பேட்டரி மின்சார வாகனம்

மின்சார வாகனத்தில், பேட்டரி அல்லது பேட்டரி பேக் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இந்த கூறு மற்றவற்றுடன், மின்சார வாகனத்தின் வரம்பு, சார்ஜ் நேரம், எடை மற்றும் விலை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது. இந்த கட்டுரையில், பேட்டரிகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்குக் காண்பிப்போம்.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். இந்த வகை பேட்டரிகளை மொபைல் போன்கள் மற்றும் மடிக்கணினிகளிலும் காணலாம். கோபால்ட், மாங்கனீசு அல்லது நிக்கல் போன்ற பல்வேறு மூலப்பொருட்களைச் செயலாக்கும் பல்வேறு வகையான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் உள்ளன. லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் நன்மை என்னவென்றால், அவை அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. தீமை என்னவென்றால், முழு சக்தியையும் பயன்படுத்த முடியாது. பேட்டரியை முழுமையாக வெளியேற்றுவது தீங்கு விளைவிக்கும். இந்த சிக்கல்கள் பின்வரும் பத்திகளில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படும்.

ஃபோன் அல்லது லேப்டாப் போலல்லாமல், மின்சார வாகனங்கள் செல்களின் தொகுப்பால் ஆன ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளன. இந்த செல்கள் ஒரு கிளஸ்டரை உருவாக்குகின்றன, அவை தொடரில் அல்லது இணையாக இணைக்கப்படலாம். பேட்டரி நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் நிறைய எடை கொண்டது. வாகனம் முழுவதும் எடையை முடிந்தவரை விநியோகிக்க, பேட்டரி பொதுவாக கீழ் தட்டுக்குள் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

திறன்

மின்சார வாகனத்தின் செயல்திறனில் பேட்டரி திறன் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். திறன் கிலோவாட் மணிநேரத்தில் (kWh) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் 75 kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் Volkswagen e-Up 36,8 kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எண் சரியாக என்ன அர்த்தம்?

வாட் - எனவே கிலோவாட் - பேட்டரி உற்பத்தி செய்யக்கூடிய சக்தி. ஒரு பேட்டரி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 கிலோவாட் ஆற்றலை வழங்குகிறது என்றால், அது 1 கிலோவாட் ஆகும்.மணி ஆற்றல். திறன் என்பது ஒரு பேட்டரி சேமிக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவு. வோல்ட் (மின்னழுத்தம்) எண்ணிக்கையால் ஆம்ப்-மணிகளின் (மின் கட்டணம்) பெருக்குவதன் மூலம் வாட்-மணிநேரம் கணக்கிடப்படுகிறது.

நடைமுறையில், உங்கள் வசம் முழு பேட்டரி திறன் இருக்காது. முற்றிலும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி - எனவே அதன் திறனில் 100% பயன்படுத்துவது - அதன் ஆயுட்காலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், உறுப்புகள் சேதமடையக்கூடும். இதைத் தடுக்க, எலக்ட்ரானிக்ஸ் எப்போதும் ஒரு இடையகத்தை விட்டுச்செல்கிறது. முழு சார்ஜ் கூட பேட்டரிக்கு பங்களிக்காது. பேட்டரியை 20% முதல் 80% வரை அல்லது இடையில் எங்காவது சார்ஜ் செய்வது சிறந்தது. 75kWh பேட்டரியைப் பற்றி பேசும்போது, ​​அது முழுத் திறன். எனவே, நடைமுறையில், நீங்கள் எப்போதும் குறைவான பயன்படுத்தக்கூடிய திறனைக் கையாள வேண்டும்.

வெப்பநிலை

பேட்டரி திறனை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி வெப்பநிலை. ஒரு குளிர் பேட்டரி திறன் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு வழிவகுக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில் பேட்டரியில் உள்ள வேதியியல் வேலை செய்யாது என்பதே இதற்குக் காரணம். இதன் விளைவாக, குளிர்காலத்தில் நீங்கள் ஒரு சிறிய வரம்பை சமாளிக்க வேண்டும். அதிக வெப்பநிலை செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, ஆனால் குறைந்த அளவிற்கு. பேட்டரி ஆயுளில் வெப்பம் பெரும் எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இதனால், குளிர் ஒரு குறுகிய கால விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெப்பம் நீண்ட கால விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

பல மின்சார வாகனங்களில் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) உள்ளது, இது மற்றவற்றுடன் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கிறது. வெப்பமாக்கல், குளிரூட்டல் மற்றும் / அல்லது காற்றோட்டம் மூலம் இந்த அமைப்பு அடிக்கடி தீவிரமாக தலையிடுகிறது.

ஆயுட்காலம்

மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுள் என்ன என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் இளமையாக இருப்பதால், இன்னும் உறுதியான பதில் இல்லை, குறிப்பாக சமீபத்திய பேட்டரிகள் வரும்போது. நிச்சயமாக, இதுவும் காரைப் பொறுத்தது.

சேவை வாழ்க்கை ஓரளவு கட்டணம் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: பேட்டரி காலியாக இருந்து முழுவதுமாக எவ்வளவு அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இவ்வாறு, சார்ஜிங் சுழற்சியை பல கட்டணங்களாகப் பிரிக்கலாம். முன்பு கூறியது போல், பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்க ஒவ்வொரு முறையும் 20% முதல் 80% வரை சார்ஜ் செய்வது சிறந்தது.

அதிக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதும் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்க உகந்தது அல்ல. வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​வெப்பநிலை பெரிதும் உயரும் என்பதே இதற்குக் காரணம். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதிக வெப்பநிலை பேட்டரி ஆயுளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. கொள்கையளவில், செயலில் குளிரூட்டும் அமைப்பு கொண்ட வாகனங்கள் இதை எதிர்க்க முடியும். பொதுவாக, வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் சாதாரண சார்ஜிங் ஆகியவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வேகமாக சார்ஜ் செய்வது மோசமானது அல்ல.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் சந்தைக்கு வந்து வெகு நாட்களாகிறது. எனவே, இந்த கார்கள் மூலம், பேட்டரி திறன் எவ்வளவு குறைந்துள்ளது என்பதை பார்க்கலாம். உற்பத்தித்திறன் பொதுவாக ஆண்டுக்கு 2,3% குறைகிறது. இருப்பினும், பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி இன்னும் நிற்கவில்லை, எனவே சிதைவின் அளவு குறைகிறது.

பல கிலோமீட்டர்கள் பயணித்த மின்சார வாகனங்களில், சக்தி குறைவது அவ்வளவு மோசமானதல்ல. 250.000 90 கிமீக்கு மேல் ஓட்டியுள்ள டெஸ்லாஸ், சில நேரங்களில் XNUMX% க்கும் அதிகமான பேட்டரி திறன் எஞ்சியிருந்தது. மறுபுறம், குறைந்த மைலேஜுடன் முழு பேட்டரியும் மாற்றப்பட்ட டெஸ்லாஸும் உள்ளது.

производство

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்தியும் கேள்விகளை எழுப்புகிறது: அத்தகைய பேட்டரிகளின் உற்பத்தி எவ்வளவு சுற்றுச்சூழல் நட்பு? உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது தேவையற்ற விஷயங்கள் நடக்கின்றனவா? இந்த சிக்கல்கள் பேட்டரியின் கலவையுடன் தொடர்புடையவை. மின்சார வாகனங்கள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் இயங்குவதால், லித்தியம் எப்படியும் ஒரு முக்கியமான மூலப்பொருளாகும். இருப்பினும், பல மூலப்பொருட்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோபால்ட், நிக்கல், மாங்கனீசு மற்றும் / அல்லது இரும்பு பாஸ்பேட் ஆகியவை பேட்டரி வகையைப் பொறுத்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சூழல்

இந்த மூலப்பொருட்களின் பிரித்தெடுத்தல் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் நிலப்பரப்பை சேதப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பசுமை ஆற்றல் பெரும்பாலும் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இதனால், மின்சார வாகனங்களும் சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கிறது. பேட்டரி மூலப்பொருட்கள் மிகவும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியவை என்பது உண்மைதான். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்ட பேட்டரிகள் மற்ற தேவைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மின்சார வாகனங்கள் எவ்வளவு என்பது குறித்த கட்டுரையில் இந்த தலைப்பில் மேலும் படிக்கவும்.

வேலை நிலைமைகள்

வேலை நிலைமைகளின் பார்வையில், கோபால்ட் மிகவும் சிக்கலான மூலப்பொருள். காங்கோவில் சுரங்கத்தின் போது மனித உரிமைகள் பற்றிய கவலைகள் உள்ளன. சுரண்டல் மற்றும் குழந்தைத் தொழிலாளர் பற்றி பேசுகிறார்கள். மூலம், இது மின்சார வாகனங்களுடன் மட்டும் தொடர்புடையது அல்ல. இந்த சிக்கல் தொலைபேசி மற்றும் மடிக்கணினி பேட்டரிகளையும் பாதிக்கிறது.

செலவுகள்

பேட்டரிகளில் விலையுயர்ந்த மூலப்பொருட்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, கோபால்ட்டின் தேவை மற்றும் அதனுடன் விலை உயர்ந்துள்ளது. நிக்கல் ஒரு விலையுயர்ந்த மூலப்பொருளும் கூட. இதன் பொருள் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. பெட்ரோல் அல்லது டீசலுக்கு நிகரான மின்சார வாகனங்கள் விலை அதிகமாக இருப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பெரிய பேட்டரி கொண்ட மின்சார காரின் மாதிரி மாறுபாடு பெரும்பாலும் இப்போதே மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிறது. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பேட்டரிகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக மலிவானவை.

பதிவிறக்க Tamil

துல்லியம்

எலெக்ட்ரிக் கார் எப்போதுமே பேட்டரி சார்ஜின் சதவீதத்தை குறிக்கிறது. என்றும் அழைக்கப்படுகிறது கட்டணம் நிலை அழைக்கப்பட்டது. மாற்று அளவீட்டு முறை வெளியேற்ற ஆழம்... பேட்டரி எவ்வளவு நிரம்பியுள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது. பல பெட்ரோல் அல்லது டீசல் வாகனங்களைப் போலவே, இது பெரும்பாலும் மீதமுள்ள மைலேஜ் மதிப்பீட்டாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது.

பேட்டரி சார்ஜ் எவ்வளவு சதவிகிதம் என்பதை கார் ஒருபோதும் சொல்ல முடியாது, எனவே விதியைத் தூண்டாமல் இருப்பது நல்லது. பேட்டரி குறைவாக இருக்கும் போது, ​​வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற தேவையற்ற ஆடம்பர பொருட்கள் அணைக்கப்படும். நிலைமை மிகவும் மோசமாகிவிட்டால், கார் மெதுவாக மட்டுமே செல்ல முடியும். 0% என்பது மேற்கூறிய இடையகத்தின் காரணமாக முற்றிலும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைக் குறிக்காது.

சுமை திறன்

சார்ஜ் செய்யும் நேரம் வாகனம் மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் முறை இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. வாகனத்திலேயே, பேட்டரி திறன் மற்றும் சார்ஜிங் திறன் ஆகியவை தீர்க்கமானவை. பேட்டரி திறன் ஏற்கனவே விவாதிக்கப்பட்டது. மின்சாரம் கிலோவாட் மணிநேரத்தில் (kWh) வெளிப்படுத்தப்படும்போது, ​​சார்ஜிங் திறன் கிலோவாட்களில் (kW) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. மின்னழுத்தத்தை (ஆம்பியர்களில்) மின்னோட்டத்தால் (வோல்ட்) பெருக்குவதன் மூலம் இது கணக்கிடப்படுகிறது. அதிக சார்ஜிங் திறன், வாகனம் வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

வழக்கமான பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் 11 kW அல்லது 22 kW AC மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் 22 kW சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜர்கள் நிலையான மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. அதிக தூக்கும் திறனுடன் இது சாத்தியமாகும். டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் 120kW மற்றும் ஃபாஸ்ட்நெட் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் 50kW 175kW. அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் 120 அல்லது 175 kW அதிக சக்தியுடன் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏற்றவை அல்ல.

பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள்

சார்ஜிங் என்பது நேரியல் அல்லாத செயல்முறை என்பதை அறிவது அவசியம். கடைசி 20% சார்ஜிங் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. இதனால்தான் சார்ஜிங் நேரம் 80% சார்ஜிங் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

ஏற்றுதல் நேரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. நீங்கள் ஒற்றை-கட்ட அல்லது மூன்று-கட்ட சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துகிறீர்களா என்பது ஒரு காரணியாகும். மூன்று கட்ட சார்ஜிங் வேகமானது, ஆனால் அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் இதற்கு ஏற்றது அல்ல. கூடுதலாக, சில வீடுகள் மூன்று கட்டத்திற்குப் பதிலாக ஒற்றை-கட்ட இணைப்பை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன.

வழக்கமான பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூன்று கட்டங்களாக உள்ளன மற்றும் 16 மற்றும் 32 ஆம்ப்களில் கிடைக்கின்றன. 0 A அல்லது 80 kW பைல் சார்ஜிங் நிலையங்களில் 50 kWh பேட்டரியுடன் கூடிய மின்சார வாகனம் சார்ஜ் (16% முதல் 11% வரை) சுமார் 3,6 மணிநேரம் ஆகும். 32 ஆம்ப் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களுடன் (22 கிலோவாட் கம்பங்கள்) 1,8 மணிநேரம் எடுக்கும்.

இருப்பினும், இது இன்னும் வேகமாகச் செய்யப்படலாம்: 50 kW வேகமான சார்ஜர் மூலம், இது 50 நிமிடங்களுக்குள் எடுக்கும். இப்போதெல்லாம் 175 kW வேகமான சார்ஜர்களும் உள்ளன, இதன் மூலம் 50 kWh பேட்டரியை 80 நிமிடங்களில் XNUMX% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, நெதர்லாந்தில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்கள் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.

வீட்டில் சார்ஜ்

வீட்டிலும் கட்டணம் வசூலிக்க முடியும். சற்றே பழைய வீடுகளில் பெரும்பாலும் மூன்று கட்ட இணைப்பு இருக்காது. சார்ஜிங் நேரம், நிச்சயமாக, தற்போதைய வலிமையைப் பொறுத்தது. 16 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தில், 50 kWh பேட்டரி கொண்ட மின்சார கார் 10,8 மணி நேரத்தில் 80% சார்ஜ் செய்கிறது. 25 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தில், இது 6,9 மணிநேரமும், 35 ஆம்பியர்களில் 5 மணிநேரமும் ஆகும். உங்கள் சொந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பெறுவது பற்றிய கட்டுரை வீட்டில் சார்ஜ் செய்வது பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுகிறது. நீங்கள் கேட்கலாம்: முழு பேட்டரிக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? மின்சாரம் ஓட்டுவதற்கான செலவுகள் குறித்த கட்டுரையில் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கப்படும்.

சுருக்கமாக

மின்சார வாகனத்தில் பேட்டரி மிக முக்கியமான பகுதியாகும். மின்சார வாகனத்தின் பல தீமைகள் இந்த கூறுகளுடன் தொடர்புடையவை. பேட்டரிகள் இன்னும் விலை உயர்ந்தவை, கனமானவை, வெப்பநிலை உணர்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை அல்ல. மறுபுறம், காலப்போக்கில் சீரழிவு அவ்வளவு மோசமானதல்ல. மேலும் என்னவென்றால், பேட்டரிகள் ஏற்கனவே இருந்ததை விட மிகவும் மலிவானவை, இலகுவானவை மற்றும் திறமையானவை. பேட்டரிகளை மேலும் மேம்படுத்துவதில் உற்பத்தியாளர்கள் கடினமாக உழைக்கிறார்கள், எனவே நிலைமை சிறப்பாக இருக்கும்.