ஆல்ஃபா ரோமியோ 4C, எங்கள் சோதனை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இது 2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, முரண்பட்ட கருத்துக்களை நான் கேள்விப்பட்டேன்ஆல்ஃபா ரோமியோ 4 சி... கிட்டத்தட்ட அனைவரும் ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: அது மிகச் சிறந்தது. இது ஒரு ஃபெராரிக்கு தகுதியான ஒரு மேடை இருப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் பார்க்கிங் அல்லது நகரைக் கடக்கும் போது பார்வையாளர்களின் கூட்டத்தை ஈர்க்கிறது.

0 முதல் 100 வரை 4,5 வினாடிகளில் முடுக்கி மற்றும் 258 கிமீ வேகத்தை எட்டும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 4 சி அதன் தோற்றத்துடன் பொருந்தக்கூடிய செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளது.

С விலை 65.000 € 4 XNUMXC க்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பொருளாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம் அதன் வடிவங்கள் இருந்து சூப்பர் கார் மற்றும் அவரது தாமரையிலிருந்து அளவு மற்றவர்களைப் போல இது கவர்ச்சியான மற்றும் உணர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. அது வெளியில் கண்களுக்கு மகிழ்ச்சியாக இருந்தாலும், மந்திரம் உள்ளே விரைவாக கடந்து செல்கிறது. திறந்த கார்பன் ஃபைபர் ஃப்ரேம் மாணவர்களை மகிழ்விக்கும், ஆனால் தரமற்ற கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் திருடப்பட்ட பாகங்களைக் கண்டுபிடிக்க உங்கள் பார்வையை சில மில்லிமீட்டர் நகர்த்தவும். புள்ளி மற்றும் ஜூலியட் மற்றும் ஒரு வானொலி மாலில் விற்கப்படுவது போல் தெரிகிறது. அசல் பகுதியைப் போல இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மோசமாக இல்லை.

ஓட்டுநர் இருக்கைக்குள் செல்வது கடினம், ஆனால் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது. அங்கு அமர்வு நீங்கள் ஆறு அடிக்கு மேல் உயரமாக இருந்தாலும், அலுமினிய மிதி நன்றாக வைக்கப்பட்டிருந்தாலும் பரவாயில்லை. நீங்கள் தாமரைக்குள் நுழைந்தால், 4C க்குள் இருக்கும் நெருக்கமான உணர்வைப் பற்றி உங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்கிறது: தரையில் இருந்து சில சென்டிமீட்டர், தெரியும் பக்க வீக்கம் மற்றும் முன் பக்க ஜன்னல்.

தொடக்க பொத்தானை அழுத்தவும், ஆல்பா இயந்திரத்தையும் அண்டை வீட்டாரையும் எழுப்பும். 4C அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது. ரோட் கார் எந்த வேகத்திலும் அல்லது எந்த டிரைவிங் மோடிலும் அந்த மாதிரியான சத்தத்தை எழுப்பியது எனக்கு நினைவில் இல்லை. 1.750 சிசி நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர் முதல்வர் குறைந்த அதிர்வெண்களைத் துளைக்கிறார், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு வாயு அழுத்தத்தின் உறுமலும் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் தொலைவில் கேட்கிறது. சத்தம் மட்டும் இந்த காரை அசௌகரியமாக்குகிறது அல்ல: பவர் அசிஸ்டட் ஸ்டீயரிங் கையாள்வது மிகவும் கடினம், மேலும் வாகனத்தை நிறுத்தி மெதுவாக ஓட்ட வேண்டும் என்ற ஆர்வத்தை சமாளிக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஆனால் பரவாயில்லை, நீங்கள் 4C ஐப் பயன்படுத்தக்கூடிய சாலைகளுக்குச் செல்லுங்கள்.

ஓட்டுதல் 4 சி

இயந்திரம் மத்திய இழுக்க பின்புறம், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இல்லாமல், 240 ஹெச்பி மற்றும் 900 கிலோ எடை சிறந்த நிலைமைகள், ஆனால் ஒரு 4C சக்கரம் பின்னால் முதல் சில மீட்டர்கள் அனைத்து அற்புதமான இல்லை. நடுத்தர வேகத்தில், கார் ஒரு வலுவான இயந்திர பிடியைக் கொண்டிருப்பது போல் தெரிகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் சாலையை அதிகமாக நகலெடுக்கிறது, ஸ்டீயரிங் வினைகளைக் கொண்டிருப்பது உங்களுக்கு கடினமாகிறது. கார்பன் ஃபைபர் சட்டமானது காரை மிகவும் கடினமானதாக ஆக்குகிறது, அது சுமை பரிமாற்றம் அல்லது சிறிதளவு ரோல் ஆகியவற்றைக் கையாள முடியாது.

அதிக வேகம், அது மிகவும் கடினமாகவும் பயமாகவும் இருக்கிறது. IN இயந்திரம் அது கடினமாக தள்ளுகிறது, ஆனால் நிறைய பின்னடைவு மற்றும் 3.000rpm வரை நீங்கள் டர்போ சார்ஜ் மட்டுமே கேட்க முடியும், பின்னர் காரை முன்னோக்கி சுடலாம். இது சிறிய மந்தநிலையுடன் கூடிய வழக்கமான இலகுரக கார் முடுக்கம், 350 என்எம் ஜம்ப் கூடுதலாக திடீரென வழங்கப்படுகிறது. அங்கு இழுக்க இது மிக அதிகம், மிகைப்படுத்தல் ஒரு மிகைப்படுத்தப்பட்ட விருப்பமாக தெரிகிறது. நீங்கள் ஒன்றை எடுத்துக் கொண்டால் வளைவு இரண்டாவது கியரில், எந்த கோணத்திலும், எந்த கோணத்திலும், த்ரோட்டலைத் திறக்க முயற்சிக்கவும், இது கடுமையான அண்டர்ஸ்டீரை ஏற்படுத்தும். பொறியாளர்கள் வேண்டுமென்றே இந்த அண்டர்ஸ்டீயர் அமைப்பை காரை பாதுகாப்பானதாக உருவாக்கியதாக தெரிகிறது. இது தான் என்று நான் கிட்டத்தட்ட உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் கார் இறுதியாக வழியில் வரும்போது என்ன நடக்கும் என்று என்னால் யோசிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. ஆறு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை விரைவாகவும் உறுதியாகவும் மாற்றுகிறது, மேலும் எந்த ரோபோவைப் போலவே, நீங்கள் முழு மூச்சுத்திணறலில் இருக்கும்போது அது நன்றாக வேலை செய்யும், ஆனால் மெதுவாக நெருக்கடிக்கு ஆளாகிறது.

в வேகமாக கலந்தது நிலைமை மேம்பட்டு வருகிறது: குறைவான அண்டர்ஸ்டியர் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை கவனமாக (மிக நுட்பமாக) கட்டுப்படுத்தினால், 4 சி யை நல்ல வேகத்தில் நகர்த்தலாம். பிரச்சனை என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் உங்களை தேவையில்லாமல் போராட வைக்கிறது, உங்களை இழுப்பதைத் தடுக்கிறது, மேலும் முன்னதாக சறுக்கி உங்களை விட மெதுவாக மாற்றுகிறது. நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக இழுக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவள் உங்களை பயமுறுத்த முயற்சிக்கிறாள். ஒரு தடயத்திலிருந்து விரைவாக வெளியேற, அவள் உங்களுடன் வாதாட விரும்புகிறாள், ஒத்துழைக்கவில்லை என்று தெரிகிறது.

என் முதல் கி.மீஆல்ஃபா ரோமியோ 4 சி அவர்கள் என்னை திகைப்புடன் விட்டு விடுகிறார்கள். ஒப்பிட முடியாது சாத்தியமற்றது தாமரை எலிஸ், எனக்கு நன்றாகத் தெரிந்த ஒரு கார், அது ஆல்பாவுக்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கிறது. ஆங்கிலத்தில் ஒரு மைய இயந்திரம், மிதமான சக்தி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை, ஆனால் இத்தாலியரைப் போலல்லாமல், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் மூலம் இயங்கும் தகவல்கள் மிகவும் தெளிவாகவும் உறுதியாகவும் உள்ளன, நீங்கள் மேலும் மேலும் இழுக்க முடியும். எந்த காரணமும் இல்லாமல் 4 சி ஆபத்தானது மற்றும் பயமாக இருந்தால்.

எனவே இது மோசமான காரா? இல்லை, இல்லை, அல்லது குறைந்தபட்சம் ஓரளவு. அவரின் குறைகளை எண்ணி அரை நாள் செலவழித்த பிறகு, நான் ஈடுபாடு மற்றும் ஈர்க்கப்பட்டதை உணர்ந்தேன். அவள் ஒரு பயங்கரமான மனநிலையுடன் ஒரு அழகான பெண்ணைப் போல் இருக்கிறாள். பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்துகொண்டால், இது தாமரை அல்லது கேமனை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. ஆயிரம் பஃப்ஸ் மற்றும் சாயல்கள் கொண்ட சத்தம், அவளது கொந்தளிப்பான மற்றும் "குறும்பு" அவளை அதன் சொந்த வழியில் சிறப்பாக்குகிறது. இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை மற்றவற்றைப் போலல்லாமல் ஒரு தனித்துவமான அனுபவத்தை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன. என்று யார் நினைத்தார்கள்ஆல்ஃபா ரோமியோ 4 சி இறுதி இத்தாலிய டிராக்டே கார் ஏமாற்றமடையக்கூடும், அது இல்லை.

இது ஒரு அழகிய பொருள், அதன் அழகியல், மிகைப்படுத்தப்பட்ட சத்தம் மற்றும் சிறப்பு விளைவுகளால் கவர்கிறது. எதிர்கால விளையாட்டு ஆல்பாக்களுக்கு ஒரு நல்ல தொடக்கப்புள்ளி.