கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம்

உள்ளடக்கம்

இயந்திர பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
எண்ணெய் என்ன செய்கிறது
எவ்வளவு அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும்
எண்ணெய் மாற்றம்
முடிவுக்கு

கனிம அடிப்படை இயற்கை எண்ணெய், இதில் இருந்து, எளிய வடிகட்டுதல் மற்றும் பாரஃபின்களை அகற்றுவதன் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையின் எரிபொருள் எண்ணெய் பெறப்படுகிறது. இத்தகைய எண்ணெய்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, அதிக அல்லது குறைந்த வெப்பநிலைக்கு மோசமாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் மிகவும் மலிவானவை.

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் எந்த வகையான தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளில் ஒன்று நம்பகத்தன்மை, ஏனென்றால் பல பெட்டிகள் மாற்றியமைப்பதற்கு முன் 300-700 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகின்றன, ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்தில் வழக்கமான மற்றும் சரியான எண்ணெய் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.

இயந்திர பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் அடிப்படையானது நிலையான கண்ணி கியர் பரிமாற்றமாகும், அதாவது, ஒவ்வொரு வேகத்தின் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள் தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், இயக்கப்படும் கியர் தண்டுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது ஒரு ஊசி தாங்கி மூலம் ஏற்றப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அது எளிதாக சுழலும். பெட்டியின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, எண்ணெய் வெளியில் இருந்து அல்லது தண்டுக்குள் ஒரு துளை வழியாக நுழைகிறது.

கார் எண்ணெய்

சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச்கள் காரணமாக கியர் ஷிஃப்டிங் ஏற்படுகிறது, இது பற்களுடன் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இடது அல்லது வலது பக்கம் நகரலாம். கியர் இணைப்புகள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு இயக்கப்படும் கியரை தண்டுடன் இணைக்கின்றன, அதனுடன் ஈடுபடுகின்றன. கையேடு பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பெட்டியின் உள்ளேயும் வெளியேயும் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் என்ன செய்கிறது

பெட்டியில் அமைந்துள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் (டிஎம்) 2 செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

உராய்வு மேற்பரப்புகளை உயவூட்டுகிறது, அவற்றின் உடைகளை குறைக்கிறது;
அனைத்து பகுதிகளையும் குளிர்விக்கிறது, கியர்களில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்றும் அலகு நெளி உடல், இது ஒரு ரேடியேட்டராக செயல்படுகிறது.

உராய்வைக் குறைக்கும் தேய்க்கும் பகுதிகளின் வேலை மேற்பரப்பில் எண்ணெய் ஒரு எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குகிறது, இதற்கு நன்றி கடின உலோகத்தின் மெல்லிய அடுக்கு பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும். எண்ணெயில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சேர்க்கைகள் மற்றும் சுவடு கூறுகள் மசகுத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அணிந்த உலோக மேற்பரப்புகளை மீட்டெடுக்கின்றன. வேகம் மற்றும் சுமை அதிகரிக்கும் போது, கியர்களின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை உயர்கிறது, எனவே பரிமாற்ற திரவம் அவற்றுடன் வெப்பமடைகிறது மற்றும் வெப்பத்தை கதிர்வீச்சு செய்யும் உயர் திறனைக் கொண்டிருக்கும் வீட்டை வெப்பப்படுத்துகிறது. சில மாதிரிகள் எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் ரேடியேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பரிமாற்ற திரவத்தின் பாகுத்தன்மை அல்லது பிற அளவுருக்கள் அலகு உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாதபோது, அனைத்து தேய்த்தல் பாகங்களிலும் எண்ணெயின் விளைவு மாறுகிறது. எண்ணெயின் செல்வாக்கு எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் தேய்மான விகிதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் உலோக சில்லுகள் அல்லது தூசி பரிமாற்ற திரவத்தில் நுழைகிறது.

அலகு எண்ணெய் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உலோகப் பாகங்களில் சில்லுகள் மற்றும் தூசியின் தாக்கம் குறைவாக இருக்கும், இருப்பினும், திரவம் மாசுபடுவதால், உலோகக் குப்பைகள் அதிகரிக்கும் அளவு அதில் நுழைந்து கியர் உடைகளை பாதிக்கிறது.

அதிக வெப்பமடையும் போது, எண்ணெய் கோக், அதாவது, அது ஓரளவு ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, கடினமான சூட்டை உருவாக்குகிறது, இது பரிமாற்ற திரவத்திற்கு கருப்பு நிறத்தை அளிக்கிறது. எண்ணெய் சூட் பெரும்பாலும் தண்டுக்குள் உள்ள சேனல்களை அடைக்கிறது, மேலும் பரிமாற்றத்தின் லூப்ரிசிட்டியையும் குறைக்கிறது, எனவே திரவத்தில் அதிக சூட், தேய்க்கும் பாகங்களின் தேய்மான விகிதம் அதிகமாகும். உள் கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறையின் கியர்கள் அல்லது பிற கூறுகள் கடுமையாக சேதமடைந்தால், ஒரு புதிய திரவத்தை நிரப்புவது இனி உதவாது, ஏனெனில் கடினமான உலோகத்தின் மெல்லிய அடுக்கு அழிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே பெட்டிக்கு ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

எவ்வளவு அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும்

காரின் கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், பரிமாற்றத்தில் உள்ள எண்ணெய் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு 50-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்து செல்கிறது, இருப்பினும், அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்ல அல்லது வேகமாக ஓட்டுவதற்கு கார் பயன்படுத்தப்பட்டால், மைலேஜை பாதியாகக் குறைப்பது நல்லது. இது காரை பராமரிப்பதற்கான செலவை சிறிது அதிகரிக்கிறது, ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்றும்போது வடிகட்டப்பட்ட சுரங்கமானது எரிந்த வாசனை மற்றும் கருமையாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் சரியான நேரத்தில் டிஎம்மை மாற்றுகிறீர்கள், மேலும் பரிமாற்ற வளம் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் நுகரப்படும்.

எண்ணெய் மாற்றம்

கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை 3 படிகளை உள்ளடக்கியது:

பரிமாற்ற திரவம் மற்றும் நுகர்பொருட்களின் தேர்வு;
கழிவு வடிகால்;
புதிய பொருள் கொட்டும்.

பரிமாற்ற திரவத்தின் தேர்வு

பெரும்பாலான இயந்திரங்களுக்கான இயக்க வழிமுறைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்ட் எண்ணெயைக் குறிக்கின்றன, பொதுவாக கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது கார் உற்பத்தியாளரின் கூட்டாளர் நிறுவனங்களிலிருந்து. இருப்பினும், ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் சரியான எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு, திரவத்தின் பிராண்ட் அல்லது பிராண்ட் முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் அதன் உண்மையான பண்புகள், குறிப்பாக:

SAE பாகுத்தன்மை;
ஏபிஐ வகுப்பு;
அடிப்படை வகை.

SAE அளவுரு இரண்டு காரணிகளைப் பொறுத்து பரிமாற்ற திரவத்தின் பாகுத்தன்மையை விவரிக்கிறது:

வெளிப்புற வெப்பநிலை;
சோதனைச் சாவடியில் வெப்பநிலை.

குளிர்கால பரிமாற்ற திரவத்தின் SAE ஆனது "xx W xx" வடிவத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் முதல் இரண்டு இலக்கங்கள் எண்ணெய் அதன் மசகுத் தன்மையைத் தக்கவைக்கும் குறைந்தபட்ச வெளிப்புற வெப்பநிலையை விவரிக்கின்றன, இரண்டாவது இலக்கங்கள் 100 டிகிரி செல்சியஸில் பாகுத்தன்மையை விவரிக்கின்றன.

API வகுப்பு எண்ணெயின் நோக்கத்தை விவரிக்கிறது, அதாவது, அவை எந்த வகையான கியர்பாக்ஸை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை GL என்ற எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு எண், இது வகுப்பு. பயணிகள் கார்களுக்கு, GL-3 - GL-6 வகுப்புகளின் எண்ணெய்கள் பொருத்தமானவை. ஆனால், வரம்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு அல்லாத உலோகங்களால் செய்யப்பட்ட ஒத்திசைவுகளைக் கொண்ட பெட்டிகளுக்கு GL-4 மட்டுமே பொருத்தமானது, நீங்கள் GL-5 ஐ நிரப்பினால், இந்த பாகங்கள் விரைவாக தோல்வியடையும். எனவே, உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் கண்டிப்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

அடிப்படை வகை என்பது டிஎம் தயாரிக்கப்படும் பொருள், அத்துடன் அதன் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பம். 3 வகையான அடிப்படைகள் உள்ளன:

கனிம;
அரை செயற்கை;
செயற்கை.

செயற்கைத் தளம் என்பது வினையூக்கி ஹைட்ரோகிராக்கிங் (ஆழமான வடிகட்டுதல்) மூலம் ஒரு லூப்ரிகண்டாக மாற்றப்படும் ஒரு எண்ணெய் ஆகும், இது ஒரு கனிமத்தை விட மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கையுடன் அனைத்து வெப்பநிலைகளிலும் மிகவும் நிலையானது.

ஒரு அரை-செயற்கை அடிப்படையானது பல்வேறு விகிதங்களில் கனிம மற்றும் செயற்கை கூறுகளின் கலவையாகும், இது மினரல் வாட்டரை விட சிறந்த செயல்திறன் அளவுருக்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையை ஒருங்கிணைக்கிறது.

கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

உங்கள் வாகனத்திற்கான காகிதம் அல்லது மின்னணு அறிவுறுத்தல் கையேட்டைக் கண்டுபிடித்து, அங்கு TM க்கான தேவைகளைப் பார்க்கவும். இந்த தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் எண்ணெய்களைக் கண்டுபிடித்து, நீங்கள் விரும்பும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். சில கார் உரிமையாளர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளின் கீழ் வெளிநாட்டு உற்பத்தியை மட்டுமே டிஎம் எடுக்க விரும்புகிறார்கள், ரஷ்ய எண்ணெய்கள் தரத்தில் மிகவும் மோசமாக உள்ளன என்று அஞ்சுகின்றனர். ஆனால் GM, Renault-Nissan-Mitsubishi கூட்டணி மற்றும் பிற முன்னணி கவலைகள், Lukoil மற்றும் Rosneft ஆகியவற்றிலிருந்து எண்ணெய்களை அங்கீகரித்துள்ளன, இது இந்த உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து TM களின் உயர் தரத்தைக் குறிக்கிறது.

ஒரு காரின் கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான எண்ணெய்

எனவே, ஒரு மெக்கானிக்கின் கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்ற, டிஎம் பிராண்ட் முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் அதன் அசல் தன்மை, ஏனெனில் வாங்கிய திரவம் உண்மையில் ரோஸ் நேஃப்ட் அல்லது லுகோயில் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டால், அது கீழ் உள்ள திரவங்களை விட மோசமாக இல்லை. ஷெல் அல்லது மொபைல் பிராண்டுகள்.

வடிகால் சுரங்கம்

இந்த செயல்பாடு அனைத்து இயந்திரங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக செய்யப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த அனுமதி கொண்ட வாகனங்கள் பூர்வாங்கமாக ஒரு குழி, மேம்பாலம் அல்லது லிப்டில் உருட்டப்படுகின்றன, மேலும் அதிக அனுமதி உள்ள வாகனங்களுக்கு இது தேவையில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் வடிகால் தரையில் படுத்துக் கொள்ளலாம். பிளக்.

எண்ணெயை வெளியேற்ற, பின்வருமாறு தொடரவும்:

3-5 கிமீ காரை ஓட்டுவதன் மூலம் பெட்டியை சூடேற்றவும் அல்லது இயந்திரத்தை 5-10 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும்;

தேவைப்பட்டால், காரை ஒரு குழி, மேம்பாலம் அல்லது லிப்ட் மீது உருட்டவும்;
இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் பாதுகாப்பை அகற்றவும் (நிறுவப்பட்டிருந்தால்);
சுரங்கத்தைப் பெற சுத்தமான கொள்கலனை மாற்றவும்;
வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
கழிவு திரவம் முற்றிலும் வடிகட்டிய வரை காத்திருக்கவும்;
தேவைப்பட்டால், ஓ-ரிங் அல்லது பிளக்கை மாற்றவும்;
எண்ணெய் வடிகால் துளை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை சுத்தமான துணியால் துடைக்கவும்;
பிளக்கில் திருகவும் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கவும்.

இந்த செயல்களின் வரிசை எந்த இயந்திர பரிமாற்றங்களுக்கும் பொருந்தும், இதில் வேறுபாடு தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டவை உட்பட (அதே வழிமுறையின்படி வேறுபாட்டிலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டப்படுகிறது). சில கார்களில், வடிகால் பிளக் இல்லை, எனவே அவை பான்னை அகற்றி, அது பெட்டியில் இணைக்கப்படும்போது, அவர்கள் ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டைப் போடுகிறார்கள் அல்லது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

புதிய திரவத்தை நிரப்புதல்

நிரப்பு துளை வழியாக புதிய எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, இதனால் உகந்த அளவு திரவத்துடன், அது இந்த துளையின் கீழ் விளிம்பின் மட்டத்தில் இருக்கும். சில காரணங்களால் இது சாத்தியமில்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, நிரப்புதல் சிரிஞ்ச் அல்லது குழாய் துளைக்கு கொண்டு வருவது கடினம், அளவைக் கட்டுப்படுத்த அது திறக்கப்படுகிறது, மேலும் வென்ட் (மூச்சு) மூலம் HM ஊட்டப்படுகிறது.

பின்வரும் கருவிகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி பரிமாற்றத்திற்கு திரவம் வழங்கப்படுகிறது:

நிரப்புதல் அமைப்பு;
புனல் கொண்ட எண்ணெய்-எதிர்ப்பு குழாய்;
பெரிய ஊசி.

நிரப்புதல் அமைப்பு அனைத்து பரிமாற்றங்களுடனும் பொருந்தாது, சில பெட்டிகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் பொருத்தமான அடாப்டரை நிறுவ வேண்டும். எண்ணெய் எதிர்ப்பு குழாய் அனைத்து பரிமாற்றங்களுடனும் இணக்கமானது, இருப்பினும் இந்த நிரப்புதலுக்கு 2 பேர் தேவை. TM ஐ ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் தனியாகப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம், ஆனால் அதை நிரப்பு துளைக்குள் செருகுவது எப்போதும் வசதியாக இருக்காது.

மேலும் வாசிக்க: ஸ்டீயரிங் ரேக் டம்பர் - நோக்கம் மற்றும் நிறுவல் விதிகள்

முடிவுக்கு

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்றுவது, தேய்க்கும் அனைத்து பாகங்களிலும் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் பெட்டியின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. தற்போது நீங்கள் அறிவீர்கள்: