நெரிசலான வைப்பர் பொறிமுறை

இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில், வைப்பர்கள் முக்கிய சாதனம், இது இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை.

கோடை காலம் என்பது வைப்பர்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாத அல்லது அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படும் காலம். போது

சில மாதங்கள் பயன்படுத்தாத பிறகு, துடைப்பான் பொறிமுறையானது அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துவதை நீங்கள் காணலாம், அல்லது அதைவிட மோசமாக, வைப்பர் கையை நகர்த்துவது வைப்பர் பிளேட்டை நகர்த்தாது.

வைப்பர் பொறிமுறையானது மின்சார மோட்டார், ஒரு கியர் ரயில் மற்றும் துடைப்பான் கைகள் மற்றும் தூரிகைகளை இயக்கும் இணைப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு அரிதாகவே கொடுக்கிறது முறிவுகள், மற்றும் அது உடைந்தால், அது நடைமுறையில் தொடர்ந்து நகர்வதை சாத்தியமாக்காது. சீசனுக்கு முன் பார்ப்பது மதிப்பு. பின்புற துடைப்பான்களில் தவறுகள் அடிக்கடி தோன்றும், ஏனெனில் சில ஓட்டுநர்கள் இதை மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் காரின் பின்புறத்தில் உள்ள பொறிமுறையானது மிகவும் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளது.

நோய் கண்டறிதல் மிகவும் எளிது. வைப்பர்களை இயக்கிய பிறகு, கண்ணாடியின் அருகே ஒரு உலோக சத்தம் மற்றும் "ரம்பிள்" கேட்டால், என்ஜின் தாங்கு உருளைகள் தான் காரணம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளர் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு வழங்கவில்லை, ஆனால் முழு செட் (கியர் மோட்டார்) ஒரே நேரத்தில். அதிர்ஷ்டவசமாக, தாங்கு உருளைகள் நிலையானவை, எனவே நீங்கள் எந்த கடையிலும் சரியான பகுதியை வாங்கலாம், அவற்றை மாற்றுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

 

துடைப்பான்கள் இயக்கிய பிறகு மெதுவாக இயங்கினால் மற்றும் அணைத்த பிறகு அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், இணைப்புகளில் ஊசிகளை ஒட்டுவதால் இது ஏற்படலாம். இயக்கம் ஒரு கீச்சலுடன் இருந்தால், அவை அழிக்கப்பட்டுவிட்டன என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். அதை சரிசெய்ய, முழு பொறிமுறையையும் அகற்றுவது அவசியம், பின்னர் தொடர்பு கூறுகளை கவனமாக பிரிக்க வேண்டும், ஏனெனில் வழக்குகள் பெரும்பாலும் உடையக்கூடிய பிளாஸ்டிக் அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் அனைத்து கூறுகளும் முழுமையாக உயவூட்டப்பட வேண்டும். ஒரு நெரிசலான பொறிமுறையானது மோட்டார், கியர்கள் அல்லது பிற கணினி கூறுகளை சேதப்படுத்தும். இயந்திரம் மற்றும் முழு பொறிமுறையும் தண்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் சில கார்களில் இந்த உறுப்பு பிரித்தெடுப்பது மிகவும் எளிமையானது (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் போதும்), மற்றவற்றில் இது மிகவும் கடினம். பின்னர், மெருகூட்டலை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, பொருத்தமான அறிவு தேவை.

பின்புற வைப்பர்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன, ஏனெனில் பல ஓட்டுநர்கள் குளிர்காலத்தில் கூட அவற்றை எப்போதாவது பயன்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக, பின்புற வைப்பரில், ஒரு VW கோல்ஃப் III, வைப்பர் கையை நகர்த்தும் முள் சிக்கியுள்ளது. உலோக திருகு சக்கரத்தின் பிளாஸ்டிக் பற்களை அழிக்கும் அளவுக்கு எதிர்ப்பு உள்ளது. சக்கரம் ஒரு உதிரி பாகம் அல்ல, துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் முழு பொறிமுறையையும் மாற்ற வேண்டும், இது நிறைய பணம் செலவாகும். ஆனால் கொஞ்சம் பொறுமையாக இருந்தால், நீங்கள் சக்கரத்தை மீண்டும் உருவாக்கலாம் மற்றும் நிறைய பணத்தை சேமிக்கலாம். இந்த பொறிமுறையை சரிசெய்யும் போது, ​​முத்திரைகள் கூட மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பழுது பலனளிக்காது.

இந்த அமைப்பை தொடர்ந்து இயக்குவதற்கும், அடிக்கடி பயன்படுத்துவதே சிறந்த வழி.

குளிர்காலத்தில் வைப்பர்களை சேதப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. மாலையில் வைப்பர் லீவரை வைத்து விட்டால், காலையில் கண்டிப்பாக அதை மறந்து விடுவோம். பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது உறைந்த வைப்பர் கத்திகள் மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.

மேலும், உங்களிடம் தானியங்கி வைப்பர்கள் இருந்தால், நெம்புகோலை ஆட்டோ நிலையில் விட்டுவிடாதீர்கள், சில மாடல்களில் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பிறகு இந்த செயல்பாடு தானாகவே செயல்படுத்தப்படும்.

குளிர்காலத்திற்கு முன், வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள திரவத்தை குளிர்கால திரவத்துடன் மாற்றுவது மதிப்பு. கோடை உறைந்தால், வாஷர் பம்ப் தோல்வியடையக்கூடும்.