செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள்

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, அவை இப்போது பல வாகனங்களின் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டன.

அவற்றைச் செயல்படுத்தும் பொறிமுறையானது முற்றிலும் இயந்திரமானது மற்றும் அதன் செயல்பாடு மிகவும் எளிமையானது: சுருக்கமாக, நாம் பின்னால் இருந்து தாக்கப்படும்போது, ​​தாக்கம் காரணமாக, அது முதலில் இருக்கையின் பின்புறத்திற்கு எதிராகத் தள்ளுகிறது. நெம்புகோல். - அமைவுக்குள் நிறுவப்பட்டது (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்), இது செயலில் உள்ள தலைக் கட்டுப்பாட்டை சில சென்டிமீட்டர்களால் நீட்டி எழுப்புகிறது. இந்த வழியில், சவுக்கடியைத் தவிர்க்கலாம், எனவே காயத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்கலாம்.

அதன் இயந்திர செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் காரணமாக, இந்த அமைப்பு பின்-இறுதி மோதல்களின் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (பின்புற மோதல்களைப் பார்க்கவும்), ஏனெனில் இது எப்போதும் வேலை செய்ய முடியும்.

உதாரணமாக, ஒருமுறை வெடித்த ஏர்பேக்குகள் போலல்லாமல், அவற்றின் செயல்திறனை தீர்ந்துவிட்டன.

சாய்ஸ் BMW

பல உற்பத்தியாளர்கள் மெக்கானிக்கல் வகை ஆக்டிவ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்டைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர், அதே சமயம் BMW வேறு வழியில் சென்றுவிட்டது. ஒருவேளை மிகவும் திறமையான, ஆனால் நிச்சயமாக அதிக விலை… கீழே பத்திரிகை வெளியீடு.

வாகனத்தின் பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும், செயலில் உள்ள ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்ஸ் 60 மிமீ மற்றும் மோதலின் போது ஒரு வினாடியின் பின்னங்களில் 40 மிமீ வரை முன்னேறும், தலை கட்டுப்பாட்டுக்கும் பயணிகளின் தலைக்கும் இடையிலான தூரத்தைக் குறைக்கிறது. அதை செயல்படுத்துகிறது. கார்.

இது செயலில் உள்ள தலை கட்டுப்பாட்டின் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புகளுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை குறைக்கிறது. கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பு நோய்க்குறி, பெரும்பாலும் சவுக்கடி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது மிகவும் பொதுவான முதுகுத் தாக்க காயங்களில் ஒன்றாகும்.

குறைந்த வேக நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் சிறிய பின்-இறுதி மோதல் காயங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய கவலை. இந்த வகையான மோதலைத் தவிர்க்க, BMW 2003 இல் இரண்டு-நிலை பிரேக் விளக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியது, ஓட்டுநர் பிரேக்குகளுக்கு குறிப்பாக நிலையான சக்தியைப் பயன்படுத்தும்போது பிரேக் விளக்குகளின் ஒளிரும் பகுதி பெரிதாகிறது, இது பின்வரும் வாகனங்களை தெளிவான சமிக்ஞையுடன் உறுதி செய்கிறது. , இது தீர்க்கமான பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது. புதிய ஆக்டிவ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்கள், மோதலை தவிர்க்க முடியாத சூழ்நிலைகளில் BMW பயணிகளுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் அனுசரிப்பு

வெளியில் இருந்து, செயலில் உள்ள தலைக் கட்டுப்பாடுகளை நவீன டூ-பீஸ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்ஸ், ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட் ஹோல்டர் மற்றும் குஷனை ஒருங்கிணைக்கும் இம்பாக்ட் பிளேட் (முன்னோக்கிச் சரிசெய்யக்கூடியது) ஆகியவற்றால் எளிதாக அடையாளம் காண முடியும். அதிக ஓட்ட வசதிக்காக ஹெட்ரெஸ்டின் ஆழத்தை கைமுறையாக சரிசெய்ய ஒரு பொத்தான் பக்கத்தில் உள்ளது, இது பயனருக்கு 3 வெவ்வேறு நிலைகளில் 30 மிமீ வரை குஷனின் நிலையை மாற்றும் திறனை வழங்குகிறது. மோதலின் போது, ​​தாக்கத் தகடு, குஷனுடன் சேர்ந்து, உடனடியாக 60 மிமீ முன்னோக்கி நகர்கிறது, இது தலை கட்டுப்பாட்டுக்கும் பயணிகளின் தலைக்கும் இடையிலான தூரத்தைக் குறைக்கிறது. இது தாக்க தகடு மற்றும் திண்டு 40 மிமீ உயர்த்துகிறது.

வசதியான இருக்கைகளுக்காக, பிஎம்டபிள்யூ செயலில் உள்ள ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்களின் இரண்டாவது பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இதில் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட் குஷனின் முழு உயரத்திற்கும் பக்கவாட்டு போல்ஸ்டர்கள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த புதிய பதிப்பு, தற்போதைய வசதியான இருக்கைகளின் செயலில் உள்ள தலைக் கட்டுப்பாடுகளை மாற்றுகிறது.

காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது

இரண்டு செயலில் உள்ள தலை கட்டுப்பாடுகளும் உள்ளே ஒரு வசந்த பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இது பைரோடெக்னிக் இயக்கி மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. பைரோடெக்னிக் டிரைவ்கள் பற்றவைக்கப்படும் போது, ​​அவை பூட்டுதல் தகட்டை நகர்த்தி இரண்டு சரிசெய்யும் நீரூற்றுகளை வெளியிடுகின்றன. இந்த நீரூற்றுகள் தாக்கத் தட்டு மற்றும் திண்டு முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி நகர்த்துகின்றன. பைரோடெக்னிக் ஆக்சுவேட்டர்கள், வாகனத்தின் பின்பகுதியில் தாக்கத்தை சென்சார்கள் கண்டறிந்தவுடன் எலக்ட்ரானிக் ஏர்பேக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து செயல்படுத்தும் சிக்னலைப் பெறுகின்றன. BMW ஆல் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு, சவுக்கடி காயங்களிலிருந்து பயணிகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் பாதுகாக்கிறது.

புதிய செயலில் உள்ள தலை கட்டுப்பாடுகள் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் வசதியையும் மேம்படுத்துகின்றன. வழக்கமான தலை கட்டுப்பாடுகள், ஒழுங்காக நிலைநிறுத்தப்படும் போது, ​​பெரும்பாலும் தலைக்கு மிக நெருக்கமாக உணரப்பட்டு, இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவதாக தோன்றும். மறுபுறம், புதிய செயலில் உள்ள தலை கட்டுப்பாடுகள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும் போது தலையைத் தொட வேண்டியதில்லை என்பதால் இட உணர்வையும் அதிகரிக்கின்றன.

செயலில் உள்ள ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்களின் பாதுகாப்பு பொறிமுறையைத் தூண்டும் போது, ​​ஒருங்கிணைந்த கருவி பேனலில் தொடர்புடைய சரிபார்ப்பு கட்டுப்பாட்டு செய்தி தோன்றும், இது கணினியை மீட்டமைக்க BMW பணிமனைக்கு செல்ல இயக்கி நினைவூட்டுகிறது.