மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் டைமிங் பெல்ட் மாற்று

எரிவாயு விநியோக அமைப்பில், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை ஒத்திசைக்கும் இணைக்கும் இணைப்பின் குறைபாடற்ற தன்மை கட்டாயமாகும். எனவே, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் டைமிங் பெல்ட்டை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது ஒரு முக்கியமான செயல்முறையாகும். அவ்வப்போது, ​​விரிசல் மற்றும் சிதைவுகளுக்கு பகுதி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு முறிவு இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் மற்றும் மாற்றியமைக்க அச்சுறுத்துகிறது.

காரின் சுமார் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அல்லது 5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு டைமிங் பெல்ட் அல்லது ஒத்திசைவு உறுப்பைப் புதுப்பிப்பது நல்லது. தயாரிப்பின் தரம் குறித்து சந்தேகம் இருந்தால் அது முன்னதாகவே சாத்தியமாகும். உடைந்தால், வால்வுகள் எந்த அவுட்லேண்டர் எஞ்சினிலும் வளைந்துவிடும். ஒரு தனிமத்தின் தோல்வி மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்க்க வழிவகுக்கும் என்பதால், ஒரு தொகுப்பில் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சங்கிலி அல்லது பெல்ட்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் டைமிங் செயின் அல்லது பெல்ட்டில் என்ன பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஆர்வமாக உள்ளனர். மாற்றம் மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டுகளைப் பொறுத்து, அவுட்லேண்டரின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது சங்கிலி அல்லது பெல்ட் டிரைவுடன் பொருத்தப்படலாம். மின்மாற்றி பெல்ட்டின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள இயந்திரத்தின் பக்க அட்டையின் தோற்றத்தால் இதை தீர்மானிக்க முடியும். பூச்சு பொருள் கடினமாக இருந்தால், இரும்பு (அலுமினியம் அலாய்), ஒரு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது. மெல்லிய பல துண்டு தகரம் அல்லது பிளாஸ்டிக் கவசங்கள் ஒரு நெகிழ்வான, வழக்கமான நேர இயக்கத்தைக் குறிக்கின்றன.

4 லிட்டர் 12B2,4 பெட்ரோல் எஞ்சினில் டைமிங் செயின் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது DOHC அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட 16-வால்வு இன்-லைன் ஆஸ்பிரேட்டர் ஆகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் கூடுதல் பேலன்சர் தண்டுகள் உள்ளன, அவை உருவாகும் மையவிலக்கு விசைகளிலிருந்து அதிர்வுகளைத் தடுக்கின்றன. இந்த அச்சுகள் அதிக கச்சிதத்திற்காக எண்ணெய் பம்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சங்கிலி இயக்கி மிகவும் நம்பகமானது. செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் DI-D இல், பிரதான பெல்ட்டுடன் மின்மாற்றி பெல்ட்டும் அகற்றப்பட்டது. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் புதியவற்றை மாற்றுவதற்கு அனைத்து வழிமுறைகளையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

தலைப்பில் கூடுதல் உதவி:

• 2.0 GF2W மற்றும் 2.4 - சங்கிலி;
• 2.0 V6 மற்றும் 6 சிலிண்டர்கள் - பெல்ட்;
• 4 சிலிண்டர்கள் - இரண்டு விருப்பங்களும்.

மிட்சுபிஷி அவுட்போர்டு 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	மண்டலம்
வெளிப்புற மிட்சுபிஷி 2, 4B11, 4B12	சங்கிலி
வெளிப்புற மிட்சுபிஷி 3, 4B11, 4B12	சங்கிலி

எடுத்துக்காட்டாக, 16-வால்வு 2.0 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றீடு

2-லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட் கிளாசிக் DOHC உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு.

அசல் உதிரி பாகங்கள்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.0 இல் பின்வரும் நேர கூறுகள் நிலையானவை:

• டைமிங் பெல்ட் MD 326059 3000 ரூபிள் - லான்சர், எக்லிப்ஸ், தேர் ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• சமநிலை தண்டு இயக்கி உறுப்பு MD 984778 அல்லது 182295 300-350 ரூபிள்;
• டென்ஷனர் மற்றும் ரோலர் - எம்ஆர் 984375 (1500 ரூபிள்) மற்றும் எம்டி 182537 (1000 ரூபிள்);
• 156604 ரூபிள்களுக்கு இடைநிலை கப்பி (பைபாஸ்) MD550.

மாற்றீடுகளைப் பொறுத்தவரை, பின்வரும் விவரங்கள் மிகவும் தேவைப்படுகின்றன:

• பிரதான பெல்ட் கான்டினென்டல் CT1000 1300 ரூபிள்;
• சிறிய சமநிலை உறுப்பு கான்டினென்டல் CT1109 200 ரூபிள்;
• டென்ஷனர் NTN JPU60-011B-1, விலை 450 ரூபிள்;
• சமநிலை தண்டு டென்ஷனர் NTN JPU55-002B-1 300 ரூபிள்;
• பைபாஸ் ரோலர் Koyo PU276033RR1D - 200 ரூபிள் மட்டுமே.

NTN என்பது தரமான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பல்வேறு வாகன உதிரிபாகங்களை தயாரிப்பதில் பெயர் பெற்ற ஜப்பானிய நிறுவனமாகும். Koyo Toyota Motor Corp உடன் நீண்ட கால கூட்டாண்மை வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரு உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகளையும் அசல் என்று அழைக்கலாம், ஏனெனில் இந்த நிறுவனங்களின் பாகங்கள் பெரும்பாலும் மிட்சுபிஷி கல்வெட்டுடன் கூடிய தொகுப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வாடிக்கையாளர் பேக்கேஜிங் மற்றும் அதிக பணம், கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை மட்டுமே அதிகமாக செலுத்துகிறார்.

கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.0 டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற தேவையான கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள்:

• பெல்ட்கள் - கியர் விநியோகம், சீரான;
• டென்சர்;
• உருளைகள் - பதற்றம், சமநிலை, பைபாஸ்;
• விசைகளின் தொகுப்பு;
• ஜாக்;
• குறடு;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• தலைகள்;
• கழுத்தணி.

உங்கள் வசதிக்காக:

• இயந்திர பாதுகாப்பை அகற்று - இது காரின் கீழ் உள்ள ஆதரவில் உள்ளது;
• பலா மீது காரின் வலது முன்பக்கத்தை உயர்த்தவும்;
• திருகுகளை அவிழ்த்து வலது சக்கரத்தை அகற்றவும்;
• விநியோக அமைப்புக்கான அணுகலைத் தடுக்கும் சாரி மற்றும் பக்க கூறுகளை அகற்றவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியிலிருந்து பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றவும்.

இப்போது நாம் என்ஜின் பெட்டிக்கு செல்ல வேண்டும்:

• பாதுகாப்பு அட்டையை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் கீழ் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களும் அமைந்துள்ளன, அது 4 ஃபாஸ்டென்சர்களில் உள்ளது;
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய் அகற்றவும்;
• ஃபிக்சிங் டேப்பை இறுக்கும் போது பம்ப் கப்பியை தளர்த்தவும்;
• மரக் கற்றைகளில் வைப்பதன் மூலம் மோட்டாரை இடைநிறுத்தவும், இடது திண்டுகளை கவனமாகக் கையாளவும், ஏனெனில் அது சுமைகளின் கீழ் எளிதில் சிதைந்துவிடும்;
• தலையணையை அகற்றி, 3 போல்ட் மீது உள்ளது;
• ஸ்பேனர் அல்லது அனுசரிப்பு குறடு மூலம் பெல்ட் டென்ஷனரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும், மற்றும் வளைந்த நிலையில் டென்ஷனரை சுருள் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சரிசெய்யவும்; திருகு இல்லை என்றால், நீங்கள் பொருத்தமான அளவிலான ஒரு துரப்பணியைச் செருகலாம்;
• இறுதியாக பம்ப் கப்பி ஃபாஸ்டென்சர்களை பிரித்து அவற்றை அகற்றவும்;
• மிட்சுபிஷி கல்வெட்டுடன் அலங்கார இயந்திர அட்டையை அகற்றவும்;
• பற்றவைப்பு சுருள்களில் வைத்திருக்கும் இயந்திரத்திலிருந்து கம்பி ஷேவிங்ஸை அகற்றவும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி சென்டர் போல்ட்டை தளர்த்தவும். இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி, ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்புவதன் மூலம், அதை ஓரிரு வினாடிகளுக்கு இயக்குவது - நான்காவது கியர். அதற்கு முன், நீங்கள் காரின் டிரைவ் வீலின் கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த விசையை வைத்து பொருத்தமான அளவிலான (21-22M) தலையில் செருக வேண்டும்.

எல்லாம் உலர்ந்து, எண்ணெய் முத்திரை கடக்கவில்லை என்றால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியிலிருந்து 4 கூடுதல் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்துவிட்டால் போதும்.

குறிச்சொற்கள் இப்படி அமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் கவர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் உள்ள மதிப்பெண்கள் பொருந்தும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடிகார திசையில் சுழலும்.

• டிரைவ் பெல்ட்டின் இடைநிலை ரோலரை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் குறைந்த பாதுகாப்பை பிரிக்கவும்;
• டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் கப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• டென்ஷனரை அகற்று;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியரை வெளியே இழுக்கவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் (CPC) அகற்றவும்;
• பேலன்சர் ஷாஃப்ட் ரோலர் மற்றும் பெல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• டைமிங் பெல்ட் கப்பியை வெளியே இழுக்கவும்.

நிறுவல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• பைபாஸ் ரோலரை அடைப்புக்குறியுடன் சேர்த்து வைக்கவும்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை அதன் இடத்திற்குத் திருப்பி விடுங்கள்;
• சமநிலை ரோலரை சுழற்று, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியில் உள்ள மதிப்பெண்களை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அபாயங்களுடன் சீரமைக்கவும்;
• சமநிலை பெல்ட்டைப் போட்டு இறுக்கவும்;
• இறுதியாக சமநிலை ரோலரை இறுக்குங்கள் - பொதுவாக பதற்றமான உறுப்பு மேலே இருந்து உங்கள் கையால் அழுத்தினால் 5-7 மிமீக்கு மேல் வளைக்கக்கூடாது;
• DPK திருகு;
• கியர் மற்றும் டென்ஷனரை மீண்டும் நிறுவவும்;
• கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள மதிப்பெண்களை என்ஜினில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் சீரமைக்கவும்;
• டைமிங் பெல்ட்டைப் போடுங்கள்;
• எண்ணெய் பம்பில் உள்ள மதிப்பெண்களை சீரமைக்கவும்.

இரண்டாவது இருப்பு தண்டு அல்லது எண்ணெய் பம்பில் உள்ள மதிப்பெண்களை சரிபார்க்கவும். நாம் காரின் அடியில் செல்ல வேண்டும், வினையூக்கியின் பின்னால் உள்ள தீப்பொறி பிளக் போல்ட்டைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதை அவிழ்த்து, துளைக்குள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது பொருத்தமான போல்ட்டைச் செருகவும். உள்ளே 4 செ.மீ க்கும் அதிகமான இலவச இடம் இருந்தால், மதிப்பெண்கள் சரியாக சீரமைக்கப்படுகின்றன. அது ஒட்டிக்கொண்டால், எண்ணெய் பம்ப் கியரை 1 முறை திருப்பி மீண்டும் சரிபார்க்கவும். போல்ட் 4-5 செமீக்கு மேல் மூழ்கும் வரை மீண்டும் செய்யவும்.

தவறாக அமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப் குறி சமநிலை தண்டு சமநிலையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. இதனால் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

ஒரு கூட்டல்:

• மற்ற கியர்களில் உண்ணி;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஆயில் பம்ப் கியரில் டைமிங் பெல்ட்டை வைக்கவும்;
• ரோலரை வலது பக்கம் திருப்பவும், ஆரம்ப பதற்றத்தை அடையவும்;
• இறுதியாக டைமிங் பெல்ட் திருகு இறுக்க மற்றும் கவனமாக முள் நீக்க;
• அனைத்து லேபிள்களையும் இருமுறை சரிபார்க்கவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை நிறுவி, கேம்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள மதிப்பெண்கள் ICE அபாயங்களுடன் பொருந்தும் வரை அதை கடிகார திசையில் திருப்பவும்;
• கீழ் பாதுகாப்பு அட்டையில் வைக்கவும்;
• டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் இடைநிலை ரோலரை திருகு;
• மீதமுள்ள கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளை வரிசைப்படுத்துங்கள்;
• பம்ப் சக்கரத்தை நிறுவவும், அதை போல்ட் மூலம் இறுக்கவும்;
• தொங்கும் பட்டையைப் போடுங்கள்;
• அகற்றப்பட்ட இயந்திர ஏற்றத்தை திருகு;
• உருளைகள் மற்றும் புல்லிகளில் கீல் உறுப்பு எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்;
• மேல் நேர அட்டையை நிறுவவும்;
• அட்டைகளை மீண்டும் இடத்தில் வைக்கவும்.

நன்கு கூடியிருந்த எரிவாயு விநியோக அமைப்பு தன்னை உணர வைக்கிறது. 3000 ஆர்பிஎம் வரை, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு கவனிக்கப்படாது, அதிர்வுகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் இல்லை. மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், நிலக்கீல் மீது சக்கரங்களின் சத்தம் மட்டுமே கேட்கிறது.

வீடியோ: மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுகிறது

வேலை சம்மந்தப்பட்ட

அவுட்லேண்டர் காரில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது என்பது பல்வேறு மூன்றாம் தரப்பு கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான செயல்முறையாகும். எனவே, பின்வரும் பகுதிகளை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• பம்பின் கீழ் கேஸ்கெட் அல்லது தண்ணீர் பம்ப் தன்னை;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட், எண்ணெய் பம்ப் முத்திரைகள்;
• ICE தலையணைகள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்டர் போல்ட்.

அசல் அல்லது அனலாக் பாகங்களை நிறுவுவது சாத்தியமாகும். கேட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட், போல்ட்), எல்ரிங் (எண்ணெய் முத்திரைகள்), SKF (பம்ப்) ஆகியவற்றின் பாகங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.