக்கிச் செல்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். பின்னர் 1997 ஆம் ஆண்டில் 156 வந்தது, அதை அடுத்த ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் ஆண்டாக நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்தோம். நியாயமான. ஆனால் மிலன் மற்றும் டூரினில் அவரிடமிருந்து ஒரு வெற்றிகரமான போதுமான வாரிசை எப்படி உருவாக்குவது என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. செர்ஜியன் மார்ச்சியோன் ஃபியட் நிர்வாகத்தை பொறுப்பேற்றதிலிருந்து கூட, பொதுமக்கள் வாக்குறுதிகளை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். அவர் ஜூலியோவுக்கு உறுதியளித்தார்.

அவர்கள் ஜெர்மன் ஹரால்ட் வெஸ்டர் தலைமையில் ஆல்பாவுக்கு ஒரு புதிய முன்னணி குழுவை உருவாக்கினர், மேலும் ஜூலியாவின் விளக்கக்காட்சியில் பிலிப் க்ரீஃப் பேசினார். பிரெஞ்சுக்காரர் முதலில் மிச்செலினிலிருந்து ஃபியட்டுக்குச் சென்றார், பின்னர் ஜனவரி 2014 வரை ஃபெராரியில் கார் மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவராக இருந்தார். எனவே உண்மையான கியூலியாவின் தொழில்நுட்பப் பக்கத்தை அவர் கவனித்துக் கொண்டார். அநேகமாக ஜூலியாவுக்கு "பணி சாத்தியமற்றது" சாத்தியமான ஒரு வணிகத்திற்கு மிகவும் தகுதியானவர்!

ஆனால் மிக முக்கியமான பகுதி, தோற்றம், இன்னும் மிலனில் உள்ள Afe வடிவமைப்பு துறையால் கவனித்துக்கொள்ளப்பட்டது. புதிய கியுலியாவின் வடிவமைப்பு பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. இது முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட 156 இல் இருந்து சில குடும்ப குறிப்புகளையும் பெறுகிறது. வட்டமான உடல் வடிவங்கள் சுறுசுறுப்பை வெற்றிகரமாக வெளிப்படுத்துகின்றன, இது அத்தகைய காரின் அடித்தளங்களில் ஒன்றாகும், நீண்ட வீல்பேஸ் பொருத்தமான பக்க காட்சியை அனுமதிக்கிறது, ஆல்ஃபாவின் முக்கோண கவசம், நிச்சயமாக, எல்லாவற்றிற்கும் அடிப்படை. இதுவரை, கடந்த கோடையில் ஜூலியாவின் சீருடை முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து, ஜூலியாவைப் பற்றி அறியப்பட்டவற்றுடன் தோற்றம் ஒத்துப்போகிறது. இருப்பினும், டேட்டாஷீட், முதல் ஓட்டுநர் விளக்கக்காட்சியில் ஒரு ஆர்வமாக இருந்தது. இது ஒரு சிறந்த சேஸின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய மேடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின்புற தனிப்பட்ட இடைநீக்கம் (அலுமினிய பாகங்கள் மட்டும்). முன்பக்கத்தில் இரட்டை முக்கோண தண்டவாளங்களும், பின்புறத்தில் பல-திசை அச்சுகளும் உள்ளன, எனவே இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிசைன் ஆகும், இது ஜியுலியாவுக்கு பொருத்தமான தன்மையை அளிக்கிறது. உடல் பாகங்கள் கிளாசிக் மற்றும் நவீன கலவையாகும்: மிகவும் வலுவான எஃகு தாள், அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர். இதனால், ஒன்றரை டன் வரை கார் ஓட்டும் போது என்ஜின்கள் அதிக அளவில் ஏற்றப்படாது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த, குறிக்கப்பட்ட குவாட்ரிஃபோக்லியோ (நான்கு-இலை க்ளோவர்) விஷயத்தில், இலகுரக பொருட்களால் செய்யப்பட்ட இன்னும் சில கூறுகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் சக்தி அடர்த்தி ஒரு "குதிரைத்திறனுக்கு" 2,9 கிலோகிராம் ஆகும். ஒரு கார்பன் ஃபைபர் டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி அலுமினிய ரியர் அச்சு ஆகியவை அனைத்து ஜியுலியா வகைகளின் கூறுகளாகும்.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, ஏற்கனவே கிடைக்கும் இரண்டு என்ஜின்களைப் பற்றி இப்போது பேசலாம், ஆனால் அவற்றுடன் கூட, சில கூடுதல் பதிப்புகள் காலப்போக்கில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். ஃபெராரி மற்றும் மசெராட்டியின் அறிவுப் பொக்கிஷத்தால் திரட்டப்பட்ட பரந்த அனுபவத்திலிருந்து அனைத்து இயந்திரங்களும் மறு-வடிவமைக்கப்பட்டன. இப்போதைக்கு, அவர்கள் ஜியுலியோவை அறிமுகப்படுத்தும்போது கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும் சில அடிப்படைகளில் கவனம் செலுத்தியுள்ளனர். அதாவது டர்போடீசல் இப்போது 180 குதிரைத்திறனுடன் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் பின்னர் சலுகை 150 குதிரைத்திறன் (மிக விரைவில்) மற்றும் 136 குதிரைத்திறன் கொண்ட மற்ற இரண்டாக விரிவுபடுத்தப்படும். "குதிரைத்திறன்" அல்லது 220 "குதிரைகள்" (பிந்தையது, அநேகமாக அடுத்த ஆண்டு). 510 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட Quadrifoglio ஆரம்பிப்பவர்களுக்கு கிடைக்கிறது, விரைவில் ஒரு தானியங்கி பதிப்பு. XNUMX-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் இன்ஜின் பதிப்புகளும் கோடையில் கிடைக்கும் (டீசல்கள் முக்கியத்துவம் குறைவாக உள்ள சந்தைகளுக்கு). வெளியேற்ற வாயுக்களை வழங்குவதில் கார் உற்பத்தியாளர்களின் தற்போதைய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க சிகிச்சையின் (யூரியாவைச் சேர்ப்பதன் மூலம்) மேலும் வளர்ச்சியை ஆல்ஃபா கவனித்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பது கிட்டத்தட்ட உறுதியாகிவிட்டது.

எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய இரண்டு பதிப்புகள் டெஸ்ட் டிரைவிற்காகக் கிடைத்தன. வடக்கு பீட்மாண்டின் (பீலா பகுதியில்) சாலைகளில் 180 "குதிரைகள்" கொண்ட டர்போடீசலில் நாங்கள் சென்றோம், இது முதலில் மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் அவற்றின் மீதான பணிச்சுமை அனைத்து சாத்தியங்களையும் சோதிக்க அனுமதிக்காது. காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு, இயந்திரம் (சும்மா இருக்கும்போது மட்டுமே நாம் கேட்கிறோம்) மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் இரண்டு நிலையான நெம்புகோல்கள்) ஆகியவற்றால் கவனித்துக்கொள்ளப்பட்ட அனுபவம் கிட்டத்தட்ட சிறந்தது. ... இடைநீக்கம் பல்வேறு சாலை மேற்பரப்புகளை நன்கு சமாளிக்கிறது. டிஎன்ஏ பட்டன் (டைனமிக், இயற்கை மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறன் நிலைகளுடன்) ஒரு சிறந்த ஓட்டுனரின் மனநிலையை வழங்குகிறது, அங்கு நாங்கள் ஓட்டுவதற்கு ஒரு அமைதியான அல்லது அதிக ஸ்போர்ட்டி எலக்ட்ரானிக் ஆதரவை தேர்வு செய்கிறோம். ஓட்டுநர் நிலை உறுதியானது, திறமையான (மிக நேரடி) ஸ்டீயரிங் கொண்ட நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்திற்கு பெருமளவில் நன்றி.

குவாட்ரிஃபோக்லியாவை (பலோக்கோவில் உள்ள FCA சோதனைத் தடத்தில்) ஓட்டுவதன் மூலம் நல்ல அபிப்ராயம் அதிகரிக்கிறது. டிஎன்ஏவில் கூடுதல் படியாக, ரேஸ் உள்ளது, அங்கு இது மிகவும் "இயற்கையான" ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்குத் தயாராக உள்ளது - ஐநூறுக்கும் மேற்பட்ட "ரைடர்களை" அடக்க குறைந்த மின்னணு ஆதரவுடன். இந்த இயந்திரத்தின் மிருகத்தனமான சக்தி முதன்மையாக ரேஸ் டிராக்கில் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, சாதாரண சாலைகளில் "க்ளோவர்" சவாரி செய்ய விரும்பும் போது, ​​அவ்வப்போது ஒரு வகையான வளையத்தை கூட அணைக்கும் ஒரு பொருளாதார திட்டம் கூட உள்ளது.

ஜூலியா புதிய FCA குழுவிற்கு முக்கியமானவர், ஏனெனில் அவர் அதிக பிரீமியம் மற்றும் அதிக மதிப்புமிக்க மாதிரிகள் மற்றும் பிராண்டுகளில் கவனம் செலுத்துகிறார். இது அதன் வளர்ச்சிக்கான முதலீடுகளால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, இதற்காக ஒரு பில்லியன் யூரோக்கள் ஒதுக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, அவர்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ள மற்ற ஆல்ஃபா மாடல்களுக்கும் முடிவுகளைப் பயன்படுத்த முடியும். இனிமேல், ஆல்ஃபா ரோமியோ பிராண்ட் அனைத்து முக்கிய உலகளாவிய சந்தைகளிலும் கிடைக்கும். ஐரோப்பாவில், கியுலியோ படிப்படியாக விற்பனைக்கு வரும். மிகப்பெரிய விற்பனை இப்போது தொடங்குகிறது (இத்தாலியில், கடந்த மே வார இறுதியில் ஒரு திறந்த நாள்). ஜெர்மனியில், பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் நெதர்லாந்தில் ஜூன் மாதம். ஆண்டின் இறுதியில் ஆல்ஃபா மீண்டும் அமெரிக்க சந்தையில் நுழையும், அடுத்த ஆண்டு முதல் புதிய கியுலியா சீனர்களையும் மகிழ்விக்கும். இது செப்டம்பர் முதல் கிடைக்கும். விலைகள் இன்னும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை ஐரோப்பிய சந்தைகளில் எவ்வாறு வைக்கப்படுகின்றன என்று கணக்கிட்டால், அவை தொடர்புடைய ஆடி ஏ 4 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இடையே எங்காவது இருக்க வேண்டும் 3. ஜெர்மனியில், 180 "குதிரைகள்" கொண்ட அடிப்படை மாடல் கியுலியாவின் விலை (இல்லையெனில் இது பணக்கார சூப்பர் கருவிகளைக் கொண்ட மற்றொரு தொகுப்பு மட்டுமே) 34.100 150 யூரோக்கள், இத்தாலியில் 35.500 "குதிரைகள்" XNUMX XNUMX யூரோக்கள் கொண்ட ஒரு தொகுப்புக்காக.

Giulia ஒரு நல்ல வழியில் ஒரு ஆச்சரியம், மற்றும் இத்தாலியர்கள் இன்னும் சிறந்த கார்கள் செய்ய எப்படி தெரியும் என்று ஆதாரம்.

உரை Tomaž Porekar புகைப்பட தொழிற்சாலை

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா | பிராண்டின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம்