ரயில்வே ஞானம்: டீசல் மைனஸ் 50 இல் கூட தோல்வியடையாமல் பார்த்துக் கொள்வது எப்படி
ரஷ்ய ரயில்வேயின் நீளத்தில் பாதி மின்சார ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. எங்கள் வேகன்கள் இன்னும் டீசல் லோகோமோட்டிவ் மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன - ஒரு லோகோமோட்டிவ், இது ஒரு நீராவி இன்ஜினின் நேரடி வாரிசாக உள்ளது, மேலும் கார்களில் வைக்கப்படும் இதேபோன்ற டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இன்னும் சில. ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் உறைபனியை எவ்வாறு எதிர்த்துப் போராடுகிறார்கள், ரயிலைத் தொடங்குவதற்கு பேட்டரி அளவு என்னவாக இருக்க வேண்டும்?
குளிர்காலம் என்பது கார்களுக்கும் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கும் மட்டுமல்ல. பெரிய நாட்டின் முக்கிய சாலைகள் இன்னும் நெடுஞ்சாலைகள் அல்ல, ஆனால் ரயில்வே. எண்பத்தைந்தாயிரம் கிலோமீட்டர்கள், அதனுடன் தினமும் நூற்றுக்கணக்கான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் ஓடுகின்றன. இந்த பாதையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை இன்னும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை: டீசல் என்ஜின்கள் அத்தகைய வழிகளில் சேவை செய்கின்றன, அவை பெரும்பாலும் கடினமான வானிலை மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளில் அமைந்துள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டீசல் இழுவை.
"கனமான" எரிபொருளில் இயங்கும் ரயில்வே என்ஜின்களின் சிக்கல்கள் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளின் சிக்கல்களைப் போலவே இருக்கும்: டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் குளிரில் தடிமனாகின்றன, வடிகட்டிகள் பாரஃபின் மூலம் அடைக்கப்படுகின்றன. மூலம், ரயில்கள் இன்னும் கோடையில் இருந்து குளிர்காலத்தில் கிரீஸ் மாற்றும் ஒரு கட்டாய நடைமுறை உள்ளது: இழுவை மோட்டார்கள், தாங்கு உருளைகள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பல பருவகால பராமரிப்பு உட்பட்ட. வெப்ப அமைப்பின் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களை காப்பிடவும். குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்கள் கொண்ட தண்டுகளில் ஸ்பெஷல் ஹீட் மேட்களையும் போடுகிறார்கள் - ரேடியேட்டர் கிரில்லில் அட்டைப் பெட்டியைப் பார்த்து சிரிப்பவர்களுக்கு இது ஒரு தனி ஹலோ.
பேட்டரிகள் எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்திக்காக சரிபார்க்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், இன்சுலேடட் செய்யப்படுகின்றன, இது வடக்கு அட்சரேகைகளில் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வாக இருக்கும். பேட்டரியே 450-550 A / h திறன் மற்றும் சுமார் 70 கிலோ எடையுள்ள ஒரு முன்னணி-அமில "பேட்டரி" ஆகும்!
"உமிழும் இயந்திரம்", எடுத்துக்காட்டாக, 16-சிலிண்டர் V- வடிவ "டீசல்", சேவை மற்றும் குளிர் தனித்தனியாக தயார். உறைபனி மற்றும் குளிர் இருந்தபோதிலும், ரயில் எப்போதும் பாதைக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக, குளிர்காலத்திற்கான ரயில்களின் முழுமையான தயாரிப்பு அக்டோபரில் தொடங்குகிறது. சராசரி தினசரி வெப்பநிலை +15 டிகிரிக்கு குறையும் போது, டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் கோடுகளின் வெப்பத்தை இயக்குகின்றன, மேலும் தெர்மோமீட்டர் சராசரி தினசரி குறியான +5 டிகிரிக்கு குறையும் போது, "சூடான" நேரம் வருகிறது.
உண்மையில், விதிமுறைகளின்படி, டீசல் லோகோமோட்டிவ் மாதிரியைப் பொறுத்து இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயின் வெப்பநிலை 15-20 டிகிரிக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. வெளியில் வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தால், இயந்திரம் அடிக்கடி வெப்பமடைகிறது. தெர்மோமீட்டர் -15 டிகிரி அளவை அடையும் போது, இயந்திரம் இனி அணைக்கப்படாது.
குழாயில் பறக்கும் “கனமான எரிபொருளின்” புரவலன்கள் யாரையும் பயமுறுத்துவதில்லை, ஏனென்றால் டீசல் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் இல்லை, ஆனால் மிகவும் சாதாரண நீர். வடக்கில் கூட, குளிர்காலத்தில் கூட. அது ஏன்? ஆம், ஏனென்றால் குறைந்தபட்சம் ஆயிரம் லிட்டர் குளிரூட்டியை டீசல் என்ஜினில் ஊற்ற வேண்டும், ஆனால் அனைத்து குழாய்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் இறுக்கம் ஒருபோதும் அதிக அளவில் இருக்காது.
இதனால், பொருளாதாரக் கூறுகளைக் கணக்கிடுவது மற்றும் நெரிசல் ஏற்படாமல் இருப்பது நல்லது என்ற கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த யோசனைக்கு வர முடியும். சைபீரியாவில் ஒரு அரை-நிலையத்தில் எங்காவது "மைனஸ் 46" இல், ஒரு நாள் உறைந்து போகாமல் இருக்க ஆண்டிஃபிரீஸ் என்ன தரமாக இருக்க வேண்டும்? இது மலிவானது, உண்மையில், அணைக்க முடியாது, ஏனென்றால் இயந்திரத்தை குளிர்விப்பதற்கான செயல்முறை வேகமாக இல்லை, ஐயோ, எப்போதும் வெற்றிகரமாக முடிவடையாது. பேரழிவுகள் இருந்தபோதிலும், ரயில் ஒரு கடுமையான அட்டவணையை கடைபிடிக்க வேண்டும்.
