கவச பணியாளர் கேரியர்கள் M2, M3 / M5 / M9
உள்ளடக்கம்
கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் M2, M3/M5/M9
நாடுகடந்த திறனை அதிகரிக்க, அவை சுய-மீட்பு வின்ச்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. வின்ச்கள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன. கவச மேலோடு மேலே இருந்து திறந்திருந்தது, கவசம் தகடுகள் ஒரு பகுத்தறிவு சாய்வு இல்லாமல் அமைந்திருந்தன. காக்பிட்டின் முன் கவசத் தகடு, பார்க்கும் இடங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒரு விதியாக, ரேக்குகளில் கிடைமட்டமாக மடிக்கப்பட்டு சரி செய்யப்படலாம். குழுவினரின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு, காக்பிட்டில் இரண்டு கதவுகளும், பின்புற கவசம் தட்டில் ஒரு கதவும் இருந்தன. ஆயுதம், ஒரு விதியாக, டிரைவரின் வண்டிக்கு அடுத்ததாக ஒரு கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு 12,7-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியையும், பின்புற கவச தட்டில் ஒரு 7,62-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியையும் கொண்டிருந்தது. அரை-தடத்தில் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் தங்களை எளிய மற்றும் நம்பகமான வாகனங்களாக நிரூபித்துள்ளனர். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் போதுமான சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கவச பாதுகாப்பின் தோல்வியுற்ற கட்டமைப்பு ஆகியவை அவற்றின் தீமைகள். M2 செமி-ட்ராக் கன்வேயர்M2 கவசப் பணியாளர் கேரியர், இது T14 இன் வளர்ச்சியாக இருந்தது, இது ஒரு வெள்ளை 160AX இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, T14 ஆனது L- வடிவ தலைகளுடன் கூடிய வெள்ளை 20A இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. வெள்ளை 160AX இயந்திரம் அதன் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மைக்காக முதன்மையாக மூன்று எஞ்சின் வகைகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை எளிதாக்கும் பொருட்டு, முன் அச்சு மற்றும் திசைமாற்றி ஒரு டிரக்கில் கிட்டத்தட்ட அதே செய்யப்படுகின்றன. பரிமாற்றம் ஐந்து வேகங்களைக் கொண்டுள்ளது - நான்கு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ். ஸ்டீயரிங் இடதுபுறம் உள்ளது. பின்புற இடைநீக்கம் - ரப்பர் பாதையுடன் கூடிய டிம்கன் 56410-BX-67. கம்பளிப்பூச்சி ஒரு ரப்பர் வார்ப்பு ஆகும், இது கேபிள்கள் வடிவில் ஆர்மேச்சரில் தயாரிக்கப்பட்டு உலோக வழிகாட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில், M2 மணிக்கு 72 கிமீ வேகத்தில் வேகமெடுத்தது, இருப்பினும் சாலைக்கு வெளியே அது மிகவும் மெதுவாக நகர்ந்தது.
செமி-ட்ராக் செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் தளவமைப்பு பொதுவாக சக்கர M3A1 ஸ்கவுட் காரின் அமைப்பைப் போலவே இருக்கும். பொதுவாக பத்து பேர் பின்னால் வைக்கப்படுவார்கள் - மூன்று பேர் முன்னால் மற்றும் ஏழு பேர் பின்னால். கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் மேலும் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன, இடதுபுறம் ஓட்டுநருக்கும் வலதுபுறம் பயணிகளுக்கும். இரண்டு தீவிர முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில், மற்றொரு இருக்கை ஷிப்ட் பேக்குடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த இருக்கையின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் பெரிய லக்கேஜ் பெட்டிகள் உள்ளன. மைய இருக்கை இயந்திரத்தின் நீளத்திற்கு ஏறக்குறைய பாதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டிகளின் இமைகள் கீல் செய்யப்பட்டவை, கூடுதலாக, டிரங்குகளுக்கான அணுகல் மேலோட்டத்தின் சுவர்களில் உள்ள குஞ்சுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படலாம். வலது மற்றும் இடது இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு முக்கிய எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன. தொட்டிகள் சாதாரண கட்டமைப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் தோட்டாக்களால் தாக்கப்படும் போது சுய-இறுக்கமான ரப்பர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
உடலின் சுவர்களின் உள் மேற்பரப்பின் விளிம்பில் செல்லும் வழிகாட்டி ரயிலில் முக்கிய ஆயுதம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வமாக, வாகனம் ஒரு 12,7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு 7,62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. முன்பக்கத்தில், குழுக்கள் தங்கள் சொந்த பலம் மற்றும் திறன்களின் சிறந்த கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களை ஆயுதம் ஏந்தினர். தண்டவாளங்களுக்கு கூடுதலாக, இயந்திர துப்பாக்கி நடுத்தர முன் இருக்கைக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்டது. வாகனத்தின் உடல் 6,3 மிமீ தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளால் ஆனது. கவசம் தகடுகள் ஓவல்-ஹெட் போல்ட்களுடன் எஃகு சட்டகத்திற்கு போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. உடலின் முன் கவசம் தட்டில் உள்ள மடிப்புகளின் தடிமன் 12,5 மிமீ ஆகும்.
உடலின் பக்கங்களில் காரை அணுகுவதற்கு, கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் பகுதியில், ஆட்டோமொபைல் வகை கதவுகள் செய்யப்படுகின்றன. தரையிறக்கம் மற்றும் அகழ்வு ஆகியவை உடல் சுவர்களின் மேல் வழியாகவும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கான வழிகாட்டி ரெயில் இருப்பதால் ஹல்லின் பின்புறத்தில் கதவுகளை உருவாக்க முடியவில்லை. உடலின் முன் கவசத் தட்டில், வண்டியில் இருந்து தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த கீல்களில் சாய்ந்திருக்கும் இரண்டு கவச கதவுகளின் நெட்வொர்க் உள்ளது. குறுகிய பார்வை இடங்கள் ஹேட்ச்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை வால்வுகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. பார்வையை மேம்படுத்த கதவுகளின் மேல் பகுதிகள் மடிப்பு செய்யப்படுகின்றன. ரேடியேட்டர் ஹூட்டின் முன் சுவரில் நிறுவப்பட்ட கவச குருட்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். குருட்டுகள் சுழலும். M2 கவச பணியாளர் கேரியர்களின் தொடர் உற்பத்தி 1941 வசந்த காலத்தில் தொடங்கி 1943 இறுதி வரை தொடர்ந்தது. மொத்தம் 11415 M2 கவச பணியாளர் கேரியர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒயிட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஆட்டோகார் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள், M2 அரை-தட கவசப் பணியாளர் கேரியர்களின் தொடர் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டன. ஒயிட் நிறுவனம் 8423 கார்களை வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கியது, ஆட்டோகார் நிறுவனம் - 2992.
ஆரம்பத்தில், M2 வாகனங்கள் பீரங்கி டிராக்டர்கள் மற்றும் வெடிமருந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களாக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. வாகனத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் - பத்து பேர் - ஒரு கவசப் பணியாளர் கேரியரை முழு காலாட்படை அணியையும் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களின் வருகையுடன், அமெரிக்க "கவச காலாட்படையின்" நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, M2 வாகனங்கள் இயந்திர துப்பாக்கிக் குழுவைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் M8 கவச வாகனங்கள் வருவதற்கு முன்பு, உளவுப் பிரிவுகளில் . M2A1 அரை கண்காணிப்பு கவச பணியாளர்கள் கேரியர்போர் நிலைமைகளில் ஆயுதங்களின் கீழ் தண்டவாளங்கள்-வழிகாட்டிகள் சிரமமாக மாறியது. M2E6 முன்மாதிரியில், தண்டவாளங்களுக்குப் பதிலாக, M32 வருடாந்திர கோபுரம் பொருத்தப்பட்டது, இது இராணுவ லாரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியில் வலது முன் இருக்கைக்கு மேல் கோபுரம் வைக்கப்பட்டது. பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்ட ரிங் மெஷின் கன் கோபுரம் M49 வந்தது, இது இறுதியாக வழிகாட்டி தண்டவாளங்களின் சிக்கலை நீக்கியது. M49 கோபுரத்தில் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்டன - ஒன்று 12,7-மிமீ காலிபர் மற்றும் ஒரு 7,62-மிமீ காலிபர்.
வருடாந்திர இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்துடன் கூடிய கவச பணியாளர் கேரியர் M2A1 என நியமிக்கப்பட்டது. 2 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 1 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை எம்1943ஏ1944 இயந்திரங்களின் தொடர் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒயிட் மற்றும் அவ்டோகர் 1643 எம்2ஏ1 அரைப் பாதை வாகனங்களை வழங்கினர். M2A1 பதிப்பில், முன்பு கட்டப்பட்ட சுமார் 5000 M2கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அரை-தடத்தில் கவச பணியாளர்கள் கேரியர் MZM3 கவச பணியாளர் கேரியர் அதன் முன்னோடி M2 ஐப் போலவே உள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் முன் முனைகள், கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகள் உட்பட, வெறுமனே ஒரே மாதிரியானவை. M3 ஆனது M2 ஐ விட சற்று நீளமானது. M3 உடலின் பக்கங்களில் M2 ஐப் போலவே லக்கேஜ் பெட்டி குஞ்சுகளும் இல்லை. உள்ளே, M3 M2 இலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு ஏற்ப மைய இருக்கை முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது. M2 இல் லக்கேஜ் பெட்டிகள் இருந்த இடத்திற்கு எரிபொருள் தொட்டிகளும் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன.
நடுத்தர, பின்னால் திரும்பியது, பின்னால் இருக்கை அகற்றப்பட்டது. இருக்கைக்கு பதிலாக, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்திற்காக ஒரு பீடம் கட்டப்பட்டது; சிறு கோபுரம் 12,7-மிமீ அல்லது 7,62-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. உடலில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும், இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சை எதிர்கொள்ளும் ஐந்து இருக்கைகள் உள்ளன. இருக்கைகளின் கீழ் லக்கேஜ் பெட்டிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.
M3 முதலில் காலாட்படை கேரியராக வடிவமைக்கப்பட்டதால், உடலின் பின்புற சுவரில் ஒரு கதவு செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று பின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் துப்பாக்கிகளுக்கான சேமிப்பு இடம் உள்ளது.
மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடக்கும் குறுக்கு நாடு திறனை மேம்படுத்த, M3 கவச வாகனத்தின் பம்பரில் ஒரு ரோலர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ரோலருக்கு பதிலாக, ஒரு வின்ச் ஏற்றுவது சாத்தியமாகும், இது முதன்மையாக இயந்திரத்தை சுயமாக இழுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
1941-1943 ஆம் ஆண்டு அரை-தடத்தில் MZ இன் தொடர் தயாரிப்பு ஒயிட், அவ்டோகர் மற்றும் டயமண்ட் டி ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மொத்தம் 12499 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில M3A1 பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. M3 கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர் ஒரு காலாட்படை அணியைக் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், அது பல்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. M2 ஐப் போலவே, M3 களும் பீரங்கி டிராக்டர்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் M3 கள் ஆம்புலன்ஸ்கள், கட்டளை பணியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, M3 இன் அசல் பதிப்பின் அடிப்படையில், மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பல விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. எம் 3 ஏ 1M2 ஐப் போலவே, ஆயுதம் ஏற்றும் அமைப்பும் போதுமானதாக இல்லை என நிரூபிக்கப்பட்டது. "முன்-வரிசை தேவைகளின்" விளைவாக, M2A6 இல் உள்ளதைப் போலவே M49 கோபுரத்துடன் கூடிய ஒரு சோதனை M2E1 இயந்திரம் தோன்றியது. M3 வளைய கோபுரத்துடன் கூடிய M49 கவசப் பணியாளர் கேரியர் M3A1 என நியமிக்கத் தொடங்கியது என்பது தர்க்கரீதியானது. 1943-1944 இல் வைட், ஆட்டோகார் மற்றும் டயமண்ட் டி ஆகியவற்றால் தொடர் உற்பத்தி தொடர்ந்தது, மொத்தம் 2862 கார்கள் கட்டப்பட்டன. முன்பு கட்டப்பட்ட M3கள் அதிக எண்ணிக்கையில் M1A2 நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன.
எம் 3 ஏ 21943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயுத இயக்குநரகம் M2 மற்றும் M3 இயந்திரங்களை ஒரே பதிப்பாக இணைக்க முயற்சித்தது. முன்மாதிரி T29 என நியமிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் 1943 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் சோதனைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. அக்டோபரில், M3A2 என்ற பெயரில் தொடர் தயாரிப்புக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் பாதி-கவச வாகனங்களின் தேவை அதன் அவசரத்தை இழந்துவிட்டது, எனவே M3A2 இன் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்படவில்லை. M3A2 மற்றும் M3A1 க்கு இடையிலான முக்கிய வெளிப்புற வேறுபாடு ஒரு வளைய புல்லட் கோபுரத்தின் கவச கவசம் இருந்தது. உடலில் இருந்து இருக்கைகளை விரைவாக அகற்ற முடிந்தது.
M9 அரை தடமறிந்த கவச கார் மற்றும் M5 அரை-தடக்க கவச பணியாளர்கள் கேரியர்அமெரிக்கா போரில் நுழைந்த பிறகு, பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலுக்கு முறையான காரணம், வாஷிங்டன் அமெரிக்க நட்பு நாடுகளுக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை வழங்குவதற்காக "ஜனநாயகத்தின் ஆயுதக் களஞ்சியம்" திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. . அரை-பாதையில் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள மூன்று நிறுவனங்களால் அனைத்து அமெரிக்க நட்பு நாடுகளுக்கும் இந்த வகை உபகரணங்களை வழங்க முடியவில்லை. சர்வதேச ஹார்வெஸ்டர் நிறுவனத்தை உற்பத்தியில் ஈடுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் கவச பணியாளர்களின் கேரியர்களின் "ஒத்துமைக்கான" தேவைகளை மென்மையாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றம் M2 / M3 கவச பணியாளர் கேரியர்களில் பயன்படுத்தப்படும் கடினமான கவச தகடுகளை ஒரே மாதிரியான கவச தகடுகளுடன் மாற்றுவதாகும். இந்த 5/16-அங்குல தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகள் கால் அங்குல தடிமனான கடினமான கவசத் தகடுகளை விட மோசமான புல்லட் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருந்தன.
இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர் நிறுவனம் அதன் கட்டுமானத்தின் இயந்திரங்களில் இயந்திரம் உட்பட பல அசல் கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. தொடர் உற்பத்திக்கு இரண்டு வகைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன - முறையே M2E5 மற்றும் M3E2, M9 மற்றும் M5 என்ற பதவியைப் பெற்றன. M9 மற்றும் M5 இயந்திரங்களுக்கு இடையில் M2 மற்றும் M3 போன்றவற்றிலிருந்து பல வெளிப்புற வேறுபாடுகள் இருந்தன. M9 இயந்திரம் M3 மற்றும் M5 கவச பணியாளர் கேரியர்களிலிருந்து நீளத்தில் வேறுபடவில்லை மற்றும் பக்கங்களில் உள்ள லக்கேஜ் பெட்டிகளுக்கு அணுகல் ஹேட்சுகள் இல்லை. M5 மற்றும் M9 ஆகிய இரண்டு இயந்திரங்களும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தட்டையான மற்றும் வட்டமான (வாகன வகை), இறக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. M2 போலல்லாமல், M9 உடலின் பின்புறத்தில் ஒரு கதவு இருந்தது. வெளிப்புறமாக, M5 மற்றும் M9 நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாதவை, அனைத்து வேறுபாடுகளும் உட்புறத்தில் உள்ளன.
M2 மற்றும் M3 இயந்திரங்களைப் போலவே, M5 மற்றும் M9 இயந்திரங்களும் M49 ரிங் இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்தை நிறுவுவதற்குத் தழுவின. அதன் பிறகு nx ஆனது M5A1 மற்றும் M9A1 என குறிப்பிடத் தொடங்கியது. அமெரிக்க இராணுவத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட M2 மற்றும் M3 வாகனங்களில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் காரணமாக, M5 மற்றும் M9 வாகனங்கள் லென்ட்-லீஸின் ஒரு பகுதியாக நட்பு நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றில் சில அமெரிக்க துருப்புக்களுக்கு கசிந்தன. 1942-1944 ஆம் ஆண்டில் ஃபிர்ம் இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர் நிறுவனம் M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 மற்றும் M1407A5 - 4625 உள்ளிட்ட 5 இயந்திரங்கள் M1 மற்றும் M2959 ஆகியவற்றைத் தயாரித்தது. எம் 5 ஏ 21943 ஆம் ஆண்டில், ஆயுத இயக்குனரகம் அமெரிக்க இராணுவத்தின் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர் கடற்படையை ஒருங்கிணைக்க முயற்சித்தது. M31 மற்றும் M5 இன் கலப்பினமாக இருந்த முன்மாதிரி M9, M5A2 என்ற பெயரின் கீழ் வெகுஜன உற்பத்திக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. M5A2 வாகனங்களின் தொடர் உற்பத்தி அரை-பாதையில் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களின் தேவை குறைவதால் தொடங்கவில்லை. செயல்திறன் பண்புகள்
ஆதாரங்கள்:
|
இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, அமெரிக்கத் தொழில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அரை-பாதை கவசப் பணியாளர் கேரியர்களை உற்பத்தி செய்தது - 41 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டது. தயாரிக்கப்பட்ட கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் ஏறக்குறைய அதே குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் நான்கு முக்கிய தொடர்களைச் சேர்ந்தவை: M2, M3, M5 மற்றும் M9. ஒவ்வொரு தொடரிலும் பல மாற்றங்கள் இருந்தன. அனைத்து இயந்திரங்களும் வாகன அலகுகளின் பரவலான பயன்பாட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது, 8-9 டன் எடை மற்றும் சுமார் 1,5 டன் சுமை திறன் கொண்டது.அவற்றின் கீழ் வண்டியில் உலோக வலுவூட்டல், சிறிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் முன் அச்சு மற்றும் ஓட்டுதலுடன் கூடிய ரப்பர் தடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. திசைமாற்றி சக்கரங்கள்.
