5 சிறந்த SUVகள் GAZ

1990 களின் நெருக்கடியின் மத்தியில், டிரக்குகளுக்கான தேவை வீழ்ச்சியானது, கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் நிர்வாகத்தை பாரம்பரியமற்ற சந்தை வழிமுறைகளின் உதவியுடன் சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழியைக் காண கட்டாயப்படுத்தியது. பிரேம் எஸ்யூவிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி மூலம் நிறுவனம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயற்சித்தது. ஆனால் மிட்சுபிஷி சாதித்ததை உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் சாதிக்க முடியவில்லை. பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்ட 5 கார்கள் இங்கே உள்ளன, ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தியில் இறங்கவில்லை.

 

 

GAZ-2308 "அடமான்", 1995

1995 இல் கட்டப்பட்டது, ஐந்து மீட்டர் பிக்கப் GAZ-2308 "Ataman" ஒரு SUV ஆக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1996-1999 இல், வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த பல சோதனைத் தொகுதிகள் செய்யப்பட்டன. இந்த டிரக் 2000 ஆம் ஆண்டு உற்பத்திக்கு வர இருந்தது.

ஆனால் 2000 ஆம் ஆண்டில் தான் இந்த ஆலை அடிப்படை அங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் புதிய நிர்வாகம் மாதிரியின் வெகுஜன உற்பத்தியின் யோசனையை கைவிட்டது. முன்மாதிரிகளில் ஒன்று நிஸ்னி நோவ்கோரோட் விமான நிலையத்தில் எஸ்கார்ட் காராக சிறிது காலம் வேலை செய்தது.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 Ataman இன் வளர்ச்சி கட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் சுமார் 20 மாற்றங்களை முன்மொழிந்தனர், ஆனால் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே முன்மாதிரி நிலையை அடைந்தன. அவற்றில் முதலாவது, GAZ-230810, "Ataman-Ermak" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனாக வழங்கப்பட்டது. மூன்று முன்மாதிரிகள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன, முதல் மாதிரி 1999 இல் தோன்றியது.

இந்த மாதிரியின் இரண்டாவது மாற்றம் GAZ-230812 பிக்கப் டிரக், இரண்டு வரிசை வண்டி, மடிப்பு பக்க கதவுகள் மற்றும் மூடிய உடலுடன்.

GAZ-3106 "அடமான்-II", 2000

அட்டமான் மாடலின் மற்றொரு மாற்றம் 2000 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ மோட்டார் கண்காட்சிக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் GAZ-3106 Ataman II என்ற எண்ணையும் பெயரையும் பெற்றது. அவரது முன்னோடிகளிடமிருந்து, அவர் டிரைவ் அச்சுகள், பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைப் பெற்றார். அப்போதைய தேவையில் இருந்த எஸ்யூவி பாணியில் உடல் தயாரிக்கப்பட்டது.

மூன்று வரிசை இருக்கைகள் ஏழு பேர் அமரும் அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. இருப்பினும், ஒரு முன்மாதிரி உருவாக்கம் கார் வெகுஜன உற்பத்திக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டியது, மேலும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது.

GAZ-2169 "போர்", 2000 மணி

இந்த மாதிரியின் வளர்ச்சி "அடமான் II" இன் வளர்ச்சியுடன் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. GAZ-2169 "காம்பாட்" புகழ்பெற்ற GAZ-69 இன் வாரிசாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. சேஸ் அட்டமான் முன்மாதிரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, இயந்திரம் 2,1 லிட்டர் டர்போடீசல், கியர்பாக்ஸ் ஐந்து வேக கையேடு. நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி, வேறுபட்ட பூட்டு மற்றும் குறைந்த கியர் போன்ற அனைத்து ஆஃப்-ரோடு அம்சங்களும் கிடைத்தன.

துரதிர்ஷ்டத்தில் அவரது சகோதரர்களைப் போலவே அவர் தயாரிப்பில் நுழையவில்லை. இந்த கார்கள் பல கண்காட்சிகளில் வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவை GAZ-69 ஐப் போலவே இருந்தன.

GAZ-3106 "அடமான்-II", 2004

"Ataman-II" ஐ ஏவுவதற்கான இரண்டாவது முயற்சி 2004 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. டெவலப்பர்கள் செவ்ரோலெட் நிவா மற்றும் UAZ பேட்ரியாட் இடையே ஒரு முக்கிய இடத்தை நிரப்ப நம்பினர், இந்த மாதிரிகள் சரியானதாக இல்லை.

இது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட அட்டமான் மாடலைப் போலவே, சார்பு ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் கிராஸ்-கன்ட்ரி பிரேம் வாகனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் யூனிட்களாக உள்நாட்டு ZMZ மற்றும் ஆஸ்திரிய ஸ்டீயர் லைன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. நான்கு சக்கர வாகனம் நிரந்தரமாக இருக்கும். SUV மற்றும் பிக்கப் டிரக்கின் மூன்று கதவு பதிப்பை வெளியிடவும் திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், மாடலை உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை. டிரக்கின் விலை நுகர்வோருக்கு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டின, ஒரு வருடம் கழித்து திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது.

ஜிஏஎஸ்-3106

2004 ஆம் ஆண்டில், GAZ-3106 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது செவ்ரோலெட் நிவா மற்றும் UAZ பேட்ரியாட் இடையே ஒரு இடைநிலை காராக இருக்க வேண்டும்.

GAZ-3106 ஒரு உன்னதமான SUV ஆகும். உடல் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இடைநீக்கம் முற்றிலும் சார்ந்து இருந்தது, ஆனால் உன்னதமான நீரூற்றுகள் நீரூற்றுகளால் மாற்றப்பட்டன. இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டத்தின் வடிவமைப்பு சோதனை மாதிரி "அடமான்" இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இயந்திரங்களின் வரம்பு ரஷ்ய ZMZ இலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஸ்ரீரா வரை இருந்தது. டிரக் பிக்கப் மற்றும் மூன்று-கதவு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட இருந்தது. டிரக்கில் ஆல் வீல் டிரைவ் இருந்தது.

இருப்பினும், இந்த உள்நாட்டு எஸ்யூவியின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கவில்லை. 2005 இல் திட்டம் முடக்கப்பட்டது.

GAZ-2169 "போர்"

GAZ-2169 "காம்பாட்" இன் வளர்ச்சி இரண்டாவது "அடமான்" உடன் இணையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த "காம்பாட்" புகழ்பெற்ற GAZ-69 இன் தொடர்ச்சியாக இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, இது மாதிரியின் எண்ணில் மட்டுமல்ல, இந்த டிரக்கின் சிறப்பு "ரெட்ரோ-பாணியில்" பிரதிபலித்தது.

இந்த எஸ்யூவி அட்டமான் குடும்பத்திடம் இருந்து சேசிஸை கடன் வாங்கியது. இந்த டிரக்கின் மையத்தில் 2,1 லிட்டர் 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசல் எஞ்சின் உள்ளது, இது 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரக் முன்-சக்கர டிரைவ் மற்றும் பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாடு மற்றும் குறைப்பு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், GAZ இன் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​​​இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. GAZ-69 இன் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய நகலாக இருந்ததால், தொழிற்சாலை அதை கண்காட்சிகளில் ஷோ ஸ்டாப்பராகப் பயன்படுத்தியது.

போனஸ்: GAZ "டைகர்", 2001

ஆரம்பத்தில், காரின் இந்த மாற்றம் ஜோர்டானிய வாடிக்கையாளர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களுக்காக, தொடர் உற்பத்தி நடைபெறவில்லை. இருப்பினும், வளர்ச்சி லாபகரமானதாக மாறியது, மேலும் புலியின் ரஷ்ய பதிப்பு அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மற்றொரு கதை.

உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!