குளிர்காலம், பனிப்புயல், உறைபனி, போக்குவரத்து நெரிசல். மின்சாரத்தில் இருப்பவர்கள் உறைந்து போவார்களா? [நாங்கள் நம்புகிறோம்]

இந்த தீம் பூமராங் போல மீண்டும் வருகிறது, எனவே இதை ஒரு தனி பொருளாக மாற்ற முடிவு செய்தோம். குளிர்காலத்தில் நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படும் போது, ​​மின்சாரக் கார்களில் பயணிப்பவர்கள், சூடுபடுத்தும் ஆற்றல் இல்லாமல் உறைந்து போவார்களா? இந்த நேரத்தில், உள் எரிப்பு வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் உட்கார்ந்து சேவைகளின் வருகைக்காக அமைதியாக காத்திருப்பார்களா?

நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பனிப்புயல் மற்றும் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல் - ஒரு மின்சார கார் அதை சமாளிக்க முடியுமா?

உள்ளடக்க அட்டவணை

• நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பனிப்புயல் மற்றும் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல் - ஒரு மின்சார கார் அதை சமாளிக்க முடியுமா?
  • EV நன்றாக இருக்கிறது, மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் சிறந்தது

எங்களிடம் மின்சார கார் உள்ளது, அதை வார்சா-போஸ்னான் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுகிறோம். Poznań க்கு செல்வதற்கான ஆற்றலை ஒரு சிறிய விளிம்புடன் கணக்கிட்டோம். நாம் சேருமிடத்திலிருந்து 100 கிமீ தொலைவில் இருக்கும் போது, ​​20-25 kWh ஆற்றல் பேட்டரியில் இருக்கும்.

> ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்கின் உண்மையான குளிர்கால வரம்பு: 330 கிலோமீட்டர்கள் [Bjorn Nyland's TEST]

அப்போது திடீரென பனிப்புயல் வீசுகிறது. பல கார்கள் மோதுகின்றன, மற்றவை மாபெரும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. உறைபனி வெடிக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது - வெப்பநிலை தெளிவாக எதிர்மறையானது மற்றும் காற்று குளிர்ச்சியின் உணர்வை அதிகரிக்கிறது. காரில் இருக்கும் எலக்ட்ரீஷியனின் உரிமையாளர் சேவைக்காக காத்திருக்கும் போது உறைந்து விடுவாரா?

வாகனம் ஓட்டும் போது அறையை சூடுபடுத்தியதால் கேபின் சூடாக இருப்பதாக நாங்கள் கருதுகிறோம். எனவே நாம் உள்ளே வெப்பநிலையை வைத்திருக்க வேண்டும். கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ்க்கும் மின்சாரம் வழங்க வேண்டும். இதற்கு எவ்வளவு சக்தி தேவை? ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்கின் உண்மையான வாசிப்பு:

ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் குளிர்கால சோதனையின் போது மின் நுகர்வு (துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலை). 94 சதவீதம் ஓட்டுனர் தேவை, ஹீட்டிங் 4 சதவீதம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் 2 சதவீதம். (C) அடுத்த நகர்வு

மேற்கண்ட நிலையில் வாகனத்தின் மொத்த மின் நுகர்வு 1,1 kW ஆகும்.

> குளிர்காலத்தில் மின்சார வாகனத்தை சூடாக்குவதற்கு எவ்வளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது? [ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்]

இந்த அளவீடுகள் தர்க்கத்திற்கு பொருந்துகின்றன: அடுப்பில் வெப்பமாக்குவதற்கு 2,5 கிலோவாட் வரை மற்றும் கிளாசிக் எலக்ட்ரிக் ஹீட்டருக்கு சுமார் 1-2 கிலோவாட் தேவைப்பட்டால், ஒரு சிறிய காரின் கேபினில் வெப்பநிலையை பராமரிக்க சுமார் 1 kW போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

எனவே, பேட்டரியில் 25 kWh ஆற்றல் இருந்தால், வண்டியை சூடாக்குவது மற்றும் மின்னணு சாதனங்களை பராமரிப்பது கிட்டத்தட்ட 23 மணி நேரம் வேலை செய்யும். 20 kWh என்றால் - 18,2 மணி நேரத்தில். கவரேஜ் இழப்பு வெப்பத்தின் விளைவாக இருக்கும் -6 கிமீ / மணி.

இருப்பினும், நாம் அதிக வெப்பநிலையை பராமரிக்க விரும்புகிறோம், மேலும் கார் பேட்டரியை கூடுதலாக சூடாக்குகிறது. நாம் அடையும் போது கூட மின் நுகர்வு 2 kW, பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் நமக்கு போதுமானது 10-12,5 மணி நேரம் பார்க்கிங்.

> சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்ட டெஸ்லாவை தூக்கி எறியுங்கள், ஏனெனில் இது டெஸ்லா? ஏனெனில் மின்சார கார்? எப்படிப்பட்ட மனிதர்கள்... [வீடியோ]

ஒப்பிடுகையில்: ஒரு உள் எரிப்பு கார் நிறுத்தப்படும்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0,6-0,9 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹீட்டர்கள் இயங்குவதால், ஓட்ட விகிதம் 1-1,2 லிட்டராக உயரலாம். கணக்கீட்டின் எளிமைக்கு 1 லிட்டர் மதிப்பை எடுத்துக் கொள்வோம். குளிர்ந்த காலநிலையில் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது உட்புற எரிப்பு கார் 6,5 எல் / 100 கிமீ பயன்படுத்தினால், பின்னர் வரம்பு இழப்பு -15 கிமீ / மணி இருக்கும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில் தொட்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு லிட்டர் எரிபொருளும் ஒரு கூடுதல் மணிநேர வேலையில்லா நேரமாகும்... ஓட்டுநரிடம் 20 லிட்டர் எரிபொருள் இருந்தால், கார் 20 மணி நேரம் நிறுத்தப்படும்.

EV நன்றாக இருக்கிறது, மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் சிறந்தது

மேலே உள்ள கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில், அதைப் பார்ப்பது எளிது போக்குவரத்து நெரிசலில், மின்சார கார் உள் எரிப்பு காரை விட சிறப்பாக அல்லது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.ஓட்டுநர் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தால் (ஏனென்றால் நியாயமற்றதும் வழியில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும் ...). ஆனால் எலக்ட்ரீஷியனுக்கு மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மை உள்ளது: மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​போக்குவரத்து நெரிசலில் இருப்பது போல, அது சிறிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.

இது 100 கி.மீ.க்கு ஒரு சில கிலோவாட்-மணிநேரம் என்பது ஒரு டஜன், இருபதுக்கும் மேற்பட்ட அல்லது அதற்கும் அதிகமாகும். தவிர பிரேக்கிங் செய்யும் போது சில ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், ஒன்றுக்கும் இரண்டிற்கும் இடையே கியர்களை மாற்றி போக்குவரத்து நெரிசலை ஓட்டிச் செல்லும் உள் எரிப்பு வாகனத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு சாதாரண ஓட்டுதலை விட அதிகமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும். இது 6,5 லிட்டர், ஒருவேளை 8, 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம் - நிறைய இயந்திரம் மற்றும் அட்டையின் அளவைப் பொறுத்தது.

> மஸ்டா MX-30 செயற்கையாக ஏன் மெதுவாக்கப்பட்டது? இது உள் எரிப்பு காரை ஒத்திருக்கும்

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் தகவல்: போலந்தில் இதுபோன்ற உறைபனிகள் மற்றும் பனிப்புயல்கள் இருக்கும் என்று தெரியவில்லை. எவ்வாறாயினும், கேள்வி மீண்டும் மீண்டும் நமக்குத் திரும்புகிறது - எலக்ட்ரீஷியன் நிறுத்தப்பட்டு முற்றிலும் உறைந்துவிடும் என்று பலர் நினைக்கலாம் - எனவே நாங்கள் அதை பெரிய படிப்பிலிருந்து பிரித்து கூடுதல் நிபந்தனைகளுடன் சேர்க்க முடிவு செய்தோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: