சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0 டி - புத்தக விகிதங்கள்
உள்ளடக்கம்
ஒரு கணம் தொடக்கப் பள்ளிக்குச் சென்று ஒரு எளிய பரிசோதனையைச் செய்வோம். இரண்டு முழு தட்டுகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அவற்றில் ஒன்று மணல் மற்றும் தூசியைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆஃப்-ரோடு பண்புகளின் சாரத்தையும் கடினமான சூழ்நிலையில் காரை ஓட்டும் திறனையும் விளக்குகிறது. இருப்பினும், இரண்டாவது கப்பலில், சுவாரஸ்யமான தோற்றம், ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்டைலிங் கிறுக்கல்கள் போன்றவற்றைச் செய்யும் டிரிங்கெட்டுகள் உள்ளன. ஆனால் இதற்கும் சுபாரு ஃபாரெஸ்டருக்கும் என்ன சம்பந்தம்? தோற்றத்திற்கு மாறாக - நிறைய.
இந்த கப்பல்கள்தான் குறுக்குவழிகளை உருவாக்கும் உற்பத்தியாளர்களின் வசம் உள்ளன. பிரச்சனை என்னவென்றால், இறுதி வடிவமைப்பு அதே திறன் கொண்ட அடுத்த வெற்று பாத்திரத்திற்கு ஏற்றது, மேலும் இறுதி விகிதங்கள் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான பிராண்டுகளின் சலுகையைப் பார்க்கும்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மினுமினுப்பான உள்ளடக்கமும் வெற்று பாத்திரத்தில் செல்கிறது என்ற முடிவுக்கு நீங்கள் விரைவாக வரலாம், மேலும் மணல் மற்றும் தூசி ஒரு சிறிய கூடுதலாகும். இதன் விளைவாக ஒரு அழகான, ஸ்டைலிஸ்டிக்காக ஈர்க்கக்கூடிய கார், பல கேஜெட்களுடன் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சாலையில் சில நூறு மீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு, சிக்கல்கள் எழுகின்றன. சுபாரு வனக்காரனுக்கும் அப்படியா? ஒரு வார்த்தையில், இல்லை.
ஆஃப்-ரோடு கலவை
இந்த வழக்கில், விகாரமான வடிவமைப்பாளர்கள் டிரிங்கெட்டுகளின் ஜாடியைத் தலைகீழாகக் கவிழ்த்துவிட்டு, எஞ்சியிருந்தவை, மணல் மற்றும் தூசியின் கிண்ணத்தில் முடிந்தது. அதற்காக அவர்களைப் பாராட்டுங்கள்! ஃபாரெஸ்டர் என்பது எஸ்யூவிகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் கார்களின் மிகச் சிறிய குழுவின் பிரதிநிதி. ஆம், வடிவமைப்பு சுமாரானது மற்றும் இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற குறிகாட்டிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் ஆகியவற்றைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் ஆஃப்-ரோடு குணங்களுக்கு வரும்போது, ஒட்டிக்கொள்வதற்கு எதுவும் இல்லை.
அதிர்ஷ்டவசமாக, பல இடங்களில் ஒப்பனையாளர்களின் ஜப்பானிய கையை நீங்கள் காணலாம். நான் முக்கியமாக சாய்ந்த ஹெட்லைட்கள், குரோம் கூறுகள் கொண்ட பெரிய கிரில் மற்றும் முன் பம்பரில் ஒரு சுவாரஸ்யமான ஸ்டாம்பிங் பற்றி பேசுகிறேன். பின்புறத்தில், டெயில்கேட்டில் பெரிய ஸ்பாய்லர், சிறிய மற்றும் மிகவும் கிளாசிக் நிழல்கள் மற்றும் டெயில்கேட்டில் சில புடைப்புகள் உள்ளன. பக்கவாட்டு கோடு அடர்த்தியானது மற்றும் நேர்த்தியானது, ஆனால், நான் சொன்னது போல், பிரஞ்சு நுட்பத்திற்கு இங்கு இடமில்லை. ஃபாரெஸ்டர் ஜேர்மன் திடத்தன்மை மற்றும் ஜப்பானிய கற்பனையின் தொடுதலுடன் கட்டுப்பாட்டுடன் நெருக்கமாக இருக்கிறார். நிச்சயமாக நன்மை என்னவென்றால், கார், தலையின் பின்புறத்தில் பல ஆண்டுகள் இருந்தபோதிலும், பழையதாக மாறாது, திடீரென்று நாகரீகமற்றதாக மாறாது, ஆனால் யாராவது சுவாரஸ்யமான ஒன்றைத் தேடினால், சுபாருக்கு இதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.
மூலம், பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் காரை அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடலாம். சரி, தற்போதைய தலைமுறை 3,5 செமீ நீளம், 1,5 செமீ அகலம் மற்றும் 3,5 செமீ உயரம். வீல்பேஸ் 9 சென்டிமீட்டர் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வண்டியின் உள்ளே இடத்தை அதிகரிக்கிறது. அணுகல் மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டதால், புதிய ஃபாரெஸ்டர் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனையும் பெற்றுள்ளது, அத்துடன் 22 செ.மீ.
உள்ளம் மகிழ்வதில்லை...
மற்றும் நன்றாக! சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் என்பது ஆபரணங்களுடன் கண்ணை மகிழ்விக்கும் கார் அல்ல. இந்த காரில், டிரைவர் சாலையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், உள்துறை அவருக்கு உதவ மட்டுமே. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் ஒரு காரில் அமர்ந்திருந்தேன் என்ற எண்ணம் எனக்கு இருந்தபோதிலும், இது அப்படித்தான். எல்லாம் கடினமானது மற்றும் டாஷ்போர்டு வேலை செய்ய 10 நிமிடங்கள் வரை ஆகும். சிலருக்கு, இது ஒரு நன்மை, ஏனென்றால் இது ஒரு கார், ஒரு இயக்கம் செயல்பாடு கொண்ட கணினி அல்ல, ஆனால் பல இடங்களில் ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் முயற்சி செய்யலாம். கூடுதலாக, இது மல்டிமீடியா கேஜெட்களின் நாடான ஜப்பானில் இருந்து வந்த கார், எனவே சில சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளே தோன்றினால், யாரும் புண்படுத்த மாட்டார்கள். ஆனால் இது உற்பத்தியாளரான ஷின்ஜுகுவின் அணுகுமுறை - எளிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் இயக்கி வசதிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். நீங்கள் அதை விரும்ப வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
… ஆனால் என்ஜின் உங்களை நன்றாக உணர வைக்கிறது!
சுபாரு பல ஆண்டுகளாக அதன் நல்ல தரமான குத்துச்சண்டை பவர்டிரெய்ன்களுக்கு பிரபலமானது. நிச்சயமாக, பிராண்டின் பழமைவாத ரசிகர்கள் டீசல் அலகுகளில் தங்கள் மூக்கைத் திருப்பினார்கள், ஆனால் அவர்கள் இல்லையென்றால், உற்பத்தியாளரின் சலுகை ஐரோப்பாவில் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும் கவனிக்கப்படாமலும் இருந்திருக்கும். வனத்துறையின் பிரசாதம் சுவாரஸ்யமாக இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் சக்தி இல்லாததைப் பற்றி நாம் புகார் செய்யக்கூடாது. எனவே, பெட்ரோல் அலகுகளைப் பொருத்தவரை, 2.0 ஹெச்பி கொண்ட 150io இன்ஜினை நாம் தேர்வு செய்யலாம். மற்றும் 2.0bhp உடன் 240 XT, எனவே இது ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றம். டீசல் எஞ்சினும் ஒன்றுதான், இது சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலின் கீழ் தோன்றியது. இது 2.0 ஹெச்பி கொண்ட 147டி இன்ஜின். 3600 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 350 என்எம், 1600-2400 ஆர்பிஎம் வரம்பில் கிடைக்கும். இயக்கி ஒரு மெக்கானிக்கல் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் வழியாக ஒரு சமச்சீர் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பில் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இயக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190 கிமீ மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம் 10 வினாடிகளுக்கு மேல் ஆகும். இது ஒரு நல்ல முடிவு அல்ல, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இது எரிப்புக்கு வெகுமதி அளிக்க வேண்டும். இது சராசரியாக 5,7L/100km, நெடுஞ்சாலையில் 5L மற்றும் நகரத்தில் 7L க்கும் குறைவாக இருக்கும் என்று சுபாரு கூறுகிறார், நிச்சயமாக, எங்கள் அளவீடுகள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகக் காட்டியது, ஆனால் இவை மேலே உள்ளவற்றிலிருந்து அப்பட்டமான விலகல்கள் அல்ல. பிரகடனங்கள்.
ஆனால் எண்களுடன் முடித்துவிட்டு மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு செல்லலாம் - ஓட்டுநர் அனுபவம். இந்த காரின் மிகப் பெரிய சொத்து என்ன என்று ஆரம்பிக்கலாம். இது, நிச்சயமாக, குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தைப் பற்றியது, இது ஃபாரெஸ்டரின் அம்சம் மட்டுமல்ல, முழு சுபாரு பிராண்டின் அம்சமாகும், இது முக்கியமாக ஆல்-வீல் டிரைவில் அதன் பிரபலத்தை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் இந்த இயந்திரம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு அல்ல. மிகவும் பிரபலமான அமைப்பு. எல்லோரும் இந்த இயந்திரத்தின் பிரத்தியேகங்களை விரும்புவதில்லை, ஆனால் அத்தகையவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சிறுபான்மையினராக இருக்கலாம். ஒரு அழகான ஒலி, கியர்களை மாற்றும்போது சிறப்பியல்பு சத்தம், டர்போசார்ஜரின் விசில் - சிலர் இந்த காட்சிகளுக்காக சுபாருவை வாங்குகிறார்கள். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட வேடிக்கை, நம்பிக்கை மற்றும் பாதுகாப்பு. அதன் பெரிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், கார் ஒரு ஷாப்பிங் கார்ட் போல சவாரி செய்யாது - மாறாக, அது மூலைகளில் நன்றாக நடந்துகொள்கிறது மற்றும் எல்லா நிலைகளிலும் கார் மீது ஒரு அற்புதமான கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, நாங்கள் துறையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறோம், உண்மையான SUV களுடன் ஒப்பிடும்போது பல குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவரை எதையும் ஆச்சரியப்படுத்துவது கடினம். காரணத்திற்குள், நிச்சயமாக.
நான் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, ஆஃப்-ரோட்டில் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு நாட்டின் சாலையில் ஓட்டிய பின்னரே, வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் மறைந்துவிடும், ஏனென்றால் தூய்மையான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி உள்ளது. இங்கே கேள்வி வருகிறது, அதை நான் இறுதியில் குறிப்பிடுவேன்.
அதற்கெல்லாம் எவ்வளவு செலவாகும்?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
சோதனை மாதிரியானது அடிப்படை செயலில் உள்ள உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் PLN 116 ஐப் பற்றிய விலையாகும். மற்றவற்றுடன், EBD உடன் ABS, ISOFIX சிஸ்டம், 4-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள் அல்லது 17-இன்ச் சக்கரங்களைப் பெறுவோம். ஒப்பிடுகையில், டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் ஸ்போர்ட் பதிப்பில் 18-இன்ச் விளிம்புகள், ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார் கொண்ட ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டன், செனான் லோ பீம், டின்ட் கிளாஸ் அல்லது ஃபுல் எலக்ட்ரிக்ஸ் கொண்ட ஆலசன் ஹெட்லைட்களை தானாக சரிசெய்யும்.
எடுக்க வேண்டுமா அல்லது எடுக்க வேண்டாமா?
கேள்வி மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் ஒருவருக்கு பதிலளிக்க கடினமாக உள்ளது. இது அனைத்தும் ஓட்டுநரின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. 4X4 டிரைவ் கொண்ட ஹோண்டா சிஆர்-வி, எஸ் டிரிம் மற்றும் 2.0 155 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் போன்ற ஏராளமான மாற்று வழிகள் உள்ளன. சுமார் 106 ஆயிரம். PLN அல்லது Mazda CX-5 4X4 இயக்கி மற்றும் 2.0 hp 160 பெட்ரோல் எஞ்சின். 114 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான SkyMOTION உபகரணங்களுடன். ஸ்லோட்டி. Volkswagen Tiguan அல்லது Ford Kuga உள்ளது, மேலும் பார்வைக்கு இந்த கார்கள் தாழ்மையான மற்றும் மிகவும் நாகரீகமாக இல்லாத ஃபாரெஸ்டரை விட சற்று அதிகமாக வழங்க வாய்ப்புள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கும்போது, "எனக்கு எது சிறந்தது?" என்ற கேள்வியை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும். யாரேனும் சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்ட விரும்பினால், சில நூறு மீட்டர்கள் ஆழமான குட்டையில் நிறுத்திவிட்டு, நிழற்படத்தைப் பார்த்துக் கொண்டே காரை விட்டு இறங்கி, சுபாரு டீலர்ஷிப்பில் ஒதுங்கவும். இருப்பினும், யாரேனும் நாகரீகமற்ற தோற்றம் மற்றும் கேஜெட்கள் இல்லாததால், காரில் ஏறி சவாரி செய்து மகிழுங்கள்.
