ஃபெராரி எஞ்சினுடன் 10 ஈர்க்கக்கூடிய கார்கள்

"நீங்கள் ஒரு ஃபெராரி வாங்கும்போது, ​​நீங்கள் எஞ்சினுக்கு பணம் செலுத்துகிறீர்கள், மீதியை உங்களுக்கு இலவசமாக தருகிறேன்." புராணத்தின் படி, இந்த வார்த்தைகள் என்ஸோ ஃபெராரிக்கு சொந்தமானது, ஆனால் புகழ்பெற்ற பிராண்டின் எஞ்சின் பெற மரனெல்லோவில் ஒரு சூப்பர் காரை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை வரலாறு காட்டுகிறது. இது பல உற்பத்தி மாதிரிகளின் கீழ் காணப்படுகிறது, அதே போல் சில கவர்ச்சியான திட்டங்களிலும் காணப்படுகிறது, அங்கு அதன் தோற்றம் நிச்சயமாக ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

மசெராட்டி கிரான் டூரிஸ்மோ

GranTurismo இரண்டு இத்தாலிய பிராண்டுகளின் கூட்டு வளர்ச்சிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இது "ஃபெராரி-மசெராட்டி எஞ்சின்" என்று அழைக்கப்படும் V8 F136 இன்ஜின்களின் குடும்பமாகும். மொடெனாவிலிருந்து வரும் கூபே F136 U (4,2 l இடப்பெயர்ச்சி, 405 hp) மற்றும் F136 Y (4,7 l, 440 முதல் 460 hp வரை) மாற்றங்களைப் பெறும்.

வெறும் 12 ஆண்டுகளில், வெறும் 40 Gran Toursimo கூபேக்கள் மற்றும் GranCabrio கன்வெர்ட்டிபிள்கள் அசெம்பிளி லைனில் விற்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இது இரண்டு நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்பை மட்டுப்படுத்தாது - F000 இயந்திரங்கள் Maserati Coupe மற்றும் ஐந்தாவது தலைமுறை Quattroporte இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதையொட்டி, ஃபெராரி 136 வரை பந்தயத்திற்காகப் பயன்படுத்தி, F430 இன் எஞ்சினை வைக்கிறது.

மசெராட்டி எம்.சி 12

இந்த கார் எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தய காரின் ஒத்திசைவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஃபெராரி என்ஸோ அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இதில் டிப்போ எஃப் 6,0 பி குறியீட்டுடன் 12 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட வி 140 அடங்கும். மசெராட்டி இயந்திர சக்தி 630 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்துள்ளது. மற்றும் 652 Nm, இது பந்தய MC12 ஐ 2005 கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதைத் தடுக்காது, ஃபெராரியை விட இரண்டு மடங்கு புள்ளிகள் அடித்தது!

மொத்தத்தில், 62 கார்கள் விற்பனையில் உள்ளன, அவற்றில் 50 MC12 மற்றும் 12 MC12 Corsa, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு. இதன் சக்தி 755 ஹெச்பி மற்றும் இந்த கார் பொது சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு சான்றிதழ் பெறவில்லை. ஸ்டுடியோ எடோ போட்டி மூன்று MC12 கோர்சா அலகுகளை இறுதி செய்துள்ளது, அவை நகரத்தை சுற்றி ஓட்ட முடியும், ஆனால் அவற்றின் விலை 1,4 மில்லியன் யூரோக்களாக உயர்கிறது.

புதிய அடுக்கு தொடங்கவும்

அதன் வாழ்நாள் முழுவதும், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸ் எப்போதும் ஃபெராரியுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ராடோஸ் எச்.எஃப் இன் பேரணி பதிப்பு ஃபெராரி டினோவிடம் கடன் வாங்கிய 2,4 லிட்டர் 6 பி வி 135 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோஸ் குழுமமும் பினின்ஃபரினாவும் புதிய ஸ்ட்ராடோஸை கார்பன் உடலுடன் காண்பிப்பதன் மூலம் மாதிரியை புதுப்பிக்க முயற்சித்தன.

அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், புதிய ஸ்ட்ராடோஸ் ஃபெராரி எஃப் 8 ஸ்கூடெரியாவிலிருந்து வி 430 இயந்திரத்தைப் பெறுகிறது. இந்த எஞ்சின் F136 தொடரிலிருந்தும், அதன் சொந்த ED பெயரைப் பெறுகிறது. புதிய ஸ்ட்ராடோஸில், இது 548 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 519 Nm முறுக்கு. ஐயோ, திட்டமிட்ட 25 கார்களில், மூன்று மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று 2020 ஜனவரியில் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது.

தீமாவைத் தொடங்கவும் 8.32

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் பிற்பகுதியில், வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த செடான்களுக்கான ஃபேஷனால் உலகம் கைப்பற்றப்பட்டது. BMW எம் 5 மற்றும் ஓப்பல் தாமரை ஒமேகாவை வழங்குகிறது. லான்சியா ஒன்றில் விளையாட முடிவு செய்து 1988 இல் ஃபெராரி 105 இலிருந்து F308 L எஞ்சினுடன் தேமா செடான் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 3,0 லிட்டர் எஞ்சின் 215 hp ஐ உருவாக்குகிறது மற்றும் 8.32 என்றால் 8 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 32 வால்வுகள். காரின் கூரையில் ஒரு செயலில் ஸ்பாய்லர் உள்ளது, இது உட்புறத்தில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த எஞ்சினைப் பெற்றதால், தீமா 8.32 அதன் மலிவு விலையில் ஒரு பகுதியை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. இங்கிலாந்தில், மாடலின் விலை கிட்டத்தட்ட, 40 308 ஆகும், இது நன்கொடையாளர் ஃபெராரி 16 ஐ விட மலிவானது, ஆனால் தீமா 205 வி டர்போவை விட பல மடங்கு அதிக விலை கொண்டது, இது 3 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 4000 ஆண்டுகளாக, இந்த மாதிரியின் சுமார் XNUMX யூனிட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டு விற்பனை செய்யப்படுகின்றன.

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா குவாட்ரிபோக்லியோ / ஸ்டெல்வியோ குவாட்ரிபோக்லியோ

என்ஜின்கள் என்று வரும்போது, ​​ஆல்ஃபா ரோமியோவின் FCA சகாக்களையும் ஃபெராரி மறக்கவில்லை. இந்த பிராண்ட் சமீபத்திய மேம்பாடுகளைப் பெறுகிறது - F154 குடும்பத்தின் என்ஜின்கள், அவை 488 GTB இல் தொடங்கி கிட்டத்தட்ட முழு தற்போதைய ஃபெராரி வரிசையிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே போல் GTS மற்றும் Trofeo தொடரிலிருந்து Maserati இன் சிறந்த மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

உண்மை என்னவென்றால், டுரின் அண்டை நாடுகளுக்கு, இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இரண்டு சிலிண்டர்களை இழந்தது, அதன் வேலை அளவு 2,9 லிட்டராக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பிட்ரூபோ வி 6 குவாட்ரிபோக்லியோ குடும்பத்தைச் சேர்ந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது 510 ஹெச்பி வளரும். மற்றும் 600 என்.எம். கியுலியா ஜி.டி.ஏவின் பதிப்பும் உள்ளது, இதில் சக்தி 540 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கப்படுகிறது.

போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் பெகாசஸ்

இந்த கான்செப்ட் மாடல் போண்டியாக் தொழிற்சாலையில் இருந்து இதுவரை வெளிவராத விசித்திரமான தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும். புராணத்தின் படி, 70 களின் முற்பகுதியில், செவ்ரோலெட்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளர், ஜெர்ரி பால்மர், ஒரு பரிசோதனையின் ஒரு பகுதியாக, ஃபெராரி டெஸ்டரோசா பாணியில் ஒரு கேமரோவை வரைந்தார். இந்த யோசனை GM டிசைனின் துணைத் தலைவரான வில்லியம் மிட்செலுக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தது, அவர் ஒரு தீவிரமான திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்தார்.

1971 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 251 GTB / 12 இலிருந்து Tipo 5 v365 இன்ஜின், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் 4-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் பெகாசஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிளாசிக் இத்தாலிய விளையாட்டு கார்களை நேரடியாகப் பார்க்கவும்.

1971 ஜிப்சி டினோ

இந்த காரைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. இது 1971 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோகோஸ்ட்ரூஜியோனி ஜிப்ஸி என்ற வாகன நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் டல்லாராவும் அதன் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றது. வி 6 இன் இதயத்தில் ஃபெராரி டினோவிலிருந்து வருகிறது, மேலும் பந்தய முன்மாதிரியின் சக்தி 220-230 ஹெச்பி ஆகும்.

இந்த கார் மோன்சாவின் 1000 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அறிமுகமானது, அங்கு அது ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 33 உடன் மோதியது. பின்னர் அது நர்பர்கிங்கில் தோன்றியது, மற்ற பந்தயங்களில் பங்கேற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜிப்சி டினோ 110 டாலருக்கு விற்கப்பட்டது, அதன் பிறகு முன்மாதிரியின் தடயங்கள் இழந்தன.

ஃபோர்டு முஸ்டாங் திட்ட ஊழல்

நாங்கள் சில பைத்தியம் சரிப்படுத்தும் திட்டங்களுக்குச் செல்கிறோம், அவற்றில் முதலாவது திட்ட ஊழல், இது 1968 ஃபோர்டு முஸ்டாங், ஃபெராரி எஃப் 8 இலிருந்து எஃப் 136 இ வி 430 எஞ்சினுடன். எண்ணெய் காரின் பேட்டைக்கு கீழ் மிட்-என்ஜின் கூப்பின் இயந்திரத்தைப் பெற, அமெரிக்க லெஜண்ட்ஸ் ஒரு ஃபெராரி கலிபோர்னியாவில் ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கைப் பயன்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, இத்தாலிய வி 8 இரண்டு விசையாழிகள் மற்றும் 6-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பெறும். கூரை 6,5 செ.மீ குறைக்கப்பட்டு, முன் பம்பர் ஏர் இன்டேக்ஸ் 3 டி அச்சிடப்பட்டுள்ளது.

1969 ஜெராரி

ஃபெராரி தற்போது வரவிருக்கும் புரோசாங் எஸ்யூவியில் வேலை செய்து கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் ஹூட்டில் ஒரு வேகமான ஸ்டாலியன் இடம்பெறும் முதல் எஸ்யூவி இதுவாக இருக்காது. 1969 ஆம் ஆண்டில், கார் சேகரிப்பாளர் வில்லியம் ஹாரா, ஜெராரி என்றழைக்கப்படும் ஜீப் வாகோனீர் மற்றும் ஃபெராரி 365 ஜிடி 2 + 2 ஆகியவற்றின் கூட்டுவாழ்வை உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தினார். முதல் மாடல் கேலிக்குரியதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் ஜீப்பில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முழு முன்பக்கமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் 4,4 லிட்டர் V12 320 ஹெச்பி, 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சில உள்துறை கூறுகள் உள்ளன.

இந்த வடிவத்தில், ஜெராரி 1977 வரை இருந்தது, ஹரா இதேபோன்ற இரண்டாவது காரை உருவாக்க முடிவு செய்தார். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், வேகோனீரின் வெளிப்புறம் பாதிக்கப்படாது, ஆரஞ்சு எஸ்யூவியின் மூடி மட்டுமே வி 12 எஞ்சினுக்கு இடமளிக்க நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், முதல் ஜெராரி ஒரு செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற்று ஒரு தனியார் சேகரிப்புக்குச் சென்றார், அதே நேரத்தில் ஹராவின் இரண்டாவது கார் நெவாடாவிலுள்ள அவரது அருங்காட்சியகத்தில் இருந்தது.

டொயோட்டா ஜிடி 4586

அமெரிக்க தொழில்முறை டிரிஃப்ட்டர் ரியான் துர்க் நடத்திய மிகவும் பிரபலமான இத்தாலிய இதய மாற்று பரிசோதனைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவர் ஒரு ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவை ஒரு நன்கொடையாளராகப் பயன்படுத்தினார், அவரிடமிருந்து 8-சிலிண்டர் F136 FB ஐ எடுத்து டொயோட்டா ஜிடி 86 இன் பேட்டைக்கு கீழ் பொருத்தத் தொடங்கினார், ஆனால் அது கடினமாக மாறியது.

ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பின் விண்ட்ஷீல்ட்டின் ஒரு பகுதியை துண்டித்து, ரேடியேட்டரை மாற்றி, பெரும்பாலான கூறுகளை மீண்டும் செய்வது அவசியம். இவை அனைத்தும் விலை உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, மாற்றங்கள் GT86 இன் விலையை விட விலை அதிகம். இதன் விளைவாக வந்த கார், ஜிடி 4586, பிரகாசமான சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டு உலகம் முழுவதும் புயல் சறுக்கல் தடங்களுக்கு புறப்பட்டது.