காரில் கண்ணாடிகள். அவற்றில் என்ன அம்சங்கள் உள்ளன, அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள்?

கண்ணாடி இல்லாமல் காரை ஓட்டாதீர்கள். ஆனால் கண்ணாடி இல்லாத வாகனத்தை யாராவது ஓட்ட முயன்றாலும் அவர் வெகுதூரம் செல்ல வாய்ப்பில்லை. அவை ஒவ்வொரு காருக்கும் அத்தியாவசியமான உபகரணங்கள்.

பக்க கண்ணாடிகளை ஓட்டுநரின் கூடுதல் கண்கள் என்றும், உட்புற கண்ணாடியை "தலையின் பின்பகுதியில் உள்ள கண்கள்" என்றும் விவரிக்கலாம். வாகனத்தின் பின்னால் மற்றும் பக்கவாட்டில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்காணிக்க கண்ணாடிகள் ஓட்டுநரை அனுமதிக்கின்றன. பாதைகளைத் திருப்புவது, முந்திச் செல்வது, தலைகீழாக மாற்றுவது அல்லது மாற்றுவது போன்றவற்றை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் அதிகரிக்கின்றன.

இருப்பினும், கண்ணாடியில் நாம் எதை, எப்படிப் பார்ப்போம் என்பது அவற்றின் சரியான அமைப்புகளைப் பொறுத்தது. முதலில், ஆர்டரை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - முதலில் டிரைவர் இருக்கையை ஓட்டுநரின் நிலைக்கு சரிசெய்கிறார், பின்னர் மட்டுமே கண்ணாடியை சரிசெய்கிறார். இருக்கை அமைப்புகளில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு மாற்றமும் கண்ணாடி அமைப்புகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும். தற்போது, ​​மின்சார சரிசெய்தல் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான வாகனங்களில், இந்த செயல்பாடு சில வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.

உட்புற கண்ணாடியைப் பொறுத்தவரை, பின்புற சாளரம் முழுவதையும் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில், காரின் பக்கமானது வெளிப்புற கண்ணாடிகளில் தெரியும், ஆனால் கண்ணாடி மேற்பரப்பில் 1 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இதனால், ஓட்டுநர் தனது காருக்கும் கவனிக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கும் அல்லது பிற தடைகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தை மதிப்பிட முடியும்.

Skoda Auto Szkoła இன் பயிற்றுவிப்பாளர் Radosław Jaskulski வலியுறுத்துவது போல், பக்க கண்ணாடிகளில் குருட்டு மண்டலம் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியைக் குறைக்க சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது கண்ணாடியால் மூடப்படாத காரைச் சுற்றியுள்ள பகுதி. இப்போதெல்லாம், ஆஸ்பெரிகல் பக்க கண்ணாடிகள் கிட்டத்தட்ட நிலையானவை. அவை கண்ணாடியின் வெளிப்புற பகுதி ஒரு கூர்மையான கோணத்தில் சாய்ந்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பார்வைத் துறையின் வரம்பை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் குருட்டு புள்ளிகளின் விளைவைக் குறைக்கிறது. பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் ஓட்டுவதை எளிதாக்கினாலும், அவற்றில் பிரதிபலிக்கும் வாகனங்கள் மற்றும் பொருள்கள் எப்போதும் அவற்றின் உண்மையான அளவுடன் ஒத்துப்போவதில்லை, இது சூழ்ச்சி செய்யும் போது தூரத்தின் மதிப்பீட்டை பாதிக்கிறது.

எனவே, மிகவும் நவீன மற்றும், முக்கியமாக, பாதுகாப்பான தீர்வு மின்னணு குருட்டு புள்ளி கண்காணிப்பு செயல்பாடு ஆகும். இந்த வகை உபகரணங்கள் ஒரு காலத்தில் உயர்தர வாகனங்களில் கிடைத்தன. இப்போதெல்லாம், ஃபேபியா உட்பட ஸ்கோடா போன்ற பிரபலமான கார்களிலும் இது காணப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு Blind Spot Detect (BSD) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது போலந்து மொழியில் குருட்டு புள்ளி கண்டறிதல் என்று பொருள்.

BSD அமைப்பில், கண்ணாடிகள் தவிர, பின்புற பம்பரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் மூலம் இயக்கி உதவுகிறது. அவர்கள் 20 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் காரைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். BSD கண்மூடித்தனமான இடத்தில் வாகனத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​வெளிப்புற கண்ணாடியில் LED ஒளிரும், மேலும் ஓட்டுநர் அதற்கு மிக அருகில் வரும்போது அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் திசையில் ஒளியை இயக்கும்போது, ​​LED ஒளிரும். BSD பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு செயல்பாடு 10 கிமீ/மணி முதல் அதிகபட்ச வேகம் வரை செயலில் உள்ளது.

பவர் மிரர்ஸுக்கு வருவோம். அவர்களுக்கு இந்த அம்சம் இருந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை மின் வெப்பத்தையும் கொண்டிருக்கின்றன. ஸ்கோடாவைப் பொறுத்தவரை, சிட்டிகோவைத் தவிர அனைத்து மாடல்களிலும் இந்த வகை உபகரணங்கள் நிலையானவை. கண்ணாடியை வெப்பமாக்குவது கண்ணாடியிலிருந்து பனியை விரைவாக அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல். மேலும், மூடுபனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வெப்பத்தை இயக்குவது கண்ணாடியின் மூடுபனியைத் தடுக்கிறது.

ஒரு பயனுள்ள அம்சம் மின்சார மடிப்பு கண்ணாடிகள். உதாரணமாக, ஒரு சுவரில் வாகனம் ஓட்டும் போது அல்லது ஒரு குறுகிய தெருவில், நெரிசலான பகுதியில் அல்லது ஒரு நடைபாதையில் வாகனத்தை நிறுத்தும்போது அவை விரைவாக மடிக்கப்படலாம்.

உட்புற கண்ணாடிகளும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. பின்னால் வாகனங்கள் வெளியிடும் ஒளியின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது தானாகவே கண்ணாடியை மங்கச் செய்யும் ஃபோட்டோக்ரோமிக் கண்ணாடிகள் இப்போது உள்ளன.