இழுத்துச் செல்லும்போது அல்லது தள்ளும்போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடைசி முயற்சியாகும். ஏன்?

ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த பல ஓட்டுநர்கள் இதுபோன்ற சூழ்நிலையை தவறாமல் பயிற்சி செய்தனர் - என்ஜினைத் தொடங்குதல் என்று அழைக்கப்படுபவை. இழுக்கவும் அல்லது தள்ளவும். இப்போது மின் உற்பத்தி நிலையத்தை பற்றவைக்கும் இத்தகைய முறைகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. நவீன கார்கள் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருப்பதால் மட்டுமல்ல.

இழுத்துச் செல்லும் அல்லது தள்ளும் முறையில் கார் இன்ஜினைத் தொடங்குதல், அதாவது மற்றொரு வாகனத்தால் இழுத்துச் செல்லப்படுதல் அல்லது மக்கள் குழுவால் தள்ளப்படுதல். தெருக்களில், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் அத்தகைய படத்தை நாம் அவதானிக்கலாம். பல இயக்கவியலின் படி, இது ஒரு மோசமான முறை மற்றும் கடைசி முயற்சியாக கருதப்பட வேண்டும். ஏன்? டிரைவ் சிஸ்டம் ஏற்றப்பட்டதால், குறிப்பாக நேரம்.

மேலும் காண்க: சக்கர வடிவியல் - டயர்களை மாற்றிய பின் இடைநீக்க அமைப்புகளைச் சரிபார்க்கவும் 

பெல்ட் டிரைவ் உள்ள வாகனங்களில், நேர சரிசெய்தல் அல்லது பெல்ட் கூட உடைந்து போகலாம்.

"அது உண்மைதான், ஆனால் டைமிங் பெல்ட் தேய்ந்து போயிருந்தாலோ அல்லது இறுக்கமாக இல்லாமலோ இருக்கும் போது இந்த நிலைமை ஏற்படலாம்" என்று Słupsk இல் உள்ள AMS டொயோட்டா டீலர்ஷிப் மற்றும் சேவையின் உரிமையாளர் மரியஸ் ஸ்டானியுக் கூறுகிறார்.

பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர வேறு எந்த வகையிலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதைத் தடை செய்கிறார்கள். பெல்ட் உடைந்து போகலாம் அல்லது நேர கட்டங்கள் மாறக்கூடும் என்று அவர்கள் நியாயப்படுத்துகிறார்கள், இது வால்வுகளின் வளைவு, இயந்திர தலை மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். இருப்பினும், இந்த சிக்கல் முக்கியமாக டீசல் என்ஜின்களில் ஏற்படுகிறது.

மேலும் காண்க: டீசல் என்ஜின்களில் க்ளோ பிளக்குகள் - வேலை, மாற்றீடு, விலைகள். வழிகாட்டி 

இத்தகைய இயந்திர செயல்பாடு வெளியேற்ற அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்ற கருத்துகளும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வினையூக்கிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன. இழுக்கும் அல்லது புஷ்-டிரைவ் வாகனங்களில், எரிபொருள் வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைய முடியும், எனவே இயந்திரம் தொடங்கும் முன் வினையூக்கி மாற்றி. இதையொட்டி, கூறு சேதமடைந்துள்ளது என்று அர்த்தம். 

எரிபொருளை வினையூக்கி மாற்றிக்குள் எப்படிப் பெற முடியும்? முழு அமைப்பும் வேலை செய்தால், இது சாத்தியமற்றது என்று மரியஸ் ஸ்டானியுக் கூறுகிறார்.

இருப்பினும், அவர் மேலும் கூறுகிறார், நீட்டிக்கும்போது அல்லது டர்போசார்ஜர் மூலம் ஒரு காரைத் தள்ளினால், நாங்கள் அதை சேதப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது. இயந்திரம் இயங்காதபோது இது உயவூட்டப்படாது.

ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் தள்ளப்படலாம் (மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயலிழப்புகளை நீங்கள் ஆபத்தில் வைத்திருந்தாலும்), இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களால் சாத்தியமில்லை. இது தளத்திற்கு இழுக்க மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் கவனமாக இருங்கள், பின்பற்ற வேண்டிய சில விதிகள் உள்ளன.

இழுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் ஷிப்ட் நெம்புகோல் N (நடுநிலை) நிலையில் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீங்கள் அத்தகைய காரை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இழுக்க வேண்டும் மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதில் அடிக்கடி இடைவெளி எடுக்க வேண்டும். இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் பம்ப் வேலை செய்யாது என்பதால் அவை அவசியம், அதாவது. கியர்பாக்ஸ் கூறுகள் போதுமான அளவு உயவூட்டப்படவில்லை.

மேலும் காண்க: தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒப்பிடுக: தொடர், இரட்டை கிளட்ச், CVT

கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல் இருந்தால், டிரெய்லரில் காரை இழுத்துச் செல்வது அல்லது கொண்டு செல்வதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று மெக்கானிக்ஸ் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இயங்கும் மற்றொரு வாகனத்திலிருந்து பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி ஜம்பர் கேபிள்கள் மூலம் இன்ஜினைத் தொடங்கவும் முயற்சி செய்யலாம்.

நிபுணர் கருத்துப்படி

Słupsk இல் AMS டொயோட்டா டீலர்ஷிப் மற்றும் சேவையின் உரிமையாளர் Mariusz Staniuk

- இழுத்தல் அல்லது தள்ளுதல் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு கார் எஞ்சினைத் தொடங்குவது எப்போதும் கடைசி முயற்சியாக இருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, நாம் சாலையில் இருக்கும்போது, ​​அருகிலுள்ள நகரம் தொலைவில் உள்ளது. நீங்கள் இதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்கும் சில விதிகளைப் பின்பற்றவும். இழுக்கப்பட்ட காரின் இயந்திரம் இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று பல ஓட்டுநர்கள் தவறாக நம்புகிறார்கள் (முதலில் தேர்வு செய்பவர்கள் கூட உள்ளனர்). என்ஜின் நான்காவது கியருக்கு மாறுவது மிகவும் சிறந்தது மற்றும் பாதுகாப்பானது. பின்னர் வழிமுறைகளில் சுமை குறைவாக இருக்கும். எஞ்சின் இழுவையில் இயங்கும் போது நேர மோதல் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பொறுத்தவரை, இது டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே ஆபத்தானது, ஆனால் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இல்லை. பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மோதல் இல்லாத டைமிங் பெல்ட்டைக் கொண்டுள்ளன. மறுபுறம், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு அச்சுறுத்தல் உள்ளது - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். இது ஒரு டர்போசார்ஜர் ஆகும், இது இழுவையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது உயவு இல்லாததால் அதிக சுமை கொண்டது. ஏனெனில் எண்ணெய் இந்த பொறிமுறையை சில பத்து வினாடிகளில் அடைகிறது. இந்த நேரத்தில், அமுக்கி உலர் இயங்கும்.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி