அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல் ஆடி 100 சி4

உங்கள் ஆடி சி4 புடைப்புகளில் தூங்க ஆரம்பித்து, உங்கள் முன் மேலும் மேலும் ஊசலாடத் தொடங்கியிருந்தால், உங்கள் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தீர்ந்திருக்கலாம். நீங்கள் பின்வரும் வழியில் அவற்றை சரிபார்க்கலாம்.

ஃபெண்டர்களில் ஒன்றை அழுத்துவதன் மூலம் காரின் முன் பக்கத்தைத் திருப்பி, உங்கள் கைகளை பக்கமாக இழுக்கவும், முன் முனை இன்னும் சில முறை அசைந்தால், தள்ளாடிய பக்கத்திலுள்ள முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

இது ஜிகுலி அல்ல என்றாலும், அத்தகைய நோயறிதல் முறை பொருத்தமானது, ஒருவேளை இது கடைசி முயற்சியாக கவனிக்கப்படும்.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதற்கு முன், ஒரு சிறப்பு விசையை உருவாக்குவது நல்லது. விசைக்கு நன்றி, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது மிக வேகமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் சரியாக இருக்கும்.

ஒரு சிறப்பு விசையை உருவாக்குவது ஒரு எளிய செயல்முறை மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்காது. 25 மிமீ தண்டு விட்டம் மற்றும் 300 மிமீ முழு நீளமுள்ள தண்டு நீளத்தை விட அதிகமான நீளத்தை மையமாகக் கொண்ட உள் விட்டம் கொண்ட ஒரு குழாயைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.

அரிசி. 1 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பியின் நீளம்.

மேலும் நமக்கு ஒரு நட்டு வேண்டும் 34. தடியின் விட்டத்திற்கு ஏற்றவாறு அதன் உள் பகுதியை துளையிட்டு, கொட்டையின் ஒரு விளிம்பை அரைத்து, ஒரு தட்டையான பகுதியை உருவாக்குகிறோம். மறுபுறம் குழாயின் முடிவில் ஒரு நட்டு பற்றவைக்கிறோம். குழாயின் முடிவில், தாடிக்கு ஒரு துளை துளைக்கிறோம், இதனால் சாவியைத் திருப்புவது எங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும், நீங்கள் மேலே ஒரு கொட்டை பற்றவைத்து அதை ஆயத்த தயாரிப்பு அல்லது தலையாக மாற்றலாம்.

அரிசி. 2 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நட்டு.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றும் நேரத்தில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு சாவியை உருவாக்க நேரம் இல்லை, அல்லது அதற்கு பதிலாக, தேவையான பொருட்கள் கையில் இல்லை, ஆனால் நான் இதை முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ளவில்லை. எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதற்கான காட்டுமிராண்டித்தனமான வழியை கீழே விவரிக்கிறேன்.

அட்டையை அகற்றவும்.

அரிசி. 3 - கிரில் கவர்.

டம்பர் கொட்டை தளர்த்தவும்.

• அரிசி. 4. ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் நட்டு அணைக்க.
• வேலையின் இந்த பகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் ஆதரவை மாற்றும் கட்டுரையில் மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட் ஆதரவின் 3 கொட்டைகளை அவிழ்த்து அதை அகற்றவும்.

அரிசி. 5 - சிப்பிங் இயந்திரம்.

நாங்கள் வாஷர் மற்றும் சிப்பரை அகற்றுகிறோம். அது உடைந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

நாங்கள் உள்ளே பார்த்து, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெளியே இழுப்பதற்காக அவிழ்க்கப்பட வேண்டிய மோசமான நட்டுகளைப் பார்க்கிறோம்.

படம் 6 - ஷாக் அப்சார்பர் மவுண்டிங் நட்டு.

இப்போது நட்டுக்கு செல்ல நாம் காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்த வேண்டும். எங்களிடம் சாவி இருந்தால், இதை நாம் செய்ய வேண்டியதில்லை.

ஒரு துணியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

படம் 7 - பெல்லோஸ் நட் மற்றும் டேம்பர்.

முதலில், எரிவாயு விசையை இணைக்க முயற்சிக்கிறோம். நாம் வெற்றியடைந்தால், நட்டுகளை அவிழ்க்க முயற்சிக்கிறோம்.

அரிசி. 8. ஷாக்-அப்சார்பரின் ஒரு கொட்டையைத் திருப்புங்கள்.

இது எனக்கு விரும்பிய முடிவைக் கொண்டு வரவில்லை, எனவே நான் ஒரு உளி மற்றும் ஒரு சுத்தியலின் உதவியை நாட வேண்டியிருந்தது. அத்தகைய அழுத்தத்தில், கொட்டை அதை தாங்க முடியவில்லை, இறுதியில் நான் அதை வென்றேன்.

நட்டு அவிழ்ப்பதன் மூலம், நீங்கள் பழையதை அகற்றி புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவலாம்.

அரிசி. 9 - புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆடி c4.

படம் 10 - பழைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆடி c4.

பழைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் புகைப்படம் மிகவும் பின்னர் எடுக்கப்பட்டது, அதனால்தான் அது மிகவும் மோசமாக உள்ளது. புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முந்தைய புகைப்படத்தில் தடி மேலே இருந்தாலும், அது கீழே இறக்கப்பட்டால், அதன் அசல் நிலை, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பி இறுதிவரை குறைக்கப்பட்டிருப்பதையும், மேலே செல்லாமல் இருப்பதையும் புகைப்படத்தில் காண்கிறோம். மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

செயல்முறைக்குப் பிறகு, அது சரிவதற்கு வசதியானது.

பின்புற தூண்களை மாற்றுகிறது audi c4 vw ஆடி ஸ்கோடா இருக்கை

அவரது ஆடி c4 இல் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதற்கான காரணம் காரின் பின்புறத்தின் வலுவான ரோல் ஆகும், குறிப்பாக வேகத்தடைகளை கடக்கும்போது.

காரின் பின்புறத்தை உயர்த்தி, பின் சக்கரத்தை அகற்றவும்.

அரிசி. 1 - பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

பின்புற ஸ்ட்ரட்டை அகற்ற, குறைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி புஷிங்கின் நட்டை அவிழ்த்து போல்ட்டை அகற்ற வேண்டும்.

அரிசி. 2 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கீழே fastening.

கொட்டை தளர்த்தி போல்ட்டை அகற்றவும். தாழ்ப்பாளை வெளியிடவில்லை என்றால், தாழ்ப்பாளை வெளியே எடுக்க முயற்சிக்கும் போது அதை ஒரு பீமில் வைத்து மெதுவாக மேலே தூக்குவதன் மூலம் பலாவை மாற்றலாம்.

படம் 3 - கீழ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவை பலா மூலம் இறக்கவும்.

கீழ் மவுண்ட்டை விடுவித்த பிறகு, மேல் மவுண்டின் 3 கொட்டைகளை 13 தலையுடன் அவிழ்த்து விடுங்கள்.

படம் 4 - மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏற்றம்.

3 கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, பின்புற கிரில்லை அகற்றவும்.

படம் 5 - மேல் fastening ஸ்டுட்கள்.

அரிசி. 6 - பின்புற கிரில்.

பின்புற ஸ்ட்ரட்டை பிரிப்பதற்கு முன், மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கோப்பை தொடர்பாக கீழ் அடைப்புக்குறியின் அச்சின் நிலையை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், பின்னர் அது இருந்ததைப் போலவே கூடியிருக்கும்.

அரிசி. 7 - பின்புற தூண்களின் நிலை.

அரிசி. 8 - பின்புற கிரில்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிறிது தொங்கத் தொடங்கும் வரை நாம் வசந்தத்தை உறவுகளுடன் இறுக்குகிறோம்.

படம் 9 - நாம் வசந்தத்தை இறுக்குகிறோம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை இறக்கிய பிறகு, ஃபிக்சிங் நட்டை அவிழ்க்க வேண்டும்.

படம் 10 - ஷாக் அப்சார்பர் மவுண்டிங் நட்டு.

இதைச் செய்ய, ஷாக் அப்சார்பர் கம்பியைப் பிடிக்க எங்களுக்கு 17 சாக்கெட் குறடு மற்றும் ஒரு சிறப்பு விசை தேவை, அதை நீங்களே உருவாக்கலாம்.

ஒரு சிறப்பு விசையை உருவாக்க, குழாய் விசையின் உள் விட்டத்தை விட சற்று சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு பட்டை நமக்குத் தேவை, என் விஷயத்தில், சுமார் 15 மிமீ, இதில் 6 மிமீ அகலத்தை வெட்டுவது அவசியம் ..

ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு கற்றை சுமைகளைத் தாங்காது என்பதால், பீம் ஒரு டர்ன்-கீ அடிப்படையில் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். முதல் முறையாக நான் ஒரு பட்டியை எடுத்தேன், சுமார் 10 மிமீ, இறுதியில் நான் அதை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைக்கிறோம். முதலில் நாம் மேல் கொட்டைகளை இறுக்குகிறோம், பின்னர் கீழே உள்ள போல்ட்டை இணைக்கிறோம். உங்களால் எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் மையப்படுத்த முடியாவிட்டால், போல்ட்டை வெளியேற்றுவதற்கு பீமுக்கு எதிராக நாங்கள் ஆதரிக்கும் பலாவை மறந்துவிடாதீர்கள்.

25 என்எம் விசையுடன் அனைத்து ஃபிக்சிங் கொட்டைகளையும் நாங்கள் இறுக்குகிறோம், விசை இல்லை என்றால், நீங்கள் வெறித்தனம் இல்லாமல் இழுக்க வேண்டும், நீங்கள் எளிதாக சரிசெய்தல் போல்ட்களை உடைக்கலாம்.

முன் வசந்தம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆடி A6 C5 ஐ எவ்வாறு மாற்றுவது

அறிமுகத்தில் அதிக தண்ணீர் ஊற்ற மாட்டோம், ஆனால் Audi A6 C5 இன் முன் ஸ்பிரிங் அல்லது ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றும் போது நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம்.

குளிர்காலத்தில், அது மிகவும் குளிராக இருந்தபோது, ​​ஆடி A6 C5 இன் முன் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகளில் ஒன்று தோல்வியடைந்து நடுவில் உடைந்தது. வசந்தத்தின் உடைந்த துண்டு வெறுமனே மற்ற பாதியை மேலே அழுத்தியது என்று மாறிவிடும்.

1. வசந்த காலத்தின் காரணமாக, அல்லது அதில் எஞ்சியிருந்ததால், ஆடி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மூழ்கியது மற்றும் நான் தூங்கும் போலீஸ்காரர்கள் மற்றும் சாலையில் உள்ள மற்ற பள்ளங்களுக்கு பயந்து ஓட்ட வேண்டியிருந்தது.
2. இடைநீக்கம் அதிக சுமைகளின் கீழ் வேலை செய்யும் என்றும், ஸ்பிரிங் தவிர, ஷாக் அப்சார்பர், ஏர் ஸ்பிரிங், பம்ப் ஸ்டாப், மேல் மற்றும் கீழ் ரேக் தகடுகளை மாற்றுவதும் அவசியமாக இருக்கும் என்றும் நான் மிகவும் கவலைப்பட்டேன்.
3. மேலும், பழுதுபார்ப்பதற்கு வேறு என்ன பாகங்கள் மற்றும் கருவிகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அதனால் நான் என்னை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் Lesjofors (கலை. 4004236) வாங்கிய புதிய நீரூற்றுகள்.

Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) இன் முன் நீரூற்றுகளை மாற்றும் செயல்முறை

எந்தவொரு கார் சஸ்பென்ஷன் பழுதுபார்ப்பதைப் போலவே, இது ஒரு ஜாக் உங்கள் வாழ்க்கையை நம்பாமல், பாதுகாப்பாக சக்கரத்தை இறக்கி காரை நிறுத்துவதில் தொடங்குகிறது.

பரிசு இடத்தில் ஒருமுறை, முதல் படி மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கைகளை வைத்திருக்கும் திருகு அவிழ்க்க வேண்டும்.

கவனமாக இருங்கள், இந்த போல்ட் ஒரு காரணத்திற்காக "ஹிட்லரின் பழிவாங்கல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் புளிப்பு மற்றும் அவிழ்க்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

சுத்தியலை ஆடுவதற்கு அவசரப்பட வேண்டாம் என்று நான் பரிந்துரைக்கிறேன், ஆனால் முதலில் அனைத்து பள்ளங்களையும் சுத்தம் செய்து, அதைத் திருப்பி, திரவ விசையுடன் ஏராளமாக ஊற்றவும். தயாரிப்பு பல மணிநேரம் அல்லது நாட்களுக்கு நிற்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

அதன் பிறகு, நூலை சேதப்படுத்தாதபடி நட்டை மீண்டும் திருகுகிறோம் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கங்களுடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து அதை அகற்றுவோம்.

சரியான கையாளுதலுக்குப் பிறகு, போல்ட் கொடுக்கவில்லை என்றால், ஒரு விருப்பமாக, முஷ்டியை சூடாக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது ஒரு சுத்தியல் துரப்பணம் (அதிர்வு அதிர்வு பணி) மூலம் போல்ட்டை துளைக்கவும்.

அடுத்து, கீழ் கை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கண்ணிமை வைத்திருக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, அது நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் நெம்புகோலை கசக்க வேண்டும் அல்லது ஆன்டி-ரோல் பட்டியை அவிழ்க்க வேண்டும்.

இப்போது நாம் ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து மேல் நெம்புகோல்களை அகற்ற வேண்டும், ஆடியில் அலுமினிய நெம்புகோல்கள் இருப்பதால், அவற்றைத் தாக்குவது நல்லதல்ல.

நான் கருவிப்பெட்டியில் இருந்து ஒரு குறடு எடுத்து ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து நெம்புகோல்களை அகற்றினேன்.

அடுத்த கட்டமாக, சூட் இடைவெளிக்கு கீழே உள்ள பிரேம் பிராக்கெட்டில் உள்ள மூன்று போல்ட்களை அகற்ற வேண்டும். உண்மை, இதற்காக நான் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பை அகற்ற வேண்டியிருந்தது.

சில சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் காது கீழ் கையிலிருந்து வர விரும்பவில்லை, ஆனால் மவுண்ட் உதவியது, நாங்கள் முழு ரேக் அசெம்பிளியையும் அகற்றி, அதை மேலும் சரிசெய்யப்படும் இடத்திற்கு எடுத்துச் சென்றோம்.

ஸ்பிரிங் அல்லது ஷாக்கை மாற்றுவதற்கு ஸ்ட்ரட்டை அகற்றும் எவரும், ஷாக் டேப் தொடர்பாக மேல் மவுண்ட் இருக்க வேண்டிய 11 டிகிரி கோணத்தை நினைவில் கொள்ளவும்.

எனவே, கோணம் எவ்வாறு சரிசெய்யப்படுகிறது என்பது உங்களுக்கு புரியவில்லை அல்லது தெரியாவிட்டால், நிறுவலின் போது மதிப்பெண்களை வைத்து அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

அடுத்து, அடைப்புக்குறியின் மேல் திருகுகளை அவிழ்த்து, நெம்புகோல்களுடன் ஒன்றாக அகற்றவும்.

குறிப்புக்கு, நீங்கள் ஆடி ஏ6, ஏ4 அல்லது பாஸாட்டிற்கான மேல் கைகளை மாற்றினால், ஆதரவின் விளிம்பிலிருந்து கைகளுக்கான தூரம் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், என் விஷயத்தில் (என்னிடம் உள்ளது ஒரு ஆடி A6 C5) 57 மிமீ. மற்ற மாடல்களுக்கு இது வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

இப்போது நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்டின் பகுப்பாய்விற்கு செல்லலாம். இதை செய்ய, வசந்த அல்லது அதை விட்டு என்ன இழுக்க. நான் இரண்டு ஜிப் டைகளைப் பயன்படுத்தினேன், சந்தையில் பல உள்ளன.

1. அடுத்து, நீங்கள் அடைப்புக்குறியிலிருந்து நட்டுகளை அவிழ்க்க வேண்டும், இது இடப்பெயர்ச்சியைத் தடுக்க ஒரு அறுகோணத்துடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
2. மிகக் குறைந்த இடம் இருந்ததால், நான் ஒரு தலை மற்றும் எரிவாயு சாவியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.
3. பின்னர் நாங்கள் எல்லாவற்றையும் பிரித்து, நட்டு, அடைப்புக்குறி, வாஷர், மேல் வசந்தத்தின் இழுவை, மகரந்தத்துடன் தடுப்பவர், கீழ் தட்டு மற்றும் வசந்தத்தை அகற்றுவோம்.

அனைத்து பாகங்களும் தேய்மானம் உள்ளதா என சரிபார்த்து, சந்தேகத்திற்குரிய வகையில் ஏதேனும் இருந்தால் அவற்றை மாற்றுவோம். தனிப்பட்ட முறையில், எல்லாம் எனக்கு நல்ல நிலையில் இருந்தது, மேலும் புதிய சீன அசல் விட சிறப்பாக இல்லை, அதனால் நான் நீரூற்றுகளை வாங்கினேன். நான் டேம்பரைச் சரிபார்த்தேன், அது சீராக மற்றும் நெரிசல் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, அதனால் நானும் அதை மாற்றவில்லை.

பின்னர் மிகவும் கடினமான விஷயம் தொடங்குகிறது, இது புதிய நீரூற்றுகளின் விதி. முன் நீரூற்றுகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை என்பதால், அவை பலவீனமான உறவுகளுடன் கூடியிருக்க முடியாது, நீங்கள் முடக்கப்படலாம்.

நான் இரண்டு ஜோடி கேபிள் டைகளைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் நான் தொடர்ந்து ஒரு கயிற்றால் பத்திரப்படுத்தினேன், ஆனால் என்னால் சப்போர்ட் நட்டைப் பெற முடியவில்லை.

மேலும் இரண்டு கைகளால் பிரச்சனையை தீர்த்தார். உதவியாளர், மேம்படுத்தப்பட்ட வழிகளைப் பயன்படுத்தி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியை 1 - 1,5 செமீ வரை இழுத்தார், அது எல்லாவற்றையும் திருப்ப போதுமானதாக இருந்தது.

இப்போது நீங்கள் இறுதியாக எல்லாவற்றையும் ஏற்றலாம், மேல் மவுண்ட் சரியாக அமரும் வகையில் ஷாக் டேப்பில் இருந்து மேல் ஸ்பிரிங் பிளேட்டை 11 டிகிரிக்கு நகர்த்த மறக்காதீர்கள்.

ஸ்பிரிங் தட்டுகளில் சரியாக அமர்ந்திருப்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது விளிம்புகளுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும்.

1. இறுதி கட்டத்தில், ஆடியில் முன் ஸ்ட்ரட்டை மீண்டும் நிறுவி, தேவையான முறுக்கு N * m உடன் அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்குகிறோம்.
2. போல்ட் இறுக்கும் முறுக்குகள்:
3. ஸ்டியரிங் நக்கிள் 120க்கு பிரேக் காலிபர்
4. வழிகாட்டி கையை சப்ஃப்ரேமில் 80 என்எம் இணைப்பதற்கான திருகு மற்றும் 90° மூலம் இறுக்கவும்
5. ஆக்சிலரி ஃப்ரேம் 90 Nm க்கு கிளாம்பிங் கையின் திருகு சரிசெய்து 90° ஆல் இறுக்கவும்
6. 60 அல்லது 100 என்எம் நிலைப்படுத்தியின் காதணியைக் கட்டுவதற்கான கொட்டைகள்
7. வெளிப்புற CV மூட்டுகளை முன் சக்கர மையங்களுக்கு 90 Nm மற்றும் 180° மூலம் இறுக்குவதற்கான திருகுகள்
8. ஸ்டியரிங் நக்கிள் 10க்கு பிரேக் ஷீல்டு
9. ரோட்டரி நாப் 40க்கு மேல் உள்ள நெம்புகோல்களுக்கான கீல் நட்ஸ்
10. சக்கர போல்ட் 120
11. ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் கொப்பிளிங் கொட்டைகள் 20
12. ஸ்டியரிங் நக்கிள் 90க்கு கீழ் கைகள்
13. குறுக்கு வெட்டு நிலைத்தன்மையின் நெம்புகோலைக் கட்டுவதற்கான கொட்டைகள் 25
14. கீழ் கையைப் பொறுத்தவரை, அதன் போல்ட் முற்றிலும் திருகப்பட வேண்டும், தரையில் நிற்கும் காரில் மட்டுமே, கையின் அமைதியான தொகுதி முன்கூட்டியே தோல்வியடையாது.
15. ஆடி ஏ6 சி 5 இல் முன் நீரூற்றுகள் அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது யாருக்காவது புரியவில்லை என்றால், விரிவான வீடியோவைப் பார்க்க நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன்.

வீடியோவில், எல்லாவற்றையும் முடிந்தவரை விரிவாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் சொல்லப்பட்டுள்ளது. இது ஒருவருக்கு உதவியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

1. வேலையின் முடிவில், நாங்கள் சக்கரத்தை வைத்து வேலையின் முடிவைச் சரிபார்க்கிறோம், மாற்றுவதற்கு முன் என்ன நடந்தது, பின்னர் இடைவெளிக்கு என்ன நடந்தது என்பதை கீழே காணலாம்.
2. உங்கள் கார்களைக் கண்காணித்து, அனைத்து பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகளையும் நீங்களே கேரேஜில் செய்யுங்கள், ஏனென்றால் பல பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகள் இருக்கும்போது இது கடினம் அல்ல.

ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 க்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - என்ன வைக்க வேண்டும்

ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 இன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், பொதுவானவை அதிகம். ஒரு விதியாக, கார் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்து அவை வேறுபடுகின்றன. இந்த வாகனங்களுக்கான அசல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாக்ஸ் மற்றும் போகே மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு மூலம், அவர்கள் எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட இரண்டு குழாய் ரேக்குகள்.

இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் நேர்மறையானவை. அவர்கள் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கிறார்கள், கடினமான சாலைகளில் அவர்கள் நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறார்கள்.

ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 க்கான முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

பரிசீலனையில் உள்ள ஆடி 100 இன் இரு தலைமுறைகளின் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெருகிவரும் பக்கத்திற்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வாகன இடைநீக்க வகைகளில் வேறுபடுகின்றன.

கூடுதலாக, உத்தியோகபூர்வ மாற்றீடுகள் அல்லது வெவ்வேறு பிராந்தியங்களுக்கு நோக்கம் கொண்ட பல அசல் பொருட்கள் இருந்தன.

ஆடி 100 சி 3 இல், 2 வகையான இடைநீக்கங்கள் நிறுவப்படலாம், மேலும் சி 4 இல் ஏற்கனவே 3 இருந்தன.

ஒவ்வொரு இடைநீக்கத்திலும் வெவ்வேறு கட்டுரை எண்களைக் கொண்ட அதிர்ச்சிகள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அவை அனைத்தும் ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன (இரு தலைமுறைகளிலும்) மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை. குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கேஸ்கெட்டில் மட்டுமே இருக்க முடியும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, "மோசமான சாலைகள்" விருப்பத்துடன் இடைநீக்கத்தில் எண்ணெய் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன, மற்றவற்றில் டீசல் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன. இல்லையெனில், C3 மற்றும் C4 இல் அவை ஒரே மாதிரியானவை.

ஆடி 100 இல் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பரிமாணங்கள்

விநியோகிப்பாளர் குறியீடு	சஸ்பென்ஸ்	கம்பி விட்டம், மிமீ	வழக்கு விட்டம், மிமீ	வீட்டு உயரம் (தண்டு இல்லாமல்), மிமீ	பக்கவாதம், மி.மீ
C3 உடல்	443413031G	ஸ்டாண்டர்ட்	25	47,6	367	196
443413031D	"மோசமான சாலைகள்"
C4 உடல்	443413031G	ஸ்டாண்டர்ட்
குவாட்ரோ (நான்கு சக்கர இயக்கி)
4А0413031M	விளையாட்டு

4А0413031M

443413031G

இந்த கார்களுக்கான அசல் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்கள் இப்போது நடைமுறையில் தேவை இல்லை. முதலாவதாக, கார்கள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டதால், அவை விற்பனையில் கண்டுபிடிக்க மிகவும் கடினம், இரண்டாவதாக, அதிக விலை.

கீழே உள்ள அட்டவணை முன் ஸ்ட்ரட்களின் மிகவும் பிரபலமான ஒப்புமைகளைக் காட்டுகிறது. ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 மற்றும் அனைத்து இடைநீக்கங்களுக்கும் அவை ஒரே மாதிரியானவை.

கிரியேட்டர் விலை, தேய்க்க. எண்ணெய் எரிவாயு எண்ணெய்

விநியோகிப்பாளர் குறியீடு
ஃபெனாக்ஸ்	А31002	А41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

ஆடி 100 க்கான பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (С3, С4)

C3 மற்றும் C4 இன் பின்புற தூண்களிலும் நிறுவல் பக்கத்தில் இணைப்பு இல்லை, மேலும், முன்பக்கத்தைப் போலவே, இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்து நிலை வேறுபட்டது. ஆனால் அவை ஒரே அளவு மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை.

ஆனால் உண்மையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடி 100 சி4 (குவாட்ரோ) பின்புற தூண்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. அவை வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் வடிவமைப்புகளில் வருகின்றன.

ஆனால் நிலையான C3 / C4 மற்றும் "மோசமான சாலை" அல்லது "விளையாட்டு" இடைநீக்கம் ஆகியவற்றின் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை, எனவே அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றப்படலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவற்றின் விறைப்பு பொருத்தமானது.

ஆடி 100 இல் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பரிமாணங்கள்

விநியோகிப்பாளர் குறியீடு	சஸ்பென்ஸ்	கம்பி விட்டம், மிமீ	வழக்கு விட்டம், மிமீ	வீட்டு உயரம் (தண்டு இல்லாமல்), மிமீ	பக்கவாதம், மி.மீ
C3 உடல்	443513031 எச்	ஸ்டாண்டர்ட்	12	60	360	184
443513031G	"மோசமான சாலைகள்"
C4 உடல்	4A9513031B	ஸ்டாண்டர்ட்
4A0513031K	விளையாட்டு
4А9513031С - தரநிலை; 4A0513031D - விளையாட்டு;	குவாட்ரோ (நான்கு சக்கர இயக்கி)	-	-	346	171

443513031G

4A9513031K

மாற்றக்கூடிய அசல் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. காரணங்கள் முன்னோடிக்கு ஒரே மாதிரியானவை. அனைத்து ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 அனைத்து இடைநீக்கங்களுடன் (Quattro தவிர) ஒப்புமைகள் ஒரே மாதிரியானவை.

உற்பத்தியாளர் பொருள் விலை, தேய்த்தல்.

அனைத்து ஆடி 100 C3 மற்றும் C4 க்கான பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (C4 குவாட்ரோ தவிர)
ஃபெனாக்ஸ்	А12003	1400
டி.ஆர்.வி	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
ஆடி 100 C4 குவாட்ரோவின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
மன்றோ	26339	2600
கோபுரங்கள்	DH1147	1200
கடவுள்	32-505-எஃப்	4100

ஆடி 100 சி3 மற்றும் சி4க்கு எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வாங்குவது நல்லது

கயாபா அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் செயல்திறன் மற்றும் தரத்தில் சிறந்ததாக இருக்கும். அவை நல்ல கையாளுதல் மற்றும் உயிர்வாழும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒப்பீட்டளவில் கடினமானவை.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஆடி 100 சி 3 மற்றும் சி 4 இன் உரிமையாளர்கள், கயாபா ரேக்குகளைத் தேர்வுசெய்து, பிரீமியம் தொடரின் முன் சக்கரங்களுக்கும், பின்புற சக்கரங்களுக்கும் - அல்ட்ரா-எஸ்ஆர் சீரிஸுக்கும் பெரும்பாலும் எண்ணெயை விரும்புகிறார்கள். அவை எரிவாயு-எண்ணெய் விட மென்மையானவை, சீரற்ற சாலைகளில் மிகவும் வசதியானவை மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில் அசல் ஒன்றைப் போலவே இருக்கின்றன.

டீசல் கயாபா எக்செல்-ஜி வரிசைகள் சற்று குறைவான பிரபலம். வேகமான மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அவை கடினமானவை மற்றும் வசதியானவை.

KYBகள் மலிவு விலையில் இல்லை என்றால், Fenox அதிர்ச்சிகள் சிறந்த தேர்வாகும். மூலம், அவர்கள் ஆடி "நூறு" உரிமையாளர்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இது விலை மற்றும் தரத்தின் சரியான கலவையாகும். ஒரு ஃபெனாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் விரும்புகிறார்கள்.

ஆடி 100 சி 3 மற்றும் சி 4 இல் உள்ள கிரில்களை மற்ற இடங்களைப் போலவே, உடைகளின் அளவைப் பொறுத்து மாற்றுவது அவசியம். சராசரியாக, அசல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வாழ்கின்றன.