ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சோதனை இயக்கி

118 870 கூம்புகள், காணாமல் போன பனி, குறும்புக்கார பயிற்றுவிப்பாளர், ராம் ரயில் மற்றும் பிற கதைகளை நாங்கள் 388 டாலருக்கு எப்படி சறுக்க முயற்சித்தோம் என்பது பற்றிய கதைகள்

"இதயத்திலிருந்து அழுத்தவும், நீங்கள் விரும்புவதைச் செய்யுங்கள்!" - ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு பத்திரிகையாளர்களை ஒரு குழுவில் 60 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் ஓட்டிய பயிற்றுவிப்பாளர் கத்துகிறார். இப்போது நாங்கள் தனியாக இருக்கிறோம், ஸ்லோவாக் மலை ரிசார்ட்டான ஸ்ட்ரெப்ஸ்கே பிளெசோவின் பாம்புகளில் மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருப்பதில் அவர் சோர்வாக இருப்பதாக தெரிகிறது. "நீங்கள் ரஷ்யர்கள் பனியில் ஓட்டுவதில் வல்லவர்கள், அதனால் வெட்கப்பட வேண்டாம். நீங்கள் எப்போதாவது பின்புற சக்கர டிரைவை லாடா வைத்திருக்கிறீர்களா? ”, - நகைச்சுவையாக அல்லது தீவிரமாக, அவர் குறிப்பிடுகிறார். இருந்தது, ஆனால் பிழையின் விலை பின்னர் முற்றிலும் மாறுபட்ட வரிசையின் புள்ளிவிவரங்களில் அளவிடப்பட்டது.

நான் ஒரு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்டை ஓட்டுகிறேன், அதன் விலை குறைந்தது $ 388 ஆகும். கிட்டத்தட்ட 344 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட மோட்டருடன் மற்றும் முற்றிலும் பனிக்கட்டி சாலையில் பின்புற சக்கர இயக்கி. வி 600 எஞ்சின் உந்து தண்டு கொண்டிருப்பதால், உலர் நிலக்கீல் மீது கூட பின்புற சக்கரங்கள் எளிதில் நழுவுகின்றன, மேலும் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உதவியின்றி இந்த பனிக்கட்டி எப்படி பனியில் ஓடும் என்பதை யூகிக்க முடியும். ஆனால் உள்ளே இருந்து பார்த்தால், எல்லாம் மிகவும் கண்ணியமாக தெரிகிறது.

செடான் மெதுவாக இரண்டாவது கியரிலிருந்து விலகி மிக மெதுவாக முடுக்கி விடுகிறது, இது முடுக்கி மீது அழுத்தத்தின் சக்தியை முற்றிலும் மறந்துவிடுகிறது. பக்கவாட்டில் உள்ள சாய்வுகளைப் பற்றி நாங்கள் கிட்டத்தட்ட பேசவில்லை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் எந்தவொரு அதிர்வுகளையும் மெதுவாக அடக்குகிறது, ஆனால் விடாமுயற்சியுடன் காரை ஒரு நேர் கோட்டில் கண்டிப்பாக செல்ல வைக்கிறது, இன்னும் நம்பிக்கையுடன், இன்னும் சில தந்திரமான கூடுதல் இயக்கி இருப்பதைப் போல. இயற்பியலை முட்டாளாக்க முடியாது என்றாலும், ஒரு மலையைத் தொடங்கும்போது, ​​செடான் ஒரு கடினமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது - வேகம் அரிதாகவே வளர்கிறது, மேலும் கிராஸ்ஓவரைப் பிடிப்பது பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியில் மேலும் மேலும் வலியுறுத்துகிறது.

இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் கோஸ்ட் எந்த வேகத்தை அடைகிறது என்பதைச் சுற்றியுள்ள திடமும் ஆடம்பரமும் அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களிடமிருந்தும் மரியாதையை உண்டாக்குகிறது. ஒரு மனிதர் எல்லாவற்றையும் நிதானமாகவும் பணிவுடனும் செய்கிறார், இந்த உலகில் வம்புக்குரிய சூழ்ச்சிகளுக்கு இடமில்லை. ஆனால் உண்மையான உலகம் ரயிலின் விசில் மூலம் மீண்டும் கொண்டு வரப்படுகிறது, இது ஒரு சாதாரண குறுகிய பாதை ரயில் பாதையில் ஒரு திருப்பத்தின் பின்னால் இருந்து குதித்து சாலையைக் கடக்கிறது. பிரேக்குகளை அடியுங்கள், கோஸ்ட் முன் முனையில் சாய்ந்து, எங்காவது வெகு தொலைவில், ஏபிஎஸ் வெடிக்கும், மற்றும் கார் கடந்து செல்லும் ரயிலுக்கு ஒரு மீட்டர் முன் மென்மையாக ஆனால் உறுதியாக நிற்கிறது.

"ரயில் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து முறை இங்கு ஓடுகிறது" என்று பயிற்றுவிப்பாளர் அமைதியாக கருத்துரைக்கிறார். "நான் அவரை நெருக்கமாகப் பார்ப்பது இதுவே முதல் முறை." மெல்லிய. ரயிலைத் தவறவிட்டதால், செடான் அவர்கள் இல்லாததைப் போல தண்டவாளங்களைக் கடந்து செல்கிறது.

பாப்ராட் நகரில் உள்ள ஒரு சிறிய விமானநிலையத்தின் வெற்று விமானநிலையத்தில், கூம்புகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன: ஒரு பாம்பு, கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி அதிவேக திருப்பம், மறுசீரமைப்பு மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை சோதிக்க ஒரு நேர் கோடு. இன்னும் துல்லியமாக, ஓடுபாதை நிலக்கீல் மூன்று கிலோமீட்டர். ஓரிரு நாட்களுக்கு முன்பு இங்கு பனி இருந்தது, ஆனால் இன்று அது சறுக்கல் இல்லாமல் செய்யும் - வானிலை, விலையுயர்ந்த லிமோசைனை பிற நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை என்று தெரிகிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நிரூபிக்க விரும்பிய அமைப்பாளர்களைப் பற்றியும் இதைச் சொல்ல முடியாது.

ஆங்கிலேயர்களுக்கு நான்கு சக்கர வாகனம் ஓட்டுவது சித்தாந்தத்தின் விஷயம். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கார்கள் ஒரு உன்னதமான தளவமைப்புடன் நல்ல சுத்தமாக இருந்தன, மேலும் அதிநவீன டிரைவ் ட்ரெய்ன் தேவையில்லை என்று பல ஆண்டுகளாக நம்பப்பட்டது. ஆனால் பிராண்டின் மெகா கிராஸ்ஓவர் ஏற்கனவே வந்து கொண்டிருக்கிறது, சக்தி வளர்ந்து வருகிறது, ஆங்கிலேயர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு ஒரு வழியில் வருவார்கள். இதற்கிடையில், அவர்கள் தீவிரமாக முயற்சி செய்ய முன்வருகிறார்கள் - குளிர்காலத்தில், பனி அல்லது வேகம் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

ரைத் கூப்பில் உள்ள பாம்பு - அதே ஐந்து மீட்டர் கோஸ்டின் சாராம்சம் மிகவும் ஸ்டைலான வடிவமைப்பில் - பயிற்றுவிப்பாளர் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அறிவுறுத்துகிறார், உடனடியாக அது விரைவாக சாத்தியமாகும் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். உண்மையில், கைகளால் பிரமாண்டமான ஸ்டீயரிங் திரும்ப முடியும், மற்றும் கண்கள் பரிமாணங்களை நன்றாக உணர்கின்றன. முக்கிய விஷயம், வேறு எந்த காரையும் போலவே, நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்று பார்ப்பது, மற்றும் உங்கள் கண்களால் பேட்டை மீது ஒரு தொலைதூர உருவத்தை ஹிப்னாடிஸ் செய்யக்கூடாது. ஓரிரு மீட்டர்களில் 2,5 டன் எடையுள்ள காரை நிறுத்தக்கூடிய உறுதியான பிரேக்குகளைப் பற்றி ஏற்கனவே எங்களுக்குத் தெரியும்.

மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் திரும்புவது ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரைப் போலவே செல்கிறது, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் எடை மற்றும் சுவையாக சரிசெய்யப்படுகிறது - பிரேக்குகளுக்குக் கீழே எங்காவது சுருக்கமாக நொறுங்கக்கூடும், ஆனால் பாதை மாறாமல் இருக்கும். மணிக்கு 120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மாறுவது கற்பனையின் வகையிலிருந்து ஏதோவொன்றாகத் தெரிகிறது: பிரேக்கில் ஒரு குறுகிய வெற்றி, தாழ்வாரத்தில் நுழைதல், ஸ்டீயரிங் மூலம் உறுதிப்படுத்தல், மற்றும் நீங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் முடுக்கம் தொடரலாம்.

"ஒவ்வொரு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கூம்புக்கும் ஒரு லட்சம் யூரோ செலவாகும், ஏனென்றால் இந்த காரின் ஓட்டுநருக்கு தவறு செய்ய உரிமை இல்லை" என்று பயிற்றுவிப்பாளர் மீண்டும் கேலி செய்கிறார். வெறும் 15 நிமிடங்களில், நிலக்கீல் மீது ஒரு கண்கவர் "பைசா" ஓட்டவும் சித்தரிக்கவும் அவர் கேட்பார் - எளிதாகவும் இயற்கையாகவும்.

குறுகிய-வீல்பேஸ் கோஸ்ட் செடான் நுட்பம் மற்றும் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் வ்ரைத் கூப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட பயிற்சிகளை அதே எளிதில் செய்கிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், கூம்புகளுக்கு இடையில் இந்த பெருங்குடலை எறிந்து அதிவேக மறுசீரமைப்பைச் செய்வது உளவியல் ரீதியாக மிகவும் கடினம், மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இறங்குவது ஸ்போர்ட்டிக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. காரின் பழக்கத்தை அதிக இயக்கி போன்றதாக மாற்றுவதும் சாத்தியமில்லை - இங்கே பயன்முறை சுவிட்ச் இல்லை, மின்னணு உதவியாளர்கள் அணைக்கப்படவில்லை, பெட்டியின் விளையாட்டு வழிமுறைக்கு பதிலாக, குறைந்த நிலை மட்டுமே உள்ளது, இது செய்கிறது சக்தி அலகு இன்னும் கொஞ்சம் பதிலளிக்கக்கூடியது.

நீண்ட வீல்பேஸ் கோஸ்ட் இன்னும் சவாலானது, ஏனெனில் அது கனமானது மற்றும் எல்லையற்ற நீளமான கடுமையானது. சூழ்ச்சிகளின் வேகம் குறைகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் எல்லாம் மிகவும் ஒழுக்கமானது. குறிப்பாக கோஸ்ட் அதிக வேகத்தை எடுக்கும் நிலைத்தன்மை, உந்துதல் மற்றும் ஆறுதல். மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க, செடானுக்கு ஓடுபாதையில் பாதி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் விமானம் இந்த வேகத்தில் தரையில் இருந்து தூக்கத் தொடங்கினால், ரோல்ஸ் ராய்ஸ், மாறாக, நான்கு பேருடனும் நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். அதே கார் ஒரு பார்வையாளரை அதிகபட்ச வேகத்தில் விரைந்து செல்லும் ஒப்பீட்டு ம silence னத்தால் ஏரோடைனமிக்ஸின் முழுமை சிறந்த சான்றாகும் - ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உள்ளே உள்ள பயணிகளுக்கு மட்டுமல்ல.

உண்மையில் இதெல்லாம் யாருக்கு தேவைப்படலாம் என்ற கேள்விக்கு குறிப்பிட்ட பதில் இல்லை. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கார்கள் மீதான குளிர்கால பட்டறை, ரேஞ்ச் ரோவர் உரிமையாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, அவர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஆதார மைதானத்தில் தங்களுக்கு வழங்கப்படும் நிலைமைகளில் தங்களை ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. வாங்குபவர் சிறந்த தோல், 600 ஹெச்பிக்கு மேல் ஒரு டன் பணத்தை செலுத்தினார் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். மற்றும் பிரபலமான பெயர்ப்பலகை. இது அவர்களின் சொந்த மக்களுக்கான ஒரு பெருநிறுவன விருந்து, இது ஒருவருக்கொருவர் நன்கு தெரிந்துகொள்ளவும் உறவை வலுப்படுத்தவும் உதவுகிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் விரைவாகவும், பாதுகாப்பாகவும், குளிர்காலத்திலும் கூட ஓட்ட முடியும். நிச்சயமாக, யாருக்கும் அது தேவைப்பட்டால்.