80 வருட பிஎம்டபிள்யூ கார் தயாரிப்பில் சோதனை ஓட்டம்

பவேரியன் நிறுவனமான பிஎம்டபிள்யூ எஃபிசியன்ட் டைனமிக்ஸின் ஸ்தாபகக் கொள்கையின் காலவரிசை.

பி.எம்.டபிள்யூ கார்களின் உற்பத்தி 80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 3/15 ஹெச்பி கொண்ட டிஏ 2 முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது தொடங்கியது, இது வரலாற்றில் டிக்ஸி என்று குறைந்தது. அப்படியிருந்தும், கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் பி.எம்.டபிள்யூ இன் முக்கிய கொள்கை சிறந்த இயக்கவியலுடன் இணைந்து அதிக செயல்திறன் கொண்டது. நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு கொள்கை மற்றும் பிராண்டின் அடையாளத்தை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இவ்வாறு, 80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு BMW EfficienDynamics இன் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்த மூலோபாயம் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல புதுமைகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் சக்தி மற்றும் இயக்கவியல் பராமரிக்கிறது அல்லது அதிகரிக்கிறது, இதற்கு நன்றி பி.எம்.டபிள்யூ வாகனத் தொழிலில் புதிய தரங்களை அமைக்கும் பல தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துகிறது.

Начало

9 ஜூலை 1929 அன்று பத்திரிகைகளில் வெளியான விளம்பர வெளியீடுகள் BMW ஏற்கனவே ஒரு கார் உற்பத்தியாளர் என்று பொதுமக்களுக்கு அறிவித்தது. முந்தைய நாள் இரவு, பெர்லினின் மையத்தில் உள்ள புதிய BMW ஷோரூமுக்கு அழைக்கப்பட்ட அதிர்ஷ்டசாலிகள், 3/15 PS DA 2 என்ற பெயருடன் ஒரு சிறிய காரைப் போற்றும் முதல் வாய்ப்பைப் பெற்றனர், கடைசி இரண்டு எழுத்துக்கள் Deutsche Ausführung, அல்லது "ஜெர்மன் மாற்றம்". மிக விரைவில், பிஎம்டபிள்யூ பிராண்டின் முதல் கார் பிரபலமடைந்தது மற்றும் இன்றுவரை டிக்ஸி என்ற பெயரில் புகழ்பெற்றது.

முதல் கார் 22 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 1929 ஆம் தேதி முன்னாள் பெர்லின்-ஜோஹானிஸ்டால் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிஎம்டபிள்யூ ஆலையில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது. இது பி.எம்.டபிள்யூ கார்களின் உற்பத்தியை விட வேறு ஏதாவது ஆரம்பம். டிக்ஸி பெரும்பாலும் ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இருக்கும் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த கார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வழக்கமான பிஎம்டபிள்யூ பாணியைக் கொண்டுள்ளது: ஆரம்பத்தில் இருந்தே, செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவை நிறுவனத்திற்கு மிக முக்கியமானவை மற்றும் நிறுவனத்தின் அடையாளத்தின் மையத்தில் உள்ளன. பிராண்ட். இதுவரை, விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற பல பொருளாதார மற்றும் உயர்தர தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதில் பி.எம்.டபிள்யூ அறியப்படுகிறது.

டிக்ஸி கிரில்லில் BMW பிராண்டின் வெள்ளை மற்றும் நீல லோகோவை வைப்பதற்கு முன்பு, கார் அதன் முக்கிய அம்சமாக முழுக்க முழுக்க எஃகு செய்யப்பட்ட கூபே மூலம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, BMW 3/15 1929 இல் அதன் முதல் நுழைவில் சர்வதேச ஆல்பைன் பேரணியை வென்றது, ஐந்து முழு நாட்கள் நீடித்த ஒரு சுற்றுப்பயணத்தின் போது ஆல்ப்ஸில் உள்ள அனைத்து நீண்ட பயணங்களையும் வெற்றிகரமாக முடித்தது.

நம்பகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, Dixi அதன் பல்துறை பொருளாதாரம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையில் நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது: ஆறு லிட்டர் எரிபொருளை மட்டுமே உட்கொள்கிறது, Dixi ரயில்வேயை விட சிக்கனமானது, மேலும் வாங்குபவர்கள் அடிப்படை மாதிரிக்கு தவணைகளில் 2 Reichsmarks செலுத்தலாம். இதனால், பிஎம்டபிள்யூ அதன் ஒத்த ஹனோமாக்கை விட மிகவும் மலிவானதாக மாறியது மற்றும் அந்தக் காலத்தின் பெஸ்ட்செல்லருடன் போட்டியிட்டது. ஓப்பல் மரத் தவளை.

1938 இல் வானோஸ் தொழில்நுட்பம்

படிப்படியாக, பி.எம்.டபிள்யூ பொறியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக தங்கள் தொழில்நுட்பங்களை செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாடு இரண்டையும் மேம்படுத்துவதற்காக முழுமையாக்கியுள்ளனர், இது அவர்களின் போட்டியாளர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை அளிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1930 ஆம் ஆண்டில் பி.எம்.டபிள்யூ மாறி வால்வு நேரத்தை ஆராய்ச்சி செய்து 1938/39 இல் இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கான முதல் காப்புரிமையைப் பெற்றது.

BMW 802 ஏரோ எஞ்சினின் முன்மாதிரிகள் தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இன்றும், இயற்கையாகவே உயர்ந்த நிலைக்கு முன்னேறி, அனைத்து BMW பெட்ரோல் என்ஜின்களின் உயர் செயல்திறனை பராமரிக்கிறது - Twin VANOS. 2 குதிரைத்திறன் கொண்ட BMW விமான இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் செயல்பாட்டின் போது சரிசெய்யக்கூடிய அமைப்புகளுடன் பல் டிஸ்க்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

1940 இல், BMW முதல் முறையாக மற்றொரு முக்கிய உறுப்பு மற்றும் திறமையான இயக்கவியலின் முக்கிய கவனம், இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. BMW 328 Kamm Racing Coupé ஆனது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் BMW 328 இன் சிறந்த செயல்திறனுக்கான ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு ஆகும். காரின் ட்யூபுலர் பிரேம் அல்ட்ரா-லைட் அலாய் மற்றும் 32 கிலோ எடை மட்டுமே கொண்டது. அலுமினியம் பாடி மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன், வாகனத்தின் கர்ப் எடை 760 கிலோ மட்டுமே. சிறந்த காற்றியக்கவியல், இந்தத் துறையில் முன்னோடிகளில் ஒருவரான வுனிபால்ட் கம்மின் எடுத்துக்காட்டு, காருக்கு கிட்டத்தட்ட 0.27 இழுவைக் குணகத்தைக் கொடுக்கிறது. இது, 136 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது.

1971 ஆம் ஆண்டில் பி.எம்.டபிள்யூ 700 ஆர்.எஸ்ஸில் அதே தத்துவத்தைப் பின்பற்றி, போருக்குப் பிறகு பி.எம்.டபிள்யூ மீண்டும் இந்த கருத்துக்கு திரும்பினார். இந்த புதிய ரேஸ் கார் மிகவும் இலகுரக கட்டுமானம், மேம்படுத்தப்பட்ட குழாய் சட்டகம் மற்றும் இலகுரக அலுமினிய டிரிம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ரேசிங் கார் உள் உபகரணங்கள் உட்பட 630 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, இது இந்த மாடலுக்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட எஞ்சினுக்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல: 70 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர். கிராமம் மற்றும் வேலை அளவு 0.7 எல். லிட்டர் சக்தி 100 ஹெச்பி s./l, இன்று ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனை, இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது. சிறந்த ஜெர்மன் டிரைவர் ஹான்ஸ் பிஎம்டபிள்யூ 700 ஆர்எஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் சிக்கி, பல்வேறு மலை பந்தயங்களில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

1968: பிஎம்டபிள்யூ ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம்

1968 ஆம் ஆண்டில், அதன் புதிய கார்கள் மற்றும் 02 மாடல்களின் வியக்கத்தக்க வெற்றியைத் தொடர்ந்து, பி.எம்.டபிள்யூ 1930 களின் பாரம்பரியத்தை மீண்டும் சக்திவாய்ந்த ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின்களை உருவாக்கி மீண்டும் தொடங்கியது. இது பி.எம்.டபிள்யூ 2500 மற்றும் 2800 ஆகியவற்றின் அறிமுகமாகும், இதன் மூலம் நிறுவனம் செடான் மற்றும் கூபே பதிப்புகளில் பெரிய கார் சந்தைக்கு திரும்புகிறது.

இரண்டு மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியான என்ஜின்கள் 30 at கோணத்தில் உள்ளன, மின்சாரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அடைகிறது, குறைந்தது ஏழு தாங்கு உருளைகளில் பயணிக்கிறது, மேலும் அதிர்வு இல்லாத மென்மையாக்கத்திற்கான பன்னிரண்டு எதிர் வீதங்களையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த இரண்டு மாடல்களின் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று, அவற்றின் வடிவமைப்பு குணங்களில் ஒரே மாதிரியானது, மூன்று அரைக்கோள சுழலும்-அசையும் எரிப்பு அறை தொடர்புடைய வடிவமைப்பின் பிஸ்டன்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. துல்லியமான கட்டமைப்பு ஒரு உகந்த எரிப்பு செயல்முறைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் எரிபொருளைச் சேமிக்கும் போது அதிக சக்தியை வழங்குகிறது: 2.5 லிட்டர் இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 150 ஹெச்பி வெளியீட்டை வழங்குகிறது. s., 2.8 l - 170 l கூட ஈர்க்கக்கூடியது. BMW 2800 க்கு 200 km/h வேகம் கொண்ட பிரத்யேகக் கார்களில் ஒரு இடத்தைப் பெறுவது போதுமானது. இரண்டு மாடல்களும் கிட்டத்தட்ட தோற்கடிக்க முடியாதவையாக இருக்கின்றன, மேலும் BMW இன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு என்ஜின் வளர்ச்சியில் தரநிலையை அமைக்கின்றன.

இந்த மேன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பானது, 1971 இல் கட்டப்பட்ட BMW 3.0 CSL ஆனது, இந்த காலகட்டத்திற்கான விதிவிலக்கான எஃபிசியன்ட் டைனமிக்ஸ் நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு பந்தயக் காரால் செய்யப்படுகிறது. மீண்டும், புத்திசாலித்தனமான இலகுரக வடிவமைப்பு இந்த குறிப்பிடத்தக்க மாடலை இன்னும் ஆற்றல்மிக்கதாக ஆக்குகிறது, அதே நேரத்தில் சிறந்த காற்றியக்கவியல் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. இந்த வகை ஒளி, சக்தி வாய்ந்த மற்றும் வேகமான கூபேவின் குணங்கள் பல ஆண்டுகளாக அதை மீறாமல் செய்தன, மேலும் 1973 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் ஐரோப்பிய பயணிகள் கார் சாம்பியன்ஷிப்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் BMW வென்றது.

1972 ஒலிம்பிக்: பிஎம்டபிள்யூ மின்சார கார்

70 களின் முற்பகுதியில், பி.எம்.டபிள்யூ வடிவமைப்பாளர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை விட அதிக கவனம் செலுத்தினர். 1972 ஒலிம்பிக் விளையாட்டு மின்சார மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தில் தீவிர ஆராய்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. பேட்டரி மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட ஆரஞ்சு நிற பி.எம்.டபிள்யூ 1602 செடான்களின் ஒரு சிறிய கடற்படை மியூனிக் விளையாட்டுகளின் அடையாளமாக மாறியது. அடுத்த மூன்று தசாப்தங்களுக்கு, மின்சார வாகனங்களில் உலகத் தலைவர்களில் பி.எம்.டபிள்யூ ஒருவராக இருந்தார்.

ஒரு வருடம் கழித்து, பி.எம்.டபிள்யூ மற்றொரு புதுமையான மாடலை வெளியிட்டது, அதன் காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டது: பி.எம்.டபிள்யூ 2002 டர்போ ஐரோப்பாவில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன் முதல் உற்பத்தி காராக மாறியது. இது தொடர் உற்பத்தி மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் இரண்டிலும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தில் பி.எம்.டபிள்யூக்கு முக்கிய பங்கு அளிக்கிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ செயல்திறனின் அடுத்த கட்டம் 1978 ஆம் ஆண்டில் பி.எம்.டபிள்யூ எம் 1 ஆகும். நான்கு வால்வு தொழில்நுட்பம் கொண்ட இந்த சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சிலிண்டர் ஏற்றுதல் மேம்படுத்தலில் ஒரு புதிய கட்டத்தை குறிக்கிறது. 60 களின் பிற்பகுதியில் பி.எம்.டபிள்யூ இந்த தொழில்நுட்பத்தை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது மற்றும் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடர் உற்பத்தியாக மாற்றியது. உகந்த சிலிண்டர் சுமை தொழில்நுட்பம் பின்னர் M635CSi, M5 மற்றும் M3 போன்ற பிற பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது.

1979 ஆம் ஆண்டில், டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம் முதன்முறையாக BMW 732i இல் டிஜிட்டல் என்ஜின் நிர்வாகத்திற்கு அதிக செயல்திறனை அடைய உதவியது. எரிபொருள் நுகர்வு பயன்முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு பூஜ்ஜியமாகக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு தானாகக் குறைப்பதன் மூலம் இந்த முன்னேற்றம் மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், வாகனத் தொழில் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைகிறது, மேலும் பி.எம்.டபிள்யூ ஆட்டோமொபைல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் ஒரு முன்னோடியாக மாறி வருகிறது.

காரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் செயல்பாட்டில் டிரைவரின் முக்கிய பங்கிற்கு BMW எப்போதும் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, 1981 ஆம் ஆண்டில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் மற்றொரு சாதனை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - உலகின் முதல் எரிபொருள் நிலை சென்சார், இது ஐந்தாவது தொடர் BMW உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த புதிய டிஸ்ப்ளே, எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஓட்டுநரின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, மேலும் அவர்கள் எப்படி சிக்கனமாக ஓட்ட முடியும் என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. தற்போது, ​​பிஎம்டபிள்யூ எஃபிசியன்ட் டைனமிக்ஸ் உத்தியின் பின்னணியில் எரிபொருள் நுகர்வு காட்டி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

BMW 524td: டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் மூலக்கல்லாகும்

டீசல் சந்தையில் நுழைய பி.எம்.டபிள்யூ எடுத்த முடிவு நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகவும் புரட்சிகரமானது. முற்றிலும் புதிய தலைமுறை இயந்திரங்கள் இந்த குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கின்றன.

ஜூன் 524 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட BMW 1983td, டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகளை BMW பண்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது - சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறன். இது 2.0 முதல் 2.7 லிட்டர் வரையிலான ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் யூனிட்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட BMW டர்போடீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது.

டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் 2.4-லிட்டர் எஞ்சினின் பெரிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற குறுக்குவெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி, பி.எம்.டபிள்யூ பொறியாளர்கள் அதன் வெளியீட்டை குறிப்பிடத்தக்க 115 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தனர். அதே நேரத்தில், சுழல் எரிப்பு அறையில் எரிப்பு செயல்முறை இன்னும் உயர்ந்த தரங்களுக்கு தீவிரமடைகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எரிப்பு சத்தத்தை குறைப்பதற்கான சிறந்த அடிப்படையை வழங்குகிறது. டிஐஎன் தரத்தின்படி, நவீன பிஎம்டபிள்யூ டர்போடீசல் 7.1 எல் / 100 கிமீ கையாளுகிறது, இருப்பினும் காரின் உயர் வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ / மணி மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 12.9 வினாடிகளில் அடையப்படுகிறது.

உண்மையிலேயே தனித்துவமான கருத்து: எட்டா இயந்திரம்

பிஎம்டபிள்யூ அறிமுகப்படுத்திய மற்றொரு புதிய கான்செப்ட், இந்த முறை பெட்ரோல் என்ஜின் துறையில், எட்டா. இந்த தொழில்நுட்பம் 1981 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து BMW ஆல் அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்படும் BMW 528e இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், இந்த மாதிரியானது ஜெர்மனிக்காக உருவாக்கப்பட்ட BMW 525e ஐப் பின்பற்றியது, மேலும் 1985 இல் BMW 325e ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

"இ" என்ற எழுத்து இதைக் குறிக்கிறது, இது செயல்திறனின் சின்னமாகும். உண்மையில், 2.7 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் சமரசம் இல்லாமல் உகந்ததாக உள்ளது. என்ஜின் சக்தி 8.4 ஹெச்பி என்றாலும் இது வெறும் 100 எல் / 122 கிமீ பயன்படுத்துகிறது. அந்த நேரத்தில், சக்திவாய்ந்த ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் இத்தகைய குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையான உணர்வாக கருதப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் கருத்து அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் முற்றிலும் அசாதாரணமானது மற்றும் இன்று விதிவிலக்காக உள்ளது.

80 களின் முற்பகுதியில், பி.எம்.டபிள்யூ ஹைட்ரஜன் காரை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இந்தத் துறையில் முன்னிலை வகித்தது. ஜெர்மன் விண்வெளி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை நிறுவனத்துடன் இணைந்து, 1984 வரை பல சோதனை மாதிரிகளை உருவாக்கினார். அத்தகைய ஒரு வாகனம் BMW 745i ஹைட்ரஜன் ஆகும்.

அனைத்து வாகன தலைமுறைகளுக்கும் ஹைட்ரஜனுக்கான பி.எம்.டபிள்யூ 7 இன் சோதனை பதிப்புகளை உருவாக்கி, பி.எம்.டபிள்யூ தொடர்ந்து மேம்பாட்டு செயல்முறையை ஆதரிக்கிறது மற்றும் உருவாக்குகிறது.

80 களின் பிற்பகுதியில் இரண்டு BMW ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வளர்ச்சியின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று வாகனம் ஓட்டும் போது இழுவைக் குறைப்பு. இந்த மாடல்களில் முதலாவது BMW Z1 ஆகும், இது 1988 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதுமை மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான உதாரணம் ஆகும், மேலும் அதன் சிறப்பு செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அதன் உடல் மிகவும் குறைந்த எடைக்கு மட்டுமல்ல, அதன் இழுவை குணகம் 0.36 ஆகும்.

ஏரோடைனமிக்ஸில் புதிய தரநிலைகளுக்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு BMW 850i கூபே ஒரு வருடம் கழித்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பன்னிரண்டு-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கான சக்திவாய்ந்த வென்ட்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த நேர்த்தியான கூபே சரியாக 0.29 இழுவை குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது. காரின் வடிவமைப்பில் உள்ள வெளிப்புற கண்ணாடிகள் போன்ற பல ஏரோடைனமிக் கூறுகளால் இது சாத்தியமானது, அவை காற்றின் எதிர்ப்பில் சிறிதும் பாதிப்பும் இல்லாமல் மிகவும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

1991 ஆம் ஆண்டில், பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு மின்சார வாகனம் என்ற கருத்துக்குத் திரும்பியது, பி.எம்.டபிள்யூ இ 1 உடன் இந்த பகுதியில் எதை அடைந்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது. நவீன உலகின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் இந்த முதல் அனைத்து மின்சார வாகனம் நான்கு பயணிகளுக்கும் அவர்களின் சாமான்களுக்கும் போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது.

இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கருத்துக்கு ஏற்ப, பிளாஸ்டிக் மற்றும் அலுமினிய உறைப்பூச்சுடன் வெளியேற்றப்பட்ட அலுமினிய சுயவிவரங்களின் கலவையிலிருந்து உடல் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த சிறப்பு வாகனத்தின் நோக்கம், அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான BMW ஓட்டுநர் இன்பத்தை அடைவதாகும். மாற்று பவர் ட்ரெய்ன்களை உருவாக்குவதற்கான BMW இன் திறன் வழக்கமான இயந்திர மேம்பாட்டைப் போலவே புதுமையானது மற்றும் ஆற்றல் மிக்கது என்பதை நிரூபிப்பதால் இது சுவாரஸ்யமாக அடையப்பட்டது.

1992 இல், BMW முற்றிலும் மாறுபட்ட வால்வு மேலாண்மை அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, M3 இல் BMW VANOS. ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உமிழ்வு மேலாண்மை. 1992 வாக்கில், BMW இன் ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு விருப்பமான விரிவாக்கமாக VANOS சேர்க்கப்பட்டது, 1995 இல் இரட்டை VANOS மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது '1998 முதல் BMW V8 இன்ஜின்களுக்கும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

1995: பிஎம்டபிள்யூ XNUMX சீரிஸ் மற்றும் நுண்ணறிவு இலகுரக கட்டுமானம்

1995 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த தலைமுறை பிஎம்டபிள்யூ 5 புத்திசாலித்தனமான இலகுரக கட்டுமானத்தின் கருத்தின் முதல் வெளிப்பாடாக சந்தையில் நுழைந்தது. இது ஒரு முதல் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட ஒரு வாகனத்தின் உலகின் முதல் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியாகும், இது முழுக்க முழுக்க ஒளி அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது முழு வாகனத்தின் எடையை சுமார் 30% குறைக்கிறது.

அனைத்து அலுமினிய மோட்டார்களும் 30 கிலோ ஆகும். முன்பை விட இலகுவானது, இதனால் பி.எம்.டபிள்யூ 523i இன் கர்ப் எடையை 1 கிலோ குறைக்கிறது. 525 கிலோ.

அதே ஆண்டில், பி.எம்.டபிள்யூ 316 கிராம் மற்றும் 518 கிராம் மாடல்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஐரோப்பாவில் முதல் இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. மாற்று இயந்திர தொழில்நுட்பம் CO2 உமிழ்வை சுமார் 20% குறைக்க உதவியது மற்றும் ஓசோன்-குறைக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் (HC கள்) குறிப்பிடத்தக்க 80% குறைக்க உதவியது. அதே நேரத்தில், இந்த புதிய என்ஜின்கள் இரண்டு எரிபொருட்களின் ஒத்த பண்புகள் மற்றும் தரம் காரணமாக ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கின்றன. இயற்கை எரிவாயு எரிபொருள் பி.எம்.டபிள்யூ வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 2000 க்குள் 842 யூனிட்டுகளை எட்டியது.

2001 ஆம் ஆண்டில், மாறி வால்வு நேரத்திற்கான VANOS தொழில்நுட்பத்தை BMW மேம்படுத்தியது - வால்வெட்ரானிக் சகாப்தம் வருகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தில், இன்னும் தனித்துவமானது, கார்பூரேட்டர் உடல்கள் இல்லை. BMW 316ti நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன், இது குறைந்த எரிபொருளுடன் அதிக வேலை செய்வதைக் குறிக்கிறது, குறிப்பாக எரிபொருள் நிரப்பும் போது, ​​முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாக 12% குறைக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், குறிப்பாக அதிக எரிபொருள் தர தேவைகள் இல்லாமல் உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்த முடியும். அதைத் தொடர்ந்து, மாடலின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உட்பட மற்ற பெட்ரோல் என்ஜின்களில் BMW வால்வெட்ரானிக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. MINI 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

BMW எஃபிசியன்ட் டைனமிக்ஸ் - ஒரு மதிப்புமிக்க சொத்து

ஒட்டுமொத்த பி.எம்.டபிள்யூ எஃபிஷியண்ட் டைனமிக்ஸ் கருத்தாக்கத்தின் மூலம் ஓட்டுநர் இயக்கவியலின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுடன் இணைந்து அதிக செயல்திறனை அடைவதற்காக பி.எம்.டபிள்யூ குழுமம் அதன் முன்னேற்றங்களை வெற்றிகரமாக விரிவுபடுத்துகிறது. பிரேக்கிங் எரிசக்தி மீளுருவாக்கம், தானியங்கி தொடக்க / சேமிப்பு, ஷிப்ட் பாயிண்ட் காட்டி, தேவைக்கேற்ப இயக்கி உதவி அமைப்புகள், புத்திசாலித்தனமான இலகுரக கருத்து மற்றும் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகள் அனைத்து புதிய மாடல்களிலும் பொருத்தமான கலவையில் தரமானவை. பி.எம்.டபிள்யூ எஃபிஷியண்ட் டைனமிக்ஸ் கொள்கையைப் பின்பற்றி, ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் அதன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மேம்பட்ட இயக்கவியல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

ஜேர்மன் ஆட்டோமொபைல் இயக்குநரகம் தொகுத்த புள்ளிவிவரங்கள் மற்ற முதல் தர உற்பத்தியாளர்களால் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்பங்களை விட பி.எம்.டபிள்யூ எஃபிஷியண்ட் டைனமிக்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையை நிரூபிப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளவில் பி.எம்.டபிள்யூ குழுமத்தின் முக்கியத்துவத்தையும் நிரூபிக்கிறது. ஜெர்மனியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட புதிய பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மினி மாதிரிகள் சராசரியாக 5.9 எல் / 100 கி.மீ எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2 கிராம் CO158 உமிழ்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து புதிய கார்களுக்கும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் சராசரியை விடக் குறைவாக உள்ளன, இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 165 கிராம். ஐரோப்பிய ஒன்றிய மட்டத்தில், BMW மற்றும் MINI பிராண்டுகள் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் CO2 உமிழ்வு அளவை ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியாளர்களின் ஒட்டுமொத்த சராசரியை விட குறைவாக அடைகின்றன. 1995 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிஎம்டபிள்யூ குழுமம் ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்ட அதன் கார்களின் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 25% க்கும் குறைத்தது, இதனால் ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ஏசிஇஏ) மீதான பிஎம்டபிள்யூ குழுமத்தின் உறுதிப்பாட்டை நிறைவேற்றியது. ).

புள்ளிவிவர வரம்புகளுக்குள், ஜெர்மனியில் புதிதாக பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் சராசரியை விட கணிசமாக குறைந்த எரிபொருளை BMW அல்லது MINI பயன்படுத்துகின்றன. ஜேர்மன் வாகன அதிகாரிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட அதன் கடற்படையின் நுகர்வு அடிப்படையில், பி.எம்.டபிள்யூ குழுமம் மிகப் பெரிய ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களைக் கூட மிஞ்சிவிடுகிறது, எனவே ஏராளமான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பகுதியில் உள்ள சிறிய கார்களை மையமாகக் கொண்டு முழுமையாக சமமாக உள்ளனர்.

உரை: விளாடிமிர் கோலேவ்