உள்ளடக்கம் தொட்டி டி -34 விரிவான விளக்கம் ஆயுதங்கள் விண்ணப்ப டி -34 தொட்டியின் மாறுபாடுகள் நடுத்தர தொட்டி T-34 T-34 தொட்டி அனுபவம் வாய்ந்த நடுத்தர A-32 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1939 இல் சேவையில் நுழைந்தது. முப்பத்தி நான்கின் வடிவமைப்பு உள்நாட்டு மற்றும் உலக தொட்டி கட்டிடத்தில் ஒரு குவாண்டம் பாய்ச்சலைக் குறிக்கிறது. முதன்முறையாக, வாகனம் ஆர்கானிக் பீரங்கி எதிர்ப்பு கவசம், சக்திவாய்ந்த ஆயுதம் மற்றும் நம்பகமான சேஸ் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. எறிகணை கவசம் பெரிய தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் பகுத்தறிவு சாய்வாலும் வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், தாள்களை இணைப்பது கையேடு வெல்டிங் முறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது உற்பத்தியின் போது தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது. தொட்டியில் 76,2 மிமீ எல் -11 பீரங்கி ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அது விரைவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஃப் -32 பீரங்கிகளால் மாற்றப்பட்டது, பின்னர் எஃப் -34. எனவே, ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, இது KV-1 கனரக தொட்டியுடன் பொருந்தியது. சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் மற்றும் பரந்த தடங்களால் அதிக இயக்கம் வழங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பின் உயர் உற்பத்தித்திறன் பல்வேறு உபகரணங்களின் ஏழு இயந்திர கட்டுமான ஆலைகளில் T-34 இன் தொடர் உற்பத்தியை அமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொட்டிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், அவற்றின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை எளிமையாக்கும் பணி தீர்க்கப்பட்டது. பற்றவைக்கப்பட்ட மற்றும் வார்ப்பிரும்பு கோபுரத்தின் ஆரம்ப முன்மாதிரிகள், தயாரிப்பதற்கு கடினமாக இருந்தன, அவை எளிமையான வார்ப்பு அறுகோண கோபுரத்தால் மாற்றப்பட்டன. அதிக திறன் கொண்ட ஏர் கிளீனர்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ஆல்-மோட் கவர்னரின் அறிமுகம் ஆகியவற்றின் மூலம் நீண்ட எஞ்சின் ஆயுட்காலம் அடையப்பட்டுள்ளது. பிரதான கிளட்சை மிகவும் மேம்பட்டதாக மாற்றுவது மற்றும் நான்கு வேகத்திற்கு பதிலாக ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது சராசரி வேகத்தை அதிகரிக்க பங்களித்தது. வலுவான தடங்கள் மற்றும் காஸ்ட் டிராக் உருளைகள் அண்டர்கேரேஜ் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. இதனால், ஒட்டுமொத்த தொட்டியின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தியின் சிக்கலானது குறைக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், 52 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டி -34 டாங்கிகள் போர் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை அனைத்து போர்களிலும் பங்கேற்றன. டி -34 தொட்டியை உருவாக்கிய வரலாறு அக்டோபர் 13, 1937 இல், கார்கோவ் நீராவி லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு Comintern (ஆலை எண் 183) பெயரிடப்பட்டது, புதிய சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டி BT-20 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் வழங்கப்பட்டது. இந்த பணியை நிறைவேற்ற, பாதுகாப்புத் தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் 8 வது முதன்மை இயக்குநரகத்தின் முடிவின் மூலம், ஆலையில் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது நேரடியாக தலைமை பொறியாளருக்கு அடிபணிந்தது. அவர் தொழிற்சாலை பதவி A-20 பெற்றார். அதன் வடிவமைப்பின் போது, ​​மற்றொரு தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது, எடை மற்றும் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் A-20 ஐப் போலவே. அதன் முக்கிய வேறுபாடு வீல் டிரைவ் இல்லாதது. இதன் விளைவாக, மே 4, 1938 இல், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் பாதுகாப்புக் குழுவின் கூட்டத்தில், இரண்டு திட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன: A-20 சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி மற்றும் A-32 கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி. ஆகஸ்டில், அவர்கள் இருவரும் பிரதான இராணுவ கவுன்சிலின் கூட்டத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டனர், அங்கீகரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் அடுத்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் அவை உலோகத்தில் செய்யப்பட்டன. அதன் தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் தோற்றத்தின் படி, A-32 தொட்டி A-20 இலிருந்து சற்று வேறுபட்டது. இது 1 டன் கனமானதாக மாறியது (போர் எடை - 19 டன்), அதே ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களையும் ஹல் மற்றும் கோபுர வடிவத்தையும் கொண்டிருந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒத்ததாக இருந்தது - டீசல் வி -2. முக்கிய வேறுபாடுகள் வீல் டிரைவ் இல்லாதது, கவசத்தின் தடிமன் (ஏ -30 க்கு 25 மிமீக்கு பதிலாக 20 மிமீ), 76 மிமீ பீரங்கி (45 மிமீ ஆரம்பத்தில் முதல் மாதிரியில் நிறுவப்பட்டது), ஐந்து இருப்பது சேஸில் ஒரு பக்கத்தில் சாலை சக்கரங்கள். இரண்டு இயந்திரங்களின் கூட்டு சோதனைகள் ஜூலை - ஆகஸ்ட் 1939 இல் கார்கோவில் உள்ள பயிற்சி மைதானத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் ஒற்றுமையை வெளிப்படுத்தின, முதன்மையாக மாறும். தடங்களில் போர் வாகனங்களின் அதிகபட்ச வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - மணிக்கு 65 கிமீ; சராசரி வேகங்களும் தோராயமாக சமமாக இருக்கும், மேலும் சக்கரங்கள் மற்றும் தடங்களில் A-20 தொட்டியின் செயல்பாட்டு வேகம் கணிசமாக வேறுபடவில்லை. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், வெகுஜனத்தை அதிகரிப்பதற்கான விளிம்பைக் கொண்டிருந்த A-32, முறையே அதிக சக்திவாய்ந்த கவசத்துடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், தனிப்பட்ட பாகங்களின் வலிமையை அதிகரிக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய தொட்டி A-34 என்ற பெயரைப் பெற்றது. அக்டோபர் - நவம்பர் 1939 இல், இரண்டு A-32 இயந்திரங்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன, அவை 6830 கிலோ வரை ஏற்றப்பட்டன (A-34 நிறை வரை). இந்த சோதனைகளின் அடிப்படையில், டிசம்பர் 19 அன்று, ஏ -34 தொட்டி டி -34 சின்னத்தின் கீழ் செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. போரின் ஆரம்பம் வரை, மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் அதிகாரிகள் டி -34 தொட்டியைப் பற்றி உறுதியான கருத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளது. ஆலை எண். 183 இன் நிர்வாகம் வாடிக்கையாளரின் கருத்தை ஏற்கவில்லை, மேலும் இந்த முடிவை மத்திய அலுவலகம் மற்றும் மக்கள் ஆணையத்திடம் முறையிட்டது, மேலும் உற்பத்தியைத் தொடரவும், இராணுவத்திற்கு T-34 டாங்கிகளை திருத்தங்கள் மற்றும் உத்தரவாத மைலேஜ் 1000 ஆகக் குறைக்கவும் முன்வந்தது. கிமீ (3000 இலிருந்து). K. E. வோரோஷிலோவ் ஆலையின் கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டு சர்ச்சைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தார். இருப்பினும், NIBT பலகோணத்தின் நிபுணர்களின் அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முக்கிய குறைபாடு - இறுக்கம் சரி செய்யப்படவில்லை. அதன் அசல் வடிவத்தில், 34 இல் தயாரிக்கப்பட்ட டி -1940 தொட்டி கவச மேற்பரப்புகளின் மிக உயர்ந்த தரமான செயலாக்கத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. போர்க்காலத்தில், ஒரு போர் வாகனத்தின் வெகுஜன உற்பத்திக்காக அவர்கள் தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டுக்கான அசல் உற்பத்தித் திட்டம் 150 தொடர் T-34 களின் உற்பத்திக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் மாதத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 600 ஆக அதிகரித்தது. மேலும், உற்பத்தி ஆலை எண். 183 மற்றும் ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலை (STZ) ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். , இது 100 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், இந்த திட்டம் உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் மாறியது: செப்டம்பர் 15, 1940 க்குள், KhPZ இல் 3 தொடர் தொட்டிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்டாலின்கிராட் டி -34 டாங்கிகள் 1941 இல் மட்டுமே தொழிற்சாலை பட்டறைகளை விட்டு வெளியேறின. நவம்பர்-டிசம்பர் 1940 இல் முதல் மூன்று தயாரிப்பு வாகனங்கள் கார்கோவ்-குபின்கா-ஸ்மோலென்ஸ்க்-கீவ்-கார்கோவ் பாதையில் தீவிர படப்பிடிப்பு மற்றும் மைலேஜ் சோதனைகளை மேற்கொண்டன. NIBT பலகோண அதிகாரிகளால் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர்கள் பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை அடையாளம் கண்டனர், அவர்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் போர் செயல்திறனை கேள்விக்குள்ளாக்கினர். GABTU எதிர்மறையான அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. கவச தகடுகள் சாய்வின் பெரிய கோணங்களில் நிறுவப்பட்டிருப்பதைத் தவிர, 34 டி -1940 தொட்டியின் கவசத்தின் தடிமன் அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான சராசரி வாகனங்களை விஞ்சியது. முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்று L-11 குறுகிய பீப்பாய் பீரங்கி ஆகும். எல்-11 துப்பாக்கியின் முகமூடி F-34 துப்பாக்கியின் முகமூடி இரண்டாவது முன்மாதிரி A-34 எரியும் பெட்ரோல் கொண்ட பாட்டில்களை தொட்டியின் எஞ்சின் ஹட்ச் மீது வீசுதல். ஆரம்பத்தில், 76 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 11-மிமீ எல் -30,5 பீரங்கி தொட்டியில் நிறுவப்பட்டது, பிப்ரவரி 1941 முதல், எல் -11 உடன், அவர்கள் 76-மிமீ எஃப் -34 பீரங்கியை நிறுவத் தொடங்கினர். பீப்பாய் நீளம் 41 காலிபர்கள். அதே நேரத்தில், மாற்றங்கள் துப்பாக்கியின் ஸ்விங்கிங் பகுதியின் கவச முகமூடியை மட்டுமே பாதித்தன. 1941 கோடையின் முடிவில், T-34 டாங்கிகள் F-34 துப்பாக்கியுடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, இது கோர்க்கியில் ஆலை எண் 92 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, GKO ஆணை எண் 1, Krasnoye Sormovo ஆலை (தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் ஆலை எண். 34) T-112 தொட்டிகளின் உற்பத்திக்கு இணைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கார்கோவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட விமான பாகங்களை தொட்டிகளில் நிறுவ சோர்மோவைட்டுகள் அனுமதிக்கப்பட்டனர். எனவே, 1941 இலையுதிர்காலத்தில், T-34 தொட்டிகளின் ஒரே பெரிய உற்பத்தியாளராக STZ இருந்தது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் ஸ்டாலின்கிராட்டில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான கூறுகளின் வெளியீட்டை வரிசைப்படுத்த முயன்றனர். கவச எஃகு Krasny Oktyabr ஆலையில் இருந்து வந்தது, ஸ்டாலின்கிராட் கப்பல் கட்டடத்தில் (ஆலை எண் 264) கவச ஹல்ஸ் பற்றவைக்கப்பட்டது, துப்பாக்கிகள் பேரிக்காடி ஆலையால் வழங்கப்பட்டன. இதனால், நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான உற்பத்தி சுழற்சி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. கோர்க்கி மற்றும் நிஸ்னி டாகிலிலும் இதுவே உண்மை. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு ஏற்ப வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களையும் சேர்த்தல்களையும் செய்தார்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, வெவ்வேறு ஆலைகளிலிருந்து டி -34 டாங்கிகள் அவற்றின் சொந்த குணாதிசயமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன. மொத்தத்தில், இந்த நேரத்தில் 35312 T-34 டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் 1170 ஃபிளமேத்ரோவர்களும் அடங்கும். T-34 உற்பத்தி அட்டவணை உள்ளது, இது உற்பத்தி செய்யப்படும் தொட்டிகளின் எண்ணிக்கையில் ஓரளவு வேறுபடுகிறது: 1940 டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை 1940 ஆண்டு KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்) 117 எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்)   எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி)   STZ (ஸ்டாலின்கிராட்)   ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்)   UZTM (Sverdlovsk)   எண். 174 (ஓம்ஸ்க்)   மட்டுமே 117 1941 டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை 1941 ஆண்டு KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்) 1560 எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்) 25 எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி) 173 STZ (ஸ்டாலின்கிராட்) 1256 ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்)   UZTM (Sverdlovsk)   எண். 174 (ஓம்ஸ்க்)   மட்டுமே 3014 1942 டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை 1942 ஆண்டு KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்)   எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்) 5684 எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி) 2584 STZ (ஸ்டாலின்கிராட்) 2520 ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்) 1055 UZTM (Sverdlovsk) 267 எண். 174 (ஓம்ஸ்க்) 417 மட்டுமே 12572 1943 டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை 1943 ஆண்டு KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்)   எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்) 7466 எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி) 2962 STZ (ஸ்டாலின்கிராட்)   ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்) 3594 UZTM (Sverdlovsk) 464 எண். 174 (ஓம்ஸ்க்) 1347 மட்டுமே 15833 1944 டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை 1944 ஆண்டு KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்)   எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்) 1838 எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி) 557 STZ (ஸ்டாலின்கிராட்)   ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்) 445 UZTM (Sverdlovsk)   எண். 174 (ஓம்ஸ்க்) 1136 மட்டுமே 3976 மட்டுமே டி-34 தயாரிப்பு தொழிற்சாலை மட்டுமே KhPZ எண். 183 (கார்கிவ்) 1677 எண். 183 (நிஸ்னி டாகில்) 15013 எண். 112 "சிவப்பு சோர்மோவோ" (கார்க்கி) 6276 STZ (ஸ்டாலின்கிராட்) 3776 ChTZ (செல்யாபின்ஸ்க்) 5094 UZTM (Sverdlovsk) 731 எண். 174 (ஓம்ஸ்க்) 2900 மட்டுமே 35467 பின் - முன்னோக்கி >>