வரலாற்றில் 30 சிறந்த கார்கள்

காரின் 135 ஆண்டுகால வரலாற்றில் சிறந்த மாடல்களைத் தேர்வுசெய்யும் முயற்சியில் பல விளக்கப்படங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில நன்கு வாதிடப்படுகின்றன, மற்றவை கவனத்தை ஈர்ப்பதற்கான மலிவான வழி. ஆனால் அமெரிக்கன் கார் & டிரைவரின் தேர்வு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் வகை. மிகவும் மரியாதைக்குரிய வாகன வெளியீடுகளில் ஒன்று 65 வயதை எட்டுகிறது, மேலும் ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, இதுவரை சோதனை செய்த 30 அற்புதமான கார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. தேர்வு C / D இன் இருப்பு காலத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, அதாவது 1955 முதல், எனவே ஃபோர்டு மாடல் டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ 8 சி 2900 பி அல்லது புகாட்டி 57 அட்லாண்டிக் போன்ற கார்கள் இல்லாதது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

செவ்ரோலெட் வி -8, 1955 

மார்ச் 26, 1955 வரை, இந்த கார் நாஸ்கார் தொடரில் அறிமுகமானபோது, ​​செவ்ரோலெட் அவற்றில் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை. ஆனால் எட்டு சிலிண்டர் ரேஸ் கார் அதன் முதல் அறிமுகத்திலிருந்து நாஸ்கார் வரலாற்றில் இந்த பிராண்டை மிகவும் வெற்றிகரமாக மாற்றியது. இது புகழ்பெற்ற செவி வி 8 சிறிய அளவிலான எஞ்சினுக்கு சக்தி அளிக்கிறது, இது கார் & டிரைவர் மிகப்பெரிய உற்பத்தி கார் எஞ்சினாக கருதுகிறது.

தாமரை ஏழு, 1957

கொலின் சாப்மேனின் பிரபலமான பொன்மொழி - "எளிமைப்படுத்து, பின்னர் லேசான தன்மையைச் சேர்" - புராண "செவன் ஆஃப் லோட்டஸ்" போல ஒருபோதும் நம்பத்தகுந்ததாக உணரப்படவில்லை. செவன் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, வாடிக்கையாளர்கள் அதை அட்டைப் பெட்டிகளில் ஆர்டர் செய்து தங்கள் சொந்த கேரேஜில் அசெம்பிள் செய்யலாம். இன்னும் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யும் கேட்டர்ஹாம், இந்த மாறுபாட்டை தொடர்ந்து வழங்குகிறது. வேறுபாடு இயந்திரங்களில் மட்டுமே உள்ளது - ஆரம்ப மாதிரிகள் 36 குதிரைத்திறனில் நிலையானவை, அதே நேரத்தில் சிறந்த பதிப்புகள் 75 ஐ உருவாக்குகின்றன. 

ஆஸ்டின் மினி, 1960

கிரேக்கத்தில் பிறந்த சிறந்த பிரிட்டிஷ் பொறியாளரும் மினியின் தந்தையுமான அலெக் இசிகோனிஸ் 1964 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க் டைம்ஸ் நேர்காணலில் சுவாரசியமான ஒன்றைச் சொன்னார்: “அமெரிக்காவில் உள்ள உங்கள் கார் வடிவமைப்பாளர்கள் கார்களை ஓவியம் வரைவதில் வெட்கப்படுகிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். ., மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது விமானங்கள் போன்றவற்றை வேறு மாதிரியாக மாற்ற தங்களால் இயன்றதைச் செய்யுங்கள்.

புராண மினி இசிகோனிஸ் வேறு எதையும் போல தோற்றமளிக்க முயற்சிக்கவில்லை - இது சூயஸ் நெருக்கடிக்குப் பிறகு எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் பிறந்த ஒரு சிறிய கார். கார் 3 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, சிறந்த கையாளுதலுக்காக மூலைகளில் அதிகபட்ச சக்கரங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட 4-சிலிண்டர் 848cc இன்ஜின். அந்த நேரத்தில் பல சிக்கனமான மினிவேன்கள் இருந்தன, ஆனால் அவை எதுவும் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானவை அல்ல. - மினி போலல்லாமல். 1960 களில் மான்டே கார்லோ பேரணியில் அவர் பெற்ற வெற்றிகள் இறுதியாக ஒரு வாகன ஐகானாக அவரது நிலையை சட்டப்பூர்வமாக்கியது.

ஜாகுவார் மின் வகை, 1961 

எக்ஸ்.கே-இ என வட அமெரிக்காவில் கிடைக்கிறது, இந்த கார் இன்னும் பலரால் எல்லா நேரத்திலும் மிக அழகாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அதில் வடிவம் செயல்பாட்டிற்கு அடிபணிந்துள்ளது. வடிவமைப்பாளர் மால்கம் சாயரின் குறிக்கோள் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அழகு அல்ல, அதிகபட்ச காற்றியக்கவியல் அடைய வேண்டும்.

இருப்பினும், தோற்றம் E-வகையின் கவர்ச்சியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. அதன் கீழே 265 குதிரைத்திறன் கொண்ட இன்லைன் ஆறு-சிலிண்டர் மேல்-தண்டு இயந்திரத்துடன் நன்கு ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்ட டி-வகை பந்தய வடிவமைப்பு உள்ளது - இது அந்தக் காலத்திற்கான அற்புதமான தொகை. இதைத் தவிர, ஜாகுவார், அந்த நேரத்தில் இருந்த ஜெர்மன் அல்லது அமெரிக்க கார்களை விட கணிசமாக மலிவானது.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் ஸ்டிங்ரே, 1963

பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார், 8 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த வி 300 எஞ்சின், சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் இலகுரக பொருட்களால் ஆன உடல். 1963 ஆம் ஆண்டில் செவ்ரோலெட் தனது முதல் கொர்வெட் ஸ்டிங்கிரேயில் அதைப் பயன்படுத்தியபோது ஏற்பட்ட எதிர்வினையை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அந்த நேரத்தில், அமெரிக்க கார்கள் பருமனான, கனமான ராட்சதர்களாக இருந்தன. அவர்களின் பின்னணியில், இந்த இயந்திரம் அன்னியமானது, வடிவமைப்பாளர் பில் மிட்செல் மற்றும் பொறியியல் மேதை சோர் ஆர்கஸ்-டன்டோவ் ஆகியோரின் உருவாக்கம். உட்செலுத்தப்பட்ட வி 8 360 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, மேலும் அந்த கார் அந்த சகாப்தத்தின் ஃபெராரிக்கு செயல்திறனில் முழுமையாக ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் சராசரி அமெரிக்கருக்கு மலிவு விலையில்.

போண்டியாக் ஜி.டி.ஓ, 1964 

GTO ஆனது "நடுத்தர காரில் பெரிய இயந்திரம்" சூத்திரத்தின் முதல் அவதாரமாக இருக்காது, ஆனால் அது இன்றுவரை மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக உள்ளது. 1964 இல் முதல் C/D சோதனை ஓட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டனர்: “எங்கள் சோதனை கார், நிலையான சஸ்பென்ஷன், மெட்டல் பிரேக்குகள் மற்றும் 348 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், எந்த ஃபெராரியையும் விட அமெரிக்காவில் எந்த பாதையையும் வேகமாக இயக்கும். "அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள். ஒரு பெரிய குடும்ப காரின் செலவில் இந்த மகிழ்ச்சி அனைத்தும்.

ஃபோர்டு முஸ்டாங், 1965

இன்று முஸ்டாங்கை ஒரு ஐகானாக ஆக்கியது - பின்-சக்கர இயக்கி, V8 இன்ஜின், இரண்டு கதவுகள் மற்றும் குறைந்த இருக்கை நிலை - 60 களில் முதன்முதலில் தோன்றியபோது போட்டியிலிருந்து தனித்து நிற்கச் செய்தது. ஆனால் மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், அதன் விலை: ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புறமானது அந்த சகாப்தத்தின் மிகவும் பொதுவான ஃபோர்டுகளான ஃபால்கன் மற்றும் கேலக்ஸி போன்ற கூறுகளை மறைப்பதால், நிறுவனம் அதை $ 2400 க்கும் குறைவாக விற்க முடியும். முதல் அறிவிப்புகளில் ஒன்று "உங்கள் செயலாளருக்கான சரியான கார்" என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

மலிவான, சக்திவாய்ந்த, குளிர் மற்றும் உலகிற்கு திறந்த: முஸ்டாங் சுதந்திரத்தின் மிகச்சிறந்த அமெரிக்க யோசனை.

லம்போர்கினி மியுரா, 1966 

ஆரம்பத்தில், மியூரா எல்லா காலத்திலும் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க கார்களில் ஒன்றாக வளர்ந்துள்ளது. மிக இளம் மார்செல்லோ காந்தினியால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் மறக்கமுடியாதது: சி / டி ஒருமுறை எழுதியது போல், "மியூரா நிறுத்தப்படும்போது கூட சக்தி, வேகம் மற்றும் நாடகத்தை வெளிப்படுத்துகிறது."

மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வேகத்தில், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யும் கார் இதுவாகும். பின்புறத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த 5 குதிரைத்திறன் வி 345 எஞ்சின் உள்ளது, இது வீல்பேஸைக் குறைத்து இரண்டு இருக்கைகள், மிட் என்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கருத்தை உருவாக்குகிறது. இன்று, அதன் டி.என்.ஏவின் தடயங்கள் கொர்வெட் முதல் ஃபெராரி வரை எல்லா இடங்களிலும் காணப்படுகின்றன. 763 துண்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்ட காருக்கான அற்புதமான மரபு.

பி.எம்.டபிள்யூ 2002, 1968

இன்று அதை ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே என்கிறோம். ஆனால் 1968 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார் சந்தையில் தோன்றியபோது, ​​அத்தகைய சொல் இன்னும் இல்லை - 2002 BMW அதை சுமத்த வந்தது.

முரண்பாடாக, பி.எம்.டபிள்யூ 1600 இன் இந்த பதிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் ... சுற்றுச்சூழல் தரத்திலிருந்து பிறந்தது. பெரிய நகரங்களில் அமெரிக்கா தனது புகை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை இறுக்கமாக்கியுள்ளது மற்றும் நைட்ரஜன் மற்றும் கந்தக உமிழ்வைக் குறைக்க கூடுதல் சாதனங்கள் தேவை. ஆனால் இந்த சாதனங்கள் 40 லிட்டர் எஞ்சினில் உள்ள இரண்டு சோலெக்ஸ் 1,6 பிஹெச்ஹெச் கார்பரேட்டர்களுடன் பொருந்தவில்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட கார்களில் இரண்டு லிட்டர் ஒற்றை கார்பூரேட்டர் அலகுகளை சோதனை முறையில் நிறுவியுள்ளனர் - வேடிக்கைக்காக. நிறுவனம் இந்த யோசனையை எடுத்து 2002 BMW ஐ உருவாக்கியது, இது முதன்மையாக அமெரிக்க சந்தையை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1968 ஆம் ஆண்டு நடந்த சோதனையில், கார் & டிரைவர் "உட்கார்ந்திருக்கும்போது A புள்ளியில் இருந்து B புள்ளிக்கு செல்வதற்கான சிறந்த வழி" என்று எழுதினார்.

ரேஞ்ச் ரோவர், 1970 

வெளிப்படையாக, ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் கலைப் படைப்பாக காட்சிப்படுத்தப்பட்ட முதல் கார் இதுவாகும் - 1970 இல் அறிமுகமான சிறிது நேரத்திலேயே, இந்த கார் லூவ்ரில் "தொழில்துறை வடிவமைப்பின் எடுத்துக்காட்டு" எனக் காட்டப்பட்டது.

முதல் ரேஞ்ச் ரோவர் ஒரு புத்திசாலித்தனமான எளிமையான யோசனையாகும்: இராணுவ வாகனத்தின் உயர் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை வழங்குவது, ஆனால் ஆடம்பர மற்றும் வசதியுடன் இணைந்து. இது அடிப்படையில் இன்றைய BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 மற்றும் Porsche Cayenne ஆகியவற்றின் முன்னோடியாகும்.

ஃபெராரி 308 ஜிடிபி, 1975

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இந்த கார், மரனெல்லோ தனது சொந்த லோகோவின் கீழ் வழங்கத் துணிந்த ஹூட்டின் கீழ் 12 சிலிண்டர்களுக்கும் குறைவான முதல் கார் ஆகும். GTS இன் நெகிழ் கூரை பதிப்பை நீங்கள் கணக்கிட்டால், இந்த மாதிரி 1980 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது மற்றும் 6116 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முந்தைய 2,9bhp டினோவின் 8-லிட்டர் V240 ஃபெராரியின் வரிசையை பெரும் பணக்காரர்களுக்கு அப்பால் விரிவுபடுத்துகிறது. மேலும் பினின்ஃபரினா உருவாக்கிய வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும்.

ஹோண்டா அக்கார்டு, 1976 

70 களின் இரண்டாம் பாதி டிஸ்கோ மற்றும் அலறல்களின் நேரம். ஆனால் அப்போதுதான், வரலாற்றில் மிகவும் விவேகமான மற்றும் விவேகமான கார்களில் ஒன்று அறிமுகமானது. செவ்ரோலெட் வேகா மற்றும் ஃபோர்டு பின்டோ போன்ற அந்தக் காலத்தின் அமெரிக்க பட்ஜெட் சலுகைகள் முழுமையான குப்பைகள்; அவர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, ஜப்பானியர்கள் கவனமாக சிந்திக்கப்பட்ட, நடைமுறை மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம்பகமான காரை வழங்குகிறார்கள். இது தற்போதைய ஒப்பந்தத்தை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவு சிறியது, ஜாஸ்ஸை விட சிறியது. அதன் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் 68 குதிரைத்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்கு கொஞ்சம் அருவருப்பாகத் தோன்றியிருக்கும், ஆனால் எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு திடீரென்று கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றியது. கேபின் விசாலமானது, நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காரின் விலை வெறும் $4000. கூடுதலாக, நம்பகமான இயக்கவியல் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ரைடர்களுக்கு அக்கார்டை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.

போர்ஷே 928, 1978 

எல்லோரும் ஆர் அன்ட் டி யைத் தவிர்த்து, சிறிய பைக்குகளில் வெறி கொண்ட ஒரு சகாப்தத்தில், இந்த போர்ஷே சூப்பர்நோவாவிற்கு செல்கிறது. 4,5 குதிரைத்திறன், புதுமையான சஸ்பென்ஷன், சரிசெய்யக்கூடிய பெடல்கள், பின்புறமாக பொருத்தப்பட்ட ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், ரெக்காரோ இருக்கைகள் மற்றும் கையுறை பெட்டியின் காற்றோட்டம் ஆகியவற்றை உருவாக்கும் தற்போதைய 8 லிட்டர் அலுமினிய தொகுதி வி 219 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, 928 நன்கு அறியப்பட்ட 911 இலிருந்து தீவிரமாக புறப்படுவதாகும். ...

இன்று நாம் அதை ஒரு ஒப்பீட்டு தோல்வியாக கருதுகிறோம், ஏனென்றால் பழைய மாதிரியின் இழப்பில் அது ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை. ஆனால் உண்மையில், 928 ஒரு அற்புதமான கார், அதன் மிகப்பெரிய விலைக் குறி ($26) இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக சந்தையில் இருந்தது - மேலும் 150 இல் உற்பத்தியை முடித்தபோதும் அது போதுமானதாக இருந்தது.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் / முயல் ஜி.டி.ஐ, 1983 

இது அமெரிக்காவில் ராபிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில சிறிய வடிவமைப்பு விருதுகளைத் தவிர, அதே கார்தான் ஜிடிஐ எழுத்துக்களை ஹாட் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு ஒத்ததாக மாற்றியது. அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆரம்பத்தில் 90 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது - 900 கிலோவிற்கும் குறைவானதாக இல்லை - மேலும் $8000 க்கும் குறைவான விலை. அவரது முதல் சோதனையில், C/D "இது அமெரிக்கக் கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட வேடிக்கையான கார்" (Rabbit GTI வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது) என்று வலியுறுத்தினார்.

ஜீப் செரோகி, 1985 

இன்றைய பல்துறை குறுக்குவழியை நோக்கி மற்றொரு முக்கிய படியாகும். முதல் செரோகி ஒரு உயரமான எஸ்யூவி ஒரே நேரத்தில் ஒரு வசதியான நகர காராக இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது. அவருக்கு முன், செவ்ரோலெட் எஸ் -10 பிளேஸர் மற்றும் ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ II போன்ற ஒத்த கருத்தைக் கொண்ட மற்றவர்களும் இருந்தனர். ஆனால் இங்கே ஜீப் தனது கவனத்தை விளையாட்டு மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் இருந்து நான்கு கதவு கொண்ட கார் மூலம் நடைமுறைக்கு மாற்றியுள்ளது. இந்த மாடல் 2001 வரை சந்தையில் இருந்தது, முதல் தலைமுறைக்கு ஆஃப்-ரோட் ஆர்வலர்கள் இன்னும் தேவைப்படுகிறார்கள்.