டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 350 எஃப் ஸ்போர்ட்
உள்ளடக்கம்
லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் என்பது நிறுவனத்தின் சிறந்த விற்பனையான மாடல்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் ஜப்பானிய பிராண்டின் வரலாற்றில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் ஆகும். கார் ஏற்கனவே ஒரு வாரிசைப் பெற்றுள்ளது: புதிய RX நியூயார்க் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது. கிராஸ்ஓவரைப் பார்க்கும்போது, வெவ்வேறு கார் விருப்பங்களைக் கொண்டவர்களுக்கு அதில் சவாரி செய்தோம், 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அசெம்பிளி லைனில் இருந்து, அது ஏன் இன்னும் புதியதாகத் தெரிகிறது என்று கண்டுபிடித்தோம்.
ஆமாம், நான் இந்த மிதிவை நேர்மையாகத் தொடவில்லை. ஆனால் அவர் திடீரென்று துள்ளிக் குதித்து, எதிர்பார்த்ததை விட மூன்று கட்டிடங்களை டெலிபோர்ட் செய்தார். இந்த ஸ்டீயரிங், லெக்ஸஸ் ஒளியில், மிகச்சிறிய தொடுதலுக்கு வினைபுரிகிறது. மேலும் சிவிலியன், "சிவிலியன்" டிரிம் அளவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இடைநீக்கம். நான் ஒரு மினிவேனைப் போல 45 டிகிரி கியர் நெம்புகோலைப் பார்க்கிறேன் - மிகவும் குடும்பம் போன்றது. நான் என்ன தவறு செய்கிறேன்?
நிச்சயமாக, ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனம் 35+ வாடிக்கையாளர் பார்வையாளர்களைப் பற்றி பேசும்போது, அவர்கள் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ், ஆனால் 350 எஃப்-ஸ்போர்ட் அல்ல, இது பாஸ்போர்ட்டின் படி விறுவிறுப்பாக இல்லை. அதன் அளவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவருக்கு, 277 ஹெச்பி மற்றும் 8 வினாடிகளில் முடுக்கம் நூற்றுக்கு அதிர்ச்சி அளிக்கிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட மூன்று லிட்டர் ஆடி க்யூ 5, எடுத்துக்காட்டாக, 272 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 100 வினாடிகளில் 5,9 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.
ஆனால் ஆர்எக்ஸ் எஃப் ஸ்போர்ட், வேகமான மற்றும் அவநம்பிக்கையான, போக்குவரத்து வெளிச்சத்திலிருந்து ஆரம்பத்தில் அண்டை வரிசைகளில் உள்ள அனைவருக்கும் அதன் திட்டங்களை குறைந்தபட்சம் சனியில் இருக்க வேண்டும் என்று அறிவிக்கிறது, மேலும் அவர் நம்ப விரும்புகிறார். குறைந்தபட்சம் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வரை முடுக்கம் பிரிவில். லெக்ஸஸ் பொறியியலாளர்கள் சந்தைப்படுத்துபவர்களுடன் இணைந்திருக்கிறார்கள் என்ற எண்ணத்தை ஒருவர் பெறுகிறார், ஆனால் இந்த செயல்திறனில் அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் அனைத்து சூடான குஞ்சுகளிலும் மூக்கைத் துடைக்க முடிவு செய்தனர். அவர் பெண்பால் இல்லை.
ரஷ்ய சந்தை மிகவும் சிதைந்துவிட்டது, போட்டியாளர்கள் ஆர்எக்ஸ் எஃப் ஸ்போர்ட் (இது 5,4 வினாடிகளில் 340 ஹெச்பியில் 44 வினாடிகளில் நூறு வரை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதன் விலை மூன்று மில்லியனுக்கும் மேல் தொடங்குகிறது. ஆனால், $ 078) நீங்கள் போர்ஷேவை கூட எழுதலாம். .. உண்மை, மக்கான் எஸ் மட்டுமே, பின்னர் அவருக்காக வரிசையில் நிற்க உங்களுக்கு பொறுமை இருந்தால். இது 5,4 ஹெச்பியில் 340 வினாடிகளில் நூறாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதன் விலை மூன்று மில்லியனுக்கு மேல் தொடங்குகிறது. ஆனால் ஒரு நல்ல தொகுப்பை ஒன்றிணைக்க, நீங்கள் ஒரு மில்லியன் விருப்பங்களைச் சேர்க்க வேண்டும். அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நெருக்கமாக உள்ளது - இது இன்னும் சற்று வித்தியாசமான பிரிவு.
ஆகையால், ஆர்.எக்ஸ் எஃப் ஸ்போர்ட்டுக்கு பயனீட்டுவாதம் இரண்டையும் முறியடிக்க உரிமை உண்டு, இது மிகவும் விசாலமான கார் மற்றும் அபத்தமான தன்மை, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமான காராக அமைந்தது. லெக்ஸஸிடமிருந்து இதை எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் அது மோசமாக மாறியது - இது அதன் முக்கிய வசீகரம். நல்ல பெண்கள் அவர்களை நேசிக்கிறார்கள்.
உபகரணங்கள்
லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 350 3,5 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 277 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. இருந்து. அதிகபட்ச முறுக்கு 346 நியூட்டன் மீட்டர். உச்ச சக்தி 6200 ஆர்பிஎம், முறுக்கு 4700 ஆர்.பி.எம். இந்த மாடல் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 10,6 லிட்டராக அறிவிக்கப்படுகிறது.
ஆகையால், ஆர்.எக்ஸ் எஃப் ஸ்போர்ட்டுக்கு பயனீட்டுவாதம் இரண்டையும் முறியடிக்க உரிமை உண்டு, இது மிகவும் விசாலமான கார் மற்றும் அபத்தமான தன்மை, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமான காராக அமைந்தது. லெக்ஸஸிடமிருந்து இதை எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் அது மோசமாக மாறியது - இது அதன் முக்கிய வசீகரம். நல்ல பெண்கள் அவர்களை நேசிக்கிறார்கள்.
குறுக்குவழியின் சக்கரங்களுக்கான தருணம் 6 வேக "தானியங்கி" ஐப் பயன்படுத்தி பரவுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு புத்திசாலித்தனமான AI- ஷிப்ட் அமைப்பைக் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், இது ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் சாலை நிலைமைகளுக்கு மாற்றுவதை மாற்றியமைக்கிறது. மின்காந்தத்துடன் கூடிய பல-தட்டு உராய்வு கிளட்ச் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்க காரணமாகிறது. சாதாரண ஓட்டுநர் பயன்முறையில், பெரும்பாலான முறுக்கு முன் அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் சக்கர சீட்டு ஏற்பட்டால், அதை 50:50 வரை விகிதத்தில் விநியோகிக்க முடியும். சென்டர் கன்சோலில் ஒரு பூட்டு பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, இது மாறி விநியோகத்தை பூட்டுகிறது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு சமமான முறுக்குவிசை மாற்றும். இந்த முறை மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்க முடியும். கிராஸ்ஓவரின் தரை அனுமதி 180 மில்லிமீட்டர் ஆகும். ஆர்எக்ஸ் இடைநீக்கம் முற்றிலும் சுயாதீனமானது - மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன், பல இணைப்பு பின்புறம்.
சோதனையில் எஃப் ஸ்போர்ட் பதிப்பு இருந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் ஆர்எக்ஸ் மாடல் வரிசையில் மட்டுமே தோன்றியது. இது ஒரு வட்டத்தில் ஏரோடைனமிக் பாடி கிட், வேறுபட்ட ரேடியேட்டர் கிரில், 19 அங்குல டிஸ்க்குகள் மற்றும் அதிக கடுமையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் வேறுபடுகிறது.
ஆர்எக்ஸ் என் வாழ்க்கையின் முதல் சோதனை கார்களில் ஒன்றாகும். இயற்கையாகவே, அவருடன் எங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு உறவு உள்ளது. ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு குறுக்குவழி என்னைத் தாக்கியது, அந்த நேரத்தில் 1996 ஹோண்டா சிவிக் ஓட்டுநர், நவீன தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து சக்தியுடனும். ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள், ஒரு குளிர் முழு நேர ஆடியோ சிஸ்டம் கொண்ட ஒரு வண்ணத் திரை - எனக்கு RX செயல்பாடு மற்றும் உற்பத்தித்திறன் பேக் டு தி ஃபியூச்சர் போன்றது.
சிக்கல் என்னவென்றால், பல ஆண்டுகளாக நிறைய புதுப்பிப்புகளைச் சந்தித்த நிலையில், ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறிவிட்டது (அவை டையோடு ஒளியின் இந்த கீற்றுகள் மட்டுமே), ஆனால் எல்லாவற்றிலும் உள்ள இடத்தில் உள்ளது. ஆமாம், இப்போது மேல் டிரிம் நிலைகளில் அமெரிக்காவில் முன்பு ஒரு மார்க் லெவின்சன் ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது, கணினி மவுஸைப் போன்ற ஒரு நெம்புகோல் தோன்றியது, இதன் மூலம் நீங்கள் மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தலாம் (ஆம், இது வசதியானது மற்றும் மெதுவாக இல்லை கீழ்).
ஐயோ, இது போதாது. அதன் பல போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆர்எக்ஸ் தேதியிட்டது. இது நிச்சயமாக உள்துறை அலங்காரத்தைப் பற்றியது. இன்னும் குறிப்பாக, மல்டிமீடியா அமைப்பின் கிராபிக்ஸ், விளையாட்டின் சகாப்தத்திலிருந்து வந்ததாகத் தெரிகிறது "ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள்!" நியூயார்க் ஆட்டோ கண்காட்சியில், ஒரு புதிய தலைமுறை கிராஸ்ஓவர் வழங்கப்பட்டது, இது மிகவும் நவீன நிரப்புதலைப் பெற்றது.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பழமையான கிராபிக்ஸ் இருந்தபோதிலும், ஆர்.எக்ஸ் மீதான எனது அணுகுமுறை ஒரு அயோட்டாவை மாற்றவில்லை. ஒருவேளை இது எங்கள் முதல் சந்திப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த கிராஸ்ஓவரை எனக்கு ஒரு சிறந்த காராக நான் தொடர்ந்து கருதுகிறேன்: வேகமான, வசதியான, கர்ப் மீது குதித்து, குளிர்காலத்தில் என்னை என் டச்சாவுக்கு அழைத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. பொதுவாக, அவருடன் பிரிந்து செல்வது பரிதாபமாக இருந்தது. எங்கள் அடுத்த சந்திப்புக்கு நான் 7 ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை என்று நம்புகிறேன்.
விலைகள் மற்றும் உள்ளமைவு
மிகவும் மலிவு முன்-சக்கர டிரைவ் ஆர்எக்ஸ் 270 க்கு குறைந்தபட்சம், 30 896 செலவாகும். கிராஸ்ஓவர் 10 ஏர்பேக்குகள், ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், 18 அங்குல சக்கரங்கள், துணி உள்துறை, செனான் ஹெட்லைட்கள், மழை மற்றும் ஒளி சென்சார்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் நுழைவு அமைப்பு, அனைத்து ஜன்னல்கள், கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் மின்சார இயக்கி, அத்துடன் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு.
ஆர்எக்ஸ் 350 பதிப்பிற்கான விலை முட்கரண்டி $ 3 முதல், 176 வரை உள்ளது (சோதனையில் எங்களிடம் இருந்த பதிப்பு costs 500). மிகவும் விலையுயர்ந்த ஆர்எக்ஸ் 45 உடன் ஒப்பிடும்போது, உயர் இறுதியில் பதிப்பில் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள் மற்றும் மார்க் லெவின்சன் ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது. மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கலப்பின பதிப்பை குறைந்தபட்சம், 902 க்கு வாங்கலாம். மேல் உள்ளமைவுக்கு, 44 078 செலவாகும்.
போட்டியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, தற்போதைய நிலைமைகளில், உற்பத்தியாளர்கள் சீரற்ற முறையில் விலைகளை உயர்த்தும்போது, போர்ஷே மக்கான் எதிர்பாராத விதமாக நிலையான RX போட்டியாளர்களுடன் (BMW X3, ஆடி Q5 மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் GLK) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் 340-வலுவான பதிப்பு விலை $ 40 .
முன் முனை மற்றும் ஒளியியலின் கூர்மையான விளிம்புகள் இந்த காருக்கு பொருந்தாது. வட்டமான பக்கங்களுடன் அவை சரியாக பொருந்தாது, அவை முந்தைய முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பின் உணர்வைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. வெளிப்புறமாக லேசஸ் லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் அதன் வரைபட பக்கவாட்டுகளுடன் இருப்பது மற்றொரு விஷயம், மேலும் திடமான ஆர்எக்ஸ் பழைய விநியோகத்தை வெளிப்படுத்தக்கூடும். 5 அல்லது 7 ஆண்டுகளாக கருத்தியல் ரீதியாக காலாவதியான ஒரு காருக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது, தெரிகிறது. ஆம், இது முற்றிலும் நவீன மற்றும் வடிவமைப்பாளர் உள்துறை கொண்டது, ஆனால் பரபரப்பில் இது இன்னும் XNUMX களின் நடுப்பகுதியில் உள்ளது - இரண்டும் கன்சோல் காட்சி கிராபிக்ஸ் , மற்றும் ராக்கிங் வெப்பநிலை விசைகள் மற்றும் கவச நாற்காலிகளின் மென்மையான வழுக்கும் ஜப்பானிய பிரீமியம் தொடு மற்றும் அதன் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களின் நல்வாழ்வுடன் படிப்படியாக வளர்ந்த நாட்களில் இருந்து வருகிறது. இப்போது அவர் வளர்ந்துவிட்டார், மேலும் சந்தைக்கு மிகவும் நுட்பமான ஒன்றை வழங்க தயாராக இருக்கிறார், ஆனால் இப்போது அவர் மிகவும் பொருத்தமான விஷயங்களை இழிவுபடுத்தும்படி கேட்பது போல் தெரிகிறது.
3,5 லிட்டர் எஞ்சின் பழைய பள்ளி என்றும் அழைக்கப்படலாம், இல்லையென்றால் 277 ஹெச்பி. மற்றும் விரைவான புத்திசாலித்தனமான 6-வேக தானியங்கி. எந்த விசையாழியும் இல்லை, சரி - கிராஸ்ஓவர் அது இல்லாமல் கண்ணியமாக சுடும், இயந்திரம் அதிக வருவாயில் நன்றாக வளர்கிறது. விவரங்களில் பிசாசு உள்ளது. எரிவாயு மிதிவின் சிறிதளவு தொடுதலில், RX350 ஒரு சுடப்பட்ட இடத்திலிருந்து குதிக்க முயற்சிக்கிறது, இருப்பினும் தலைநகரின் தெருக்களின் இறுக்கத்தில் இத்தகைய நடத்தை புகார் என்று அழைக்க முடியாது. இந்த எதிர்பாராத துரோகம் கார் யாரிடமும் இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது, ஏனெனில் அது ஒருவருக்குத் தோன்றும். இங்கே போதுமான வலிமை உள்ளது, மற்றும் பழக்கவழக்கங்களைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. 2 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு குறுக்குவழி உண்மையில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் சுழற்சியில் சக்திகளை செலுத்தி, பார்க்கிங் செய்யும் போது கவனமாக சுற்றிப் பார்க்க வேண்டும்.
இது ஒரு நகரத்திற்கு மிகப் பெரியது, சுமத்தக்கூடியது மற்றும் கூர்மையானது, ஆனால் நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகளின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்ய எங்கள் கார்கள் இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை. தங்கள் பெருமையை மகிழ்விக்க விரும்பும் மக்கள் எப்போதும் இருக்கிறார்கள், மேலும் லெக்ஸஸ் பிராண்டின் கலவையானது முற்றிலும் ஆண்பால் தன்மையுடன் நீண்ட காலத்திற்கு தேவைப்படும்.
கதை
Lexus RX 1998 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. காரின் முதல் தலைமுறைக்கு மாற்று அல்லாத 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறையில், 2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கிராஸ்ஓவர் மற்றொரு பதிப்பைப் பெற்றது - RX 330, இது 3,3 லிட்டர் சக்தி அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மற்றொரு 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, RX 400h இன் கலப்பின மாற்றம் வரிசையில் தோன்றியது. இறுதியாக, 2008 இல் திரையிடப்பட்ட தற்போதைய தலைமுறையில், கார் மிகவும் மலிவு உபகரணங்களைப் பெற்றது - 270 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட RX 2,7.
இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் நியூயார்க் ஆட்டோ கண்காட்சியில் நான்காவது தலைமுறை ஆர்எக்ஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. காரின் வடிவமைப்பு இளைய என்எக்ஸ் பாணியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்ப பார்வையில், மாடல் பெரிதாக மாறவில்லை.
லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 350 பற்றி அறிந்து கொள்வது மிகவும் நொறுங்கியது. அதிகாலை இரண்டு மணி, வெற்று டி.டி.கே, இரவு எம் 7 நெடுஞ்சாலை நிஸ்னி நோவ்கோரோட். ஆனால் சில காரணங்களால் நகர போக்குவரத்தை விட நெடுஞ்சாலையில் காரைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிதாகிவிட்டது. முதலாவதாக, இருட்டில் எல்லாவற்றையும் தொடுவதன் மூலம் செய்ய வேண்டும் - கேபினின் பணிச்சூழலியல் ஒரு சிறந்த சோதனை. இரண்டாவதாக, நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மட்டுமே ஜப்பானிய வி 6 எவ்வளவு சிறந்தது என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்யலாம் - போக்குவரத்து ஒளியில் இருந்து போக்குவரத்து விளக்கு வரை பெட்ரோலை எரிப்பது நகரத்தில் இல்லை.
மொத்தத்தில், நெடுஞ்சாலையில் லெக்ஸஸ் ஏமாற்றமடையவில்லை. ஏறக்குறைய, வெறுக்கத்தக்க பிரேக்குகளால் கிராஸ்ஓவர் திடமான "ஐந்து" ஐ அடையவில்லை. தீவிரமாக மெதுவாகச் செல்வது எப்போதுமே அவசியமாக இருந்தது - முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரத்தைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம். பல வழிகளில், நிச்சயமாக, பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் குற்றம். டைனமிக்ஸ் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். ஆர்எக்ஸ் வேகத்தை எவ்வளவு சமமாக உயர்த்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தவரை, அதற்கு சமம் இல்லை (ஆனால் ஆர்எஸ், எம் அல்லது எஸ்ஆர்டி போன்ற முன்னொட்டுகள் இல்லாத வகுப்பு தோழர்களிடையே மட்டுமே).
பாதையில் உள்ள உற்சாகம் விரைவாக கடந்து செல்கிறது, ஒருவர் போர்டில் உள்ள கணினித் திரையை மட்டுமே பார்க்க வேண்டும். மணிக்கு 110-140 கிமீ வேகத்தில் RX350 “நூறு” க்கு 12 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கிறது. 3,5 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு, இந்த எண்ணிக்கை நிச்சயமாக மருத்துவமனைக்கான சராசரி, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் லெக்ஸஸ் பணத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது என்பதை உங்களுக்குக் கற்பிக்கும். இப்போது நான் ஏற்கனவே கப்பல் கட்டுப்பாட்டில் குடியேற்றங்களில் இறங்கிக் கொண்டிருக்கிறேன், ஆனால் இங்கே நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்: சில காரணங்களால், கணினி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை குறைந்த வரம்பில் மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். அதாவது, கிராஸ்ஓவருக்கு முன்னால் ஒரு மலையிலிருந்து ஒரு வம்சாவளி இருந்தால், அது பிரபலமாக காட்சிக்கு அமைக்கப்பட்டிருக்கும் கோட்டின் மீது அடியெடுத்து வைக்கும்.
இன்னும், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் நீண்ட பயணங்களுக்கு விதிவிலக்காக நல்லது. இது அடிப்படையில் சாலையில் நிற்கிறது, ஒரு முழுமையான ஒளியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கூர்முனைகளுடன் கூட உள்ளே மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு என்பது முக்கியமான நன்மைகளுக்கு செலுத்த நியாயமான விலை.
நிகோலே ஜாக்வோஸ்ட்கின்
புகைப்படம்: போலினா அவ்தீவா
படப்பிடிப்பில் உதவியதற்காக RED அபிவிருத்தி நிறுவனத்திற்கு எங்கள் நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறோம்
