ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 - குறைந்த விலையில் ஸ்டைல்

வதந்திகள் யாருடைய வாழ்க்கையையும் கடினமாக்கும். வழக்கமாக அவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உண்மையானவை, ஆனால் 90 களில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன. மக்கள் ஆம்புலன்ஸ்களை ஓட்ட விரும்பாததால், அவற்றை வாங்குவதை நிறுத்திவிட்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு மாடல் ஓட்டுநர்களின் இதயங்களை மனதை விட அதிகமாக்கியது, மேலும் இந்த பிராண்ட் இன்றும் உள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 எப்படி இருக்கும்?

இத்தாலிய கவலை அதன் வாழ்க்கையில் ஒரு சோகமான காலகட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட முழு குழுவின் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. விற்பனை சரிந்தது, பணம் தீர்ந்துவிட்டது, சலூன்கள் காலியாக இருந்தன. இருப்பினும், சில பைத்தியக்காரர்கள், முழு பிராண்டையும் பயன்படுத்தும் ஒரு காரை உருவாக்குவதற்காக அனைத்தையும் ஒரே அட்டையில் வைக்க முடிவு செய்தனர். விஷயம் கடினமாக இருந்தது, ஏனென்றால் இரண்டு வழிகள் மட்டுமே இருந்தன - ஒரு அற்புதமான வெற்றி அல்லது அவமானகரமான தோல்வி. மற்றும் என்ன யூகிக்க? நிர்வகிக்கப்பட்டது.

1997 இல், ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். சிறிய, ஸ்டைலான மற்றும் வேகமான. ஆனால் மிக முக்கியமாக, அழகானது. வால்டர் டி சில்வா இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். அவர் என்ன முன்மொழிந்தார் என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் பிரீமியர் காட்சிக்கு 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இன்றும் அழகாக இருக்கும் ஒரு காரை அவர் உருவாக்கினார்! இந்த திட்டம் பின்னர் மீண்டும் பூசப்பட்டது. 2002 இல் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் சிறிய மேம்பாடுகளைச் செய்தது, மேலும் 2003 இல் இரண்டாவது, என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, வடிவமைப்பைப் புதுப்பித்தது. இங்கே மற்றொரு பெரிய பெயர் மீண்டும் மேலெழுகிறது - Giugiaro உடல் மீது இரவில் வெடித்தது. தோற்றம், ஒருவேளை, முக்கிய துருப்புச் சீட்டு. மக்கள் சொன்னார்கள்: "என்ன ஒரு தோல்வி விகிதம், எனக்கு இந்த கார் வேண்டும்!". ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 உண்மையில் வதந்திகள் சொல்வது போல் மோசமாக உடைந்து போகிறதா?

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 - அவசரமா?

இது அனைத்தும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது, ஆனால் உண்மையில், ஆல்பா லிமோசின் சில குறிப்பிட்ட சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுவதை நீங்கள் காணலாம். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் டீசல்களை விட பாதுகாப்பான தேர்வாகும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், தலைப்பு வழுக்கும். மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் மாறுபாடுகளால் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் முதன்மை முறிவுகளில் ஒன்று சேதமடைந்த புஷிங் ஆகும். பிந்தையது முழு இயந்திரத்தின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

சில நேரங்களில் டைமிங் பெல்ட்டில் முன்கூட்டியே முறிவுகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர் உட்பட அலகுகளின் செயலிழப்புகள் உள்ளன, ஆனால் நம் நாட்டில் ஒரு உறுப்பு மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது. இத்தாலிய சாலைகள் பொதுவாக கார்வின்-மிக்கேயின் தலையைப் போல மென்மையாக இருக்கும், அதே சமயம் எங்களுடையது ஒரு இளைஞனின் முகத்தை ஒத்திருக்கிறது. முடிவு என்ன? பெரும்பாலும் நீங்கள் மென்மையான இடைநீக்கத்தைப் பார்க்க வேண்டும். முன் விஷ்போன்கள், இணைப்புகள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். சில பதிப்புகள் பின்புறத்தில் ஒரு சுய-நிலை இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

பொதுவாக, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் சிறிய சிக்கல்களைச் சேர்ப்பது மதிப்பு - குறிப்பாக அதிக மைலேஜுடன், விளையாடுவது எளிது. எலக்ட்ரானிக்ஸ்? பாரம்பரியமாக, இது அதன் சொந்த மனநிலையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அனைத்து நவீன கார்களிலும் தரமாக உள்ளது. பவர் ஜன்னல்கள் அல்லது சென்ட்ரல் லாக்கிங் போன்ற கணினி பிழைகள் மற்றும் வன்பொருள் தோல்விகளை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். ஆனால் ஆல்பா அவசரநிலை என்று வதந்திகள் இருப்பதால், அதைத் தவிர்ப்பது உண்மையில் சிறந்ததா? நல்ல கேள்வி. இந்த காரை நெருங்கிப் பழகிய பிறகு, என்னால் நம்பிக்கையுடன் ஒன்றைச் சொல்ல முடியும் - இல்லை.

அது மகிழ்ச்சியை ஈடுசெய்கிறது

முதலில், நீங்கள் ஒரு உடல் பாணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டியதில்லை. செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் பிரபலமடையாத உயரமான ஆல்-வீல் டிரைவ் மாறுபாடு ஆகியவற்றிலிருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். இருப்பினும், இந்த கார் உருவாக்கப்பட்ட ஆர்வத்தை உணர 156 வது சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்தால் போதும். உண்மை, ஃபியட்டில் இருந்து சற்று புளிப்பு சுவை உள்ளது, ஆனால் பல விவரங்கள் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கன்சோல் டிரைவரை நோக்கித் திரும்பியது, இந்த காரில் அவர் பேசுவதற்கு அதிகம் இல்லை என்பதை பயணிக்கு தெளிவுபடுத்தினார். நீங்கள் பல கூறுகளில் பிராண்டின் லோகோவைக் காணலாம், அதே ஆண்டு கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது. குறிப்பாக ஜெர்மன் மற்றும் ஜப்பானிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள். இருப்பினும், இங்கே எல்லாம் சரியானது என்று அர்த்தமல்ல.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 கார்களில் நீங்கள் விரும்பாத அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. இடைநீக்கம் கடினமானது, பிளாஸ்டிக் மோசமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வழிசெலுத்தல் இல்லாத பதிப்புகளில், திரைக்கு பதிலாக பிராண்ட் லோகோவுடன் மோசமான கவர் திகிலூட்டும். ஒரு பாணி சார்ந்த காரில் இதே போன்ற ஏதாவது உள்ளதா? கைவிடுவதில்லை. மேலும், போதிய தலை மற்றும் கால் இடவசதி இல்லாததால், பின் இருக்கையில் யாரும் உட்கார விரும்புவதில்லை. மற்றும் தண்டு ஒரு சேமிப்பு பெட்டி - செடான் 378 லிட்டர், மற்றும் முரண்பாடாக இன்னும் குறைவாக - 360 ஸ்டேஷன் வேகன். கூடுதலாக, ஏற்றுதல் திறப்பு மிகவும் சிறியது மற்றும் மிகப்பெரியது. இந்த பிரிவில் இருந்து ஒரு சராசரி காரில் இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் ஒரு பிரச்சனையாக இருந்தால், Alfie இல் அவை பின்னணிக்கு தள்ளப்படுகின்றன. ஏன்? ஏனெனில் இந்த கார் ஒரு வாழ்க்கை முறை, குடும்ப பேருந்து அல்ல.

ஏதோ இருக்கிறது

சராசரி அமைதியான உட்புறம் இங்கே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - நீங்கள் இயந்திரத்தின் ஒலியைக் கேட்கலாம் மற்றும் சாலையில் இந்த காரின் வேலையை உணரலாம். திசைமாற்றி துல்லியமானது மற்றும் முன் அச்சின் ஒவ்வொரு ஸ்லிப்பையும் எளிதாக உணர அனுமதிக்கிறது. மேலும் இது கூர்மையான ஓட்டுதலுடன் திருப்பத்தை மெதுவாக "விழ" விரும்புகிறது. இதையொட்டி, இடைநீக்கம் புடைப்புகள் பிடிக்காது - நீளமான அல்லது குறுக்கு. அவர் மிகவும் பதட்டமாக நடந்துகொள்கிறார், ஆனால் மூலைகளில் நீங்கள் நிறைய வாங்க முடியும். ஆல்ஃபா தண்டவாளத்தில் இருப்பது போல் சவாரி செய்கிறது, மேலும் விருப்பமான ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், அது அதிசயங்களைச் செய்கிறது. இந்த அமைப்பு டோர்சன் பொறிமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஆடியின் குவாட்ரோவைப் போலவே முற்றிலும் இயந்திர தீர்வாகும். இதற்கு நன்றி, "எடிட்டிங்" என்ற சொற்றொடரைப் போலவே - ஒரு காரை ஓட்டுவதன் மகிழ்ச்சியை நீங்கள் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கலாம். இருப்பினும், இன்ஜினின் நிலை இயந்திரத்தைப் பொறுத்தது.

ஃபிளாக்ஷிப் V1.6 இல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 3.2L முதல் 6L வரை இருக்கும். இதையொட்டி, மின்சாரம் 120-250 கி.மீ. டீசல் பற்றி என்ன? அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, 1.9 அல்லது 2.4. அவர்கள் 105 முதல் 175 கிமீ வரை வழங்குகிறார்கள். பலவீனமான 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறந்த முறையில் தவிர்க்கப்படுகிறது. 156 ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் லிமோசின், அதை VW கோல்ஃப் முந்தியது ஒரு அவமானம். ஒரு சிலிண்டருக்கு 1.8 ஸ்பார்க் பிளக்குகள் கொண்ட 2.0TS மற்றும் 2TS இன்ஜின்கள் ஹூட்டின் கீழ் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக அவை அவசரநிலை. CVT, புஷிங்ஸ், எண்ணெய் நுகர்வு, கூறுகள் - இது வீட்டு பட்ஜெட்டைத் தாக்கும். JTS இன் நவீன நேரடி ஊசி மாறுபாடும் கார்பன் உருவாக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுகிறது. இன்னும் இரண்டு V6 இன்ஜின்கள் உள்ளன. 3.2 சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் ஒலியை வழங்கும் முதன்மை வடிவமைப்பு ஆகும். ஆனால் அதை பராமரிக்க நிறைய செலவாகும், எனவே சிறிய மற்றும் சற்று சிக்கனமான 2.5 V6 ஒரு நல்ல மாற்றாகும். இதையொட்டி, JTD டீசல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகளாகும். விருப்பம் 2.4 ஐந்து சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் செயல்பட அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் 1.9 நேர்மறையான மதிப்புரைகளை மட்டுமே பெறுகிறது - இது சமீபத்திய காலங்களில் சிறந்த டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். 105 ஹெச்பியுடன் பலவீனமானது காரின் மனோபாவத்துடன் பொருந்தாமல் இருக்கலாம், ஆனால் 140 ஹெச்பி பதிப்பு ஏற்கனவே மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 குறைந்த கொள்முதல் விலையுடன் கவர்ந்திழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் விலை குறைவால் பயமுறுத்துகிறது. அங்கு எல்லாம் நேர்த்தியாக இல்லை, ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்கள் இல்லாமல் உலகம் சலிப்பாக இருக்கும். மேலும் வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்கோடாக்களால் அடைக்கப்பட்ட சாலைகள் பயங்கரமானதாக இருக்கும். அதனால்தான் இந்த காரை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டிற்காக தற்போதைய சலுகையில் இருந்து காரை வழங்கிய TopCar இன் மரியாதைக்கு நன்றி இந்த கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00