சரிபார்ப்பு காட்டி ஒளிர்கிறது: நாங்கள் காரணங்களைத் தேடுகிறோம்

செக் என்ஜின் காட்டியின் பெயர் "செக் என்ஜின்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், என்ஜின், வெளிச்சம் வரும்போது அல்லது ஃப்ளாஷ் செய்யும் போது, ​​குறை சொல்ல முடியாது. எரியும் காட்டி எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள், தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு கூறுகளின் தோல்வி போன்றவற்றைக் குறிக்கலாம்.

சில நேரங்களில் தீ விபத்துக்கான காரணம் மோசமான தரமான எரிபொருளாக இருக்கலாம். எனவே, அறிமுகமில்லாத எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, ஒளிரும் செக் என்ஜின் ஒளியைக் கண்டால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்.

சென்சார் பொதுவாக காரின் டாஷ்போர்டில் எஞ்சின் வேகக் காட்டியின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு திட்ட இயந்திரம் அல்லது செக் என்ஜின் அல்லது வெறுமனே செக் என பெயரிடப்பட்ட செவ்வகத்தால் குறிக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், கல்வெட்டுக்கு பதிலாக மின்னல் சித்தரிக்கப்படுகிறது.

விளக்கை ஏற்றிக்கொண்டே வாகனம் ஓட்ட முடியுமா?

காட்டி ஒளிரும் முக்கிய சூழ்நிலைகள் மற்றும் வாகன ஓட்டிக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை:

ஒவ்வொரு முறையும் மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு நிறத்தில் எஞ்சின் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது செக் லைட்கள் எரிவதை நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம். ஃபிளாஷிங் 3-4 வினாடிகளுக்கு மேல் நீடித்தால் மற்றும் டாஷ்போர்டில் உள்ள மற்ற கருவிகளின் ஒளிரும் உடன் நின்றுவிட்டால் அது இயல்பானது. இல்லையெனில், மேலே உள்ள படிகளைப் பின்பற்றவும்.

வீடியோ: சென்சார் விளக்குகளை சரிபார்க்கவும்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடியும், சென்சார் தோல்வியுற்றால் அல்லது வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மாறும்போது சரிபார்ப்பு இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நோய் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்த பிறகும், சில நேரங்களில் ஒளி இன்னும் எரிகிறது.

உண்மை என்னவென்றால், பிழையின் "சுவடு" கணினியின் நினைவகத்தில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் காட்டி அளவீடுகளை "மீட்டமை" அல்லது "பூஜ்ஜியம்" செய்ய வேண்டும். சில எளிய வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் அதை நீங்களே எளிதாக செய்யலாம்:

சென்சார் பூஜ்ஜியமாக உள்ளது மற்றும் சரிபார்ப்பு LED இனி எரியவில்லை. இது நடக்கவில்லை என்றால், சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் விளக்கு எப்போதும் வாகனத்தை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும். கட்டுரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பரிந்துரைகளை நடைமுறையில் பயன்படுத்துவது சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுகளைத் தவிர்க்க உதவும். சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

ஆக்ஸிஜன் கட்டுப்படுத்தி என்றால் என்ன, அதற்கு என்ன செயல்பாடுகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு லிஃபான் சோலனோ கார் உரிமையாளரும் உறுதியாக சொல்ல முடியாது. வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் செறிவைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆய்வு ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு ஆகும். அதன் உதவியுடன், காரின் ECU காற்று-எரிபொருள் கலவையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வுக்கு நன்றி, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தரம் சரியான நேரத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வின் ஸ்னாக் ஏன் லிஃபான் சோலனோ நிறுவப்பட்டுள்ளது

கார்களுக்கான இறுக்கமான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளர்களை வெளியேற்ற அமைப்பில் வினையூக்கி செல்களை நிறுவ கட்டாயப்படுத்துகின்றன, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையில் நச்சுப் பொருட்களின் செறிவைக் குறைக்கிறது. இந்த வாகன அலகு செயல்திறன் நேரடியாக காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையைப் பொறுத்தது, இது லாம்ப்டா ஆய்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அதிகப்படியான காற்றின் அளவு வெளியேற்ற வாயுக்களில் மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காகவே முதல் ஆக்ஸிஜன் சீராக்கி வினையூக்கிக்கு முன்னால், வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆக்சிஜன் கன்ட்ரோலரிலிருந்து வரும் சிக்னல் காரின் ECU க்குள் நுழைகிறது, அங்கு காற்று-எரிபொருள் கலவை செயலாக்கப்பட்டு உகந்ததாக இருக்கும். இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளுக்கு முனைகள் மூலம் எரிபொருள் மிகவும் துல்லியமான வழங்கல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முக்கியமான! சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், இரண்டாவது கட்டுப்படுத்திகள் வினையூக்க அறைக்கு பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது துல்லியமான காற்று/எரிபொருள் கலவை தயாரிப்பை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.

இரண்டு-சேனல் கட்டுப்படுத்திகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் அவை கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களிலும், புதிய பொருளாதார வகுப்பு கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிராட்பேண்ட் ஆய்வுகளும் உள்ளன, அவை நடுத்தர மற்றும் உயர் வகுப்பைச் சேர்ந்த நவீன இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய கட்டுப்படுத்திகள் தேவையான விதிமுறையிலிருந்து விலகல்களைத் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவைக்கு சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்.

ஆக்ஸிஜன் சீராக்கியின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனை, வெளியேற்ற ஜெட் உள்ளே வேலை செய்யும் பகுதியின் இடம். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஒரு உலோக வழக்கு, ஒரு பீங்கான் முனை, ஒரு பீங்கான் இன்சுலேட்டர், ஒரு நீர்த்தேக்கத்துடன் ஒரு சுருள், மின் தூண்டுதல்களுக்கான தற்போதைய சேகரிப்பான் மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு திரை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வீட்டில் ஒரு துளை உள்ளது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் வெப்பத்தை எதிர்க்கும். இதன் விளைவாக, அவை அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுகின்றன.

சென்சார் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தின் தரவை மின் தூண்டுதலாக மாற்றுகிறது. தகவல் ஊசி கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜனின் அளவு மாறும்போது, ​​​​சென்சார் உள்ளே உள்ள மின்னழுத்தமும் மாறுகிறது, ஒரு மின் தூண்டுதல் உருவாகிறது, இது கணினியில் நுழைகிறது. அங்கு, ஊக்கமானது ECU இல் திட்டமிடப்பட்ட நிலையான ஒன்றோடு ஒப்பிடப்படுகிறது, மேலும் ஊசி கால அளவு மாற்றப்படுகிறது.

முக்கியமான! இதனால், எஞ்சின் செயல்திறன், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் நச்சுப் பொருட்களின் செறிவு குறைதல் ஆகியவை அடையப்படுகின்றன.

லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

கட்டுப்படுத்தியின் தோல்வி பற்றி நாம் பேசக்கூடிய முக்கிய அறிகுறிகள்:

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழக்கச் செய்யும் காரணங்கள்

ஆக்சிஜன் கட்டுப்படுத்தி என்பது ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு அமைப்பாகும், இது எளிதில் உடைக்கப்படலாம். கார் செல்லும், ஆனால் அதன் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு இருக்கும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

முக்கியமான! அத்தகைய சூழ்நிலையில், காருக்கு அவசர பழுது தேவைப்படுகிறது.

ஆக்ஸிஜன் கட்டுப்படுத்தி செயலிழப்பது போன்ற காரணங்களால் ஏற்படலாம்:

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழப்பைக் கண்டறிதல்

முக்கியமான! ஆக்ஸிஜன் கட்டுப்படுத்தியின் செயல்பாட்டைக் கண்டறிய சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை. இந்த செயல்பாட்டைச் செய்ய, கார் பழுதுபார்க்கும் கடையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. அனுபவம் வாய்ந்த வல்லுநர்கள் உங்கள் காரின் செயலிழப்புக்கான காரணத்தை விரைவாகவும் திறமையாகவும் தீர்மானிப்பார்கள் மற்றும் எழுந்துள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான விருப்பங்களை வழங்குவார்கள்.

கட்டுப்படுத்தி இணைப்பிலிருந்து கம்பிகளைத் துண்டித்து, வோல்ட்மீட்டரை இணைக்கவும். இன்ஜினைத் தொடங்கவும், 2,5 மைல் வேகத்தில், பின்னர் 2 மைல் வேகத்தைக் குறைக்கவும். எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி வெற்றிடக் குழாயை அகற்றி, வோல்ட்மீட்டர் வாசிப்பை பதிவு செய்யவும். அவை 0,9 வோல்ட்டுகளுக்கு சமமாக இருக்கும்போது, ​​கட்டுப்படுத்தி வேலை செய்கிறது என்று நாம் கூறலாம். மீட்டரில் வாசிப்பு குறைவாக இருந்தால் அல்லது அது பதிலளிக்கவில்லை என்றால், சென்சார் தவறானது.

இயக்கவியலில் ரெகுலேட்டரின் செயல்திறனை சரிபார்க்க, இது வோல்ட்மீட்டருடன் இணையாக இணைப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் நிமிடத்திற்கு 1,5 ஆயிரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சார் வேலை செய்யும் போது, ​​வோல்ட்மீட்டர் வாசிப்பு 0,5 வோல்ட்டுக்கு ஒத்திருக்கும். இல்லையெனில், சென்சார் குறைபாடுடையது.

கூடுதலாக, மின்னணு அலைக்காட்டி அல்லது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படலாம். கட்டுப்படுத்தி இயங்கும் இயந்திரத்துடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த நிலையில் மட்டுமே ஆய்வு அதன் செயல்திறனை முழுமையாகக் காட்ட முடியும். விதிமுறையிலிருந்து சிறிய விலகல்கள் கண்டறியப்பட்டாலும் அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றுதல்

கட்டுப்படுத்தி P0134 பிழையைக் கொடுக்கும்போது, ​​முற்றிலும் வெளியேறி புதிய ஆய்வை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. முதல் படி வெப்ப சுற்று சரிபார்க்க வேண்டும். வெப்பமூட்டும் சுற்றுவட்டத்தில் திறந்த சுற்றுக்கு சென்சார் ஒரு சுயாதீன சோதனை செய்கிறது என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் அது கண்டறியப்பட்டால், பிழை P0135 தோன்றும். உண்மையில், இதுதான் நடக்கும், ஆனால் சிறிய நீரோட்டங்கள் சரிபார்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, மின்சுற்றில் ஒரு முழுமையான இடைவெளி இருப்பதை மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் டெர்மினல்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும்போது அல்லது இணைப்பான் அவிழ்க்கப்படும்போது மோசமான தொடர்பைக் கண்டறிய முடியாது.

டிரைவரின் இழை சுற்றுகளில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் மோசமான தொடர்பை தீர்மானிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் "வேலையில்" இருக்க வேண்டும். கட்டுப்படுத்தியின் வெள்ளை மற்றும் ஊதா கம்பிகளின் இன்சுலேஷனில் வெட்டுக்கள் மற்றும் வெப்ப சுற்றுகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம். சுற்று இயங்கும் போது, ​​இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் 6 முதல் 11 வோல்ட் வரை மாறுகிறது. திறந்த இணைப்பியில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது முற்றிலும் பயனற்றது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் மின்னழுத்தம் வோல்ட்மீட்டரில் பதிவு செய்யப்படும், மேலும் ஆய்வு இணைக்கப்படும்போது மீண்டும் மறைந்துவிடும்.

பொதுவாக வெப்ப சுற்றுகளில், பலவீனமான புள்ளி லாம்ப்டா ஆய்வு இணைப்பான் ஆகும். இணைப்பான் தாழ்ப்பாளை மூடவில்லை என்றால், இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, இணைப்பான் பக்கவாட்டில் அதிர்கிறது மற்றும் தொடர்பு மோசமடைகிறது. கையுறை பெட்டியை அகற்றுவது மற்றும் கூடுதலாக ஆய்வு இணைப்பியை இறுக்குவது அவசியம்.

முக்கியமான! இழை சுற்றுகளில் எந்த தவறும் இல்லை என்றால், முழு சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

அதை மாற்ற, நீங்கள் இரண்டு சென்சார்களிலிருந்து இணைப்பிகளை வெட்டி, அசல் சென்சாரிலிருந்து புதிய கட்டுப்படுத்திக்கு இணைப்பியை சாலிடர் செய்ய வேண்டும்.

வினையூக்கி அறை அகற்றப்படும்போது அல்லது மாற்றப்படும்போது ஆக்ஸிஜன் கையாளுபவரின் மாற்றீடு நிகழும்போது, ​​ஆக்ஸிஜன் கையாளுபவரின் மீது ஒரு தடை ஏற்படுகிறது.

முக்கியமான! கொக்கி வேலை செய்யும் லாம்ப்டா ஆய்வில் மட்டுமே நிறுவப்பட வேண்டும்!

போலி லாம்ப்டா ஆய்வு Lifan Solano

வினையூக்கி அறையை அகற்றிய பிறகு அல்லது அதற்குப் பதிலாக ஃபிளேம் அரெஸ்டரைப் பொருத்திய பிறகு காரின் ECU-ஐ ஏமாற்ற லாம்ப்டா ஆய்வு தந்திரம் தேவைப்படுகிறது.

மெக்கானிக்கல் ஹூட்: மினி-வினையூக்கி. வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கேஸ்கெட் டிரைவரின் பீங்கான் முனையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளே ஒரு சிறிய வினையூக்கி தேன்கூடு உள்ளது. செல்கள் வழியாக, வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் செறிவு குறைகிறது, மேலும் சரியான சமிக்ஞை காரின் ECU க்கு அனுப்பப்படுகிறது. மாற்று கட்டுப்பாட்டு அலகு கவனிக்கவில்லை, மற்றும் கார் இயந்திரம் குறுக்கீடு இல்லாமல் இயங்குகிறது.

முக்கியமான! ஒரு மின்னணு தொல்லை, ஒரு முன்மாதிரி, ஒரு வகையான மினி-கணினி. இந்த வகை தூண்டில் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் அளவீடுகளை சரிசெய்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் பெறப்பட்ட சமிக்ஞை சந்தேகத்தை எழுப்பாது, மேலும் ECU இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

நீங்கள் வாகன கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளை மீண்டும் நிறுவலாம். ஆனால் அத்தகைய கையாளுதலுடன், காரின் சுற்றுச்சூழல் நிலை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் யூரோ -4, 5, 6 இலிருந்து யூரோ -2 ஆக குறைக்கப்படுகின்றன. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சிக்கலுக்கான இந்த தீர்வு கார் உரிமையாளரை அதன் இருப்பை முழுமையாக மறக்க அனுமதிக்கிறது.

லிஃபான் சோலனோ (620) டிரைவருக்கு "செக்-எஞ்சீன்" டாஷ்போர்டில் உள்ள காட்டி லிஃபான் செயலிழப்பின் அறிகுறியாகும் என்பது இரகசியமல்ல. சாதாரண நிலையில், பற்றவைப்பு இயக்கப்படும்போது இந்த ஐகான் ஒளிர வேண்டும், இந்த நேரத்தில் அனைத்து லிஃபான் சோலனோ (620) அமைப்புகளின் சோதனை தொடங்குகிறது, ஓடும் காரில், காட்டி சில நொடிகளுக்குப் பிறகு வெளியேறும்.

Lifan Solano (620) இல் ஏதேனும் தவறு இருந்தால், காசோலை பொறியாளர் அணைக்க மாட்டார் அல்லது சிறிது நேரம் கழித்து மீண்டும் இயக்குவார். இது ஃபிளாஷ் ஆகலாம், இது ஒரு தீவிர செயலிழப்பை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. இந்த காட்டி லிஃபானின் உரிமையாளரிடம் சரியாக என்ன பிரச்சனை என்று சொல்லாது, லிஃபான் சோலனோ (620) இயந்திரத்தின் கண்டறிதல் தேவை என்பதை அவர் கவனத்தை ஈர்க்கிறார்.

லிஃபான் சோலனோ (620) இயந்திரத்தைக் கண்டறிய ஏராளமான சிறப்பு உபகரணங்கள் உள்ளன. தொழில் வல்லுநர்கள் மட்டும் வாங்கக்கூடிய சிறிய மற்றும் மிகவும் பல்துறை ஸ்கேனர்கள் உள்ளன. ஆனால் வழக்கமான கையடக்க ஸ்கேனர்கள் லிஃபான் சோலனோ (620) இன்ஜினின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிய முடியாத நேரங்கள் உள்ளன, பின்னர் உரிமம் பெற்ற மென்பொருள் மற்றும் லிஃபான் ஸ்கேனர் மூலம் நோயறிதல் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

லிஃபான் கண்டறியும் ஸ்கேனர் காட்டுகிறது:

1. லிஃபான் சோலனோ (620) இயந்திரத்தை கண்டறிய, முதலில், இயந்திர பெட்டியின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில், எண்ணெய், குளிரூட்டி அல்லது பிரேக் திரவமாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்ப திரவங்களிலிருந்து கறைகள் இருக்கக்கூடாது. பொதுவாக, லிஃபான் சோலனோ (620) இயந்திரத்தை தூசி, மணல் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது முக்கியம் - இது அழகியலுக்கு மட்டுமல்ல, சாதாரண வெப்பச் சிதறலுக்கும் அவசியம்!

2. காசோலையின் இரண்டாம் கட்டமான லிஃபான் சோலனோ (620) இன்ஜினில் உள்ள எண்ணெயின் நிலை மற்றும் நிலையைச் சரிபார்த்தல். இதைச் செய்ய, டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே இழுத்து, நிரப்பு பிளக்கை அவிழ்த்து எண்ணெயைப் பாருங்கள். எண்ணெய் கருப்பு, மற்றும் இன்னும் மோசமாக, கருப்பு மற்றும் தடிமனாக இருந்தால், இது நீண்ட காலமாக எண்ணெய் மாற்றப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது.

நிரப்பு தொப்பியில் ஒரு வெள்ளை குழம்பு இருந்தால் அல்லது எண்ணெய் நுரை வந்தால், இது தண்ணீர் அல்லது குளிரூட்டி எண்ணெயில் நுழைந்ததைக் குறிக்கலாம்.

3. திருத்தம் மெழுகுவர்த்திகள் Lifan Solano (620). இயந்திரத்திலிருந்து அனைத்து தீப்பொறி செருகிகளையும் அகற்றவும், அவற்றை ஒவ்வொன்றாக சரிபார்க்கலாம். அவை உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். மெழுகுவர்த்திகள் மஞ்சள் அல்லது வெளிர் பழுப்பு நிற சூட்டின் லேசான பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் கவலைப்படக்கூடாது, அத்தகைய சூட் மிகவும் சாதாரணமானது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிகழ்வு, இது வேலையை பாதிக்காது.

லிஃபான் சோலனோ (620) மெழுகுவர்த்திகளில் திரவ எண்ணெயின் தடயங்கள் இருந்தால், பெரும்பாலும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மாற்றப்பட வேண்டும். கருப்பு சூட் ஒரு பணக்கார எரிபொருள் கலவையை குறிக்கிறது. காரணம் லிஃபான் எரிபொருள் அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு அல்லது அதிகப்படியான அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி. முக்கிய அறிகுறி எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

மெழுகுவர்த்திகளில் சிவப்பு தகடு லிஃபான் சோலனோ (620) குறைந்த தரமான பெட்ரோலின் காரணமாக உருவாகிறது, இதில் அதிக அளவு உலோகத் துகள்கள் உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, மாங்கனீசு, இது எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது). அத்தகைய தட்டு மின்னோட்டத்தை நன்றாக நடத்துகிறது, அதாவது இந்த தட்டின் குறிப்பிடத்தக்க அடுக்குடன், மின்னோட்டம் ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்காமல் அதன் வழியாக பாயும்.

4. Lifan Solano (620) பற்றவைப்பு சுருள் அடிக்கடி தோல்வியடையாது, பெரும்பாலும் இது முதுமை, காப்பு சேதம் மற்றும் குறுகிய சுற்றுகள் காரணமாகும். விதிமுறைகளின்படி மைலேஜுக்கு ஏற்ப சுருள்களை மாற்றுவது நல்லது. ஆனால் சில நேரங்களில் செயலிழப்புக்கான காரணம் தவறான மெழுகுவர்த்திகள் அல்லது உடைந்த உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் ஆகும். லிஃபான் சுருளை சரிபார்க்க, அதை அகற்ற வேண்டும்.

அதை அகற்றிய பிறகு, காப்பு அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், கருப்பு புள்ளிகள் மற்றும் விரிசல்கள் இருக்கக்கூடாது. அடுத்து, மல்டிமீட்டர் செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும், சுருள் எரிந்தால், சாதனம் அதிகபட்ச மதிப்பைக் காண்பிக்கும். மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் காரின் உலோகப் பகுதிக்கு இடையில் தீப்பொறி இருப்பதைக் கண்டறியும் பழைய முறையுடன் லிஃபான் சோலனோ (620) சுருளை நீங்கள் சரிபார்க்கக்கூடாது. இந்த முறை பழைய கார்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் Lifan Solano (620) இல், இத்தகைய கையாளுதல்கள் காரணமாக, சுருள் மட்டுமல்ல, காரின் முழு மின் அமைப்பும் எரிந்துவிடும்.

5. Lifan Solano (620) இன் வெளியேற்ற குழாய் புகை மூலம் இயந்திர செயலிழப்பைக் கண்டறிய முடியுமா? ஒரு எக்ஸாஸ்ட் இயந்திரத்தின் நிலையைப் பற்றி நிறைய சொல்ல முடியும். வெப்பமான பருவத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய காரில் இருந்து, அடர்த்தியான அல்லது சாம்பல் புகை எதுவும் தெரியக்கூடாது.

6. ஒலி மூலம் லிஃபான் சோலனோ (620) இயந்திரம் கண்டறியும். ஒலி ஒரு இடைவெளி, எனவே இயக்கவியல் கோட்பாடு கூறுகிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து அசையும் மூட்டுகளிலும் இடைவெளிகள் உள்ளன. இந்த சிறிய இடத்தில் ஒரு எண்ணெய் படலம் உள்ளது, இது பாகங்களைத் தொடுவதைத் தடுக்கிறது. ஆனால் காலப்போக்கில், இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் படம் சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதை நிறுத்துகிறது, லிஃபான் சோலனோ இயந்திர பாகங்களின் (620) உராய்வு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக மிகவும் தீவிரமான உடைகள் தொடங்குகிறது.

ஒவ்வொரு லிஃபான் சோலனோ (620) என்ஜின் முனையும் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலியைக் கொண்டுள்ளது:

7. லிஃபான் சோலனோ (620) இன்ஜின் குளிரூட்டும் முறையின் கண்டறிதல். குளிரூட்டும் முறை சரியாக வேலை செய்வதாலும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு போதுமான வெப்பத்தை அகற்றுவதாலும், திரவமானது அடுப்பு ரேடியேட்டர் வழியாக ஒரு சிறிய வட்டத்தில் மட்டுமே சுழல்கிறது, இது இயந்திரம் மற்றும் ஹீட்டர் உட்புறம் இரண்டையும் விரைவாக வெப்பப்படுத்த பங்களிக்கிறது. குளிர் காலத்தில் சோலனோ (620).

லிஃபான் சோலனோ இயந்திரத்தின் (620) இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை (சுமார் 60-80 டிகிரி) அடையும் போது, ​​வால்வு ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சிறிது திறக்கிறது, அதாவது, திரவம் ஓரளவு ரேடியேட்டரில் பாய்கிறது, அங்கு அது வெப்பத்தை அளிக்கிறது. 100 டிகிரி ஒரு முக்கியமான நிலை அடையும் போது, ​​Lifan Solano (620) தெர்மோஸ்டாட் அதிகபட்சமாக திறக்கிறது, மேலும் திரவத்தின் முழு அளவும் ரேடியேட்டர் வழியாக செல்கிறது.

இது ரேடியேட்டர் விசிறி லிஃபான் சோலனோ (620) ஐ இயக்குகிறது, இது ரேடியேட்டரின் செல்களுக்கு இடையில் சூடான காற்றை சிறப்பாக வீசுவதற்கு பங்களிக்கிறது. அதிக வெப்பம் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது.

8. Lifan Solano குளிரூட்டும் முறையின் ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு (620). முக்கியமான வெப்பநிலையை எட்டும்போது விசிறி வேலை செய்யவில்லை என்றால், முதலில் உருகியை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், பின்னர் லிஃபான் சோலனோ (620) விசிறி மற்றும் கம்பிகளின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவை ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் பிரச்சனை உலகளாவியதாக இருக்கலாம், வெப்பநிலை சென்சார் (தெர்மோஸ்டாட்) தோல்வியடைந்திருக்கலாம்.

லிஃபான் சோலனோ (620) தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாடு பின்வருமாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது: இயந்திரம் முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்டது, தெர்மோஸ்டாட்டின் அடிப்பகுதியில் ஒரு கை வைக்கப்படுகிறது, அது சூடாக இருந்தால், அது வேலை செய்கிறது.

மிகவும் கடுமையான சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்: பம்ப் தோல்வியடைகிறது, லிஃபான் சோலனோ (620) இல் உள்ள ரேடியேட்டர் கசிவு அல்லது அடைத்துவிட்டது, நிரப்பு தொப்பியின் வால்வு உடைகிறது. குளிரூட்டியை மாற்றிய பிறகு சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், ஏர்பேக் குற்றம் சாட்ட வாய்ப்புள்ளது.

Lifan Solano 620 வினையூக்கி மதிப்பாய்வை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகள்

மல்டிபோர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் கொண்ட வாகனங்கள் எஞ்சிய எரிபொருள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடை எரிக்கும் வினையூக்கி மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​வழிமுறைகள் தேய்ந்து போகின்றன, இது காரின் செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. லிஃபான் சோலனோ 620 இல் மாற்றி உடைந்ததற்கான அறிகுறிகளைக் கண்டறிய இது உதவும், வினையூக்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், சாத்தியமான சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகள் பற்றிய கண்ணோட்டம்.