காரில் ஏர்பேக்குகள் ஏன் தேவை: செயல்பாட்டின் கொள்கை, வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் நிபந்தனைகள்

ஏர்பேக்குகள் நவீன காரின் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்றாகும். நம்புவது கடினம், ஆனால் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தொழில்துறை தலைவர்கள் யாரும் அவற்றை நிறுவ நினைக்கவில்லை, இப்போது SRS அமைப்பு (ஆஃப். பெயர்) அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட கார்களிலும் இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம் அவை இல்லாமல், உற்பத்தியாளர் NHTSA சான்றிதழைப் பார்க்க முடியாது.

பல வாகன ஓட்டிகளும் இந்த சாதனம் தங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றும் மற்றும் பாதுகாப்பான மாதிரிகளைத் தேர்வுசெய்யும் என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

எனவே வாங்குவதற்கு முன், தொகுப்பில் எத்தனை ஏர்பேக்குகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதில் ஆர்வமாக இருப்பது முக்கியம், மேலும் இந்த விஷயத்தில் ஆர்வமாக இருக்க, ஏர்பேக் சாதனத்தின் உலர் கோட்பாட்டை மட்டும் நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். அவற்றின் வகைகள், நிறுவல் இடங்கள், சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை கூட (பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவதற்கு பொருத்தமானது).

காற்றுப்பைகள் எப்போது, ​​எப்படி தோன்றின

முதன்முறையாக, 40 களில் தலையணைகளை உருவாக்குவது பற்றி அவர்கள் நினைத்தார்கள், வாகன ஓட்டிகளுக்காக அல்ல, ஆனால் இராணுவ விமானிகளுக்காக. ஆனால் விஷயங்கள் காப்புரிமைக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. 60 களின் பிற்பகுதியில், ஃபோர்டு மற்றும் கிரிஸ்லர் இந்த திசையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், ஆனால் ஒரு குறைபாட்டுடன் - சீட் பெல்ட்களுக்கு மாற்றாக காற்றுப்பைகள் உணரப்பட்டன.

GM விரைவில் இந்த சிக்கலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, காற்றுப்பைகள் பொருத்தப்பட்ட 10 கார்களை வெளியிடுகிறது. புள்ளிவிவரங்கள் 000 இறப்புகளை மட்டுமே காட்டுகின்றன (பின்னர் ஒரு மாரடைப்பால்). அதன்பிறகுதான் NHTSA இதை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திசையாக உணர்ந்து, ஒவ்வொரு காரிலும் ஏர்பேக்குகள் கட்டாயம் இருக்க வேண்டும் என்ற சட்டத்தை இயற்றியது.

அமெரிக்க சந்தை அப்போது மிகப்பெரியதாக இருந்ததால், ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் விரைவாக சரிசெய்து, விரைவில் இந்த திசையில் தங்கள் சொந்த முன்னேற்றங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர்.

கதை 1981 இல் முடிகிறது. Mercedes-Benz W126 ஐ வெளியிடுகிறது, அங்கு ஏர்பேக்குகள் பெல்ட் டென்ஷனர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த தீர்வு 90% தாக்க சக்தியை சமன் செய்ய அனுமதித்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிறந்த முடிவு இன்னும் அடையப்படவில்லை.

சாதனம்

காற்றுப்பைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், SRS அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளைப் பற்றி ஒரு சிறிய சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்வோம், ஏனெனில் ஏர்பேக் எல்லாம் இல்லை.

எங்களிடம் என்ன இருக்கிறது:

• தாக்க உணரிகள். அவை முன், பக்கங்களிலும் மற்றும் உடலின் பின்புறத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மோதலின் தருணத்தை சரிசெய்து விரைவாக ECU க்கு தகவல்களை அனுப்புவதே அவர்களின் பணி;
• எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அல்லது அழுத்த அமைப்பு. இது இரண்டு squibs கொண்டுள்ளது. முதலாவது தலையணையை நிரப்பும் வாயுவின் 80%, இரண்டாவது 20% வழங்குகிறது. பிந்தையது கடுமையான மோதல்களில் மட்டுமே தீப்பிடிக்கிறது;
• பை (தலையணை). இது அதே வெள்ளை துணி, அல்லது நைலான் ஷெல். பொருள் பெரிய குறுகிய கால சுமைகளைத் தாங்கும் மற்றும் மிகவும் இலகுவானது, இதன் காரணமாக வாயு அழுத்தத்தின் கீழ் விரைவாக திறக்கிறது.

இந்த அமைப்பில் பயணிகள் இருக்கை சென்சார் உள்ளது, இதனால் மோதலின் போது பயணிகள் ஏர்பேக்கை வெளியிடுவது அவசியமா அல்லது அங்கு யாரும் இல்லையா என்பதை கணினி அறியும்.

கூடுதலாக, சில நேரங்களில் முடுக்கமானி SRS இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது காரின் சதியை தீர்மானிக்கிறது.

நவீன ஏர்பேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

அதன் தடிமன் மற்றும் மென்மை காரணமாக, பட்டைகளுடன் இணைந்து, தலையணை மூன்று செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

• ஒரு நபர் ஸ்டீயரிங் அல்லது டாஷ்போர்டில் தலையை அடிக்க அனுமதிக்காது;
• உடலின் செயலற்ற வேகத்தை குறைக்கிறது;
• திடீர் குறைவினால் ஏற்படும் உள் காயங்களிலிருந்து காப்பாற்றுகிறது.

கடைசியாக கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. அதிக வேகத்தில் ஏற்படும் மோதல்களில், உள் உறுப்புகள் எலும்புகளைத் தாக்கும் வகையில் செயலற்ற விசை உள்ளது, இதனால் அவை உடைந்து இரத்தம் வெளியேறும். உதாரணமாக, மண்டை ஓட்டில் மூளையின் இத்தகைய அடியானது பெரும்பாலும் ஆபத்தானது.

SRS அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை ஏற்கனவே சாதனத்திலிருந்து யூகிக்க முடியும், இருப்பினும் இது மீண்டும் மீண்டும் செய்யத்தக்கது:

1. விபத்தின் போது, ​​தாக்க உணரி மோதலை கண்டறிந்து அதை ECU க்கு அனுப்பும்.
2. ECU எரிவாயு ஜெனரேட்டருக்கு கட்டளையிடுகிறது.
3. ஸ்கிப் பம்ப் வெளியே பறக்கிறது மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள வாயு ஒரு உலோக வடிகட்டிக்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கு அது விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு குளிர்ச்சியடைகிறது.
4. வடிகட்டி இருந்து, அது பையில் நுழைகிறது.
5. வாயுவின் செல்வாக்கின் கீழ், பையின் அளவு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, காரின் தோலை உடைத்து, குறிப்பிட்ட அளவுக்கு உயர்த்தப்படுகிறது.

இவை அனைத்தும் 0.3 வினாடிகளில் நடக்கும். ஒரு நபரை "பிடிக்க" இந்த நேரம் போதுமானது.

மூலம், அதனால்தான் கார் உடல் ஒரு துருத்தி மூலம் சிதைக்கப்பட வேண்டும். எனவே இது மந்தநிலையை அணைப்பது மட்டுமல்லாமல், கடுமையான காயத்திலிருந்து ஒரு நபரைக் காப்பாற்ற SRS அமைப்பு நேரத்தையும் வழங்குகிறது.

ஒருமுறை தூண்டப்பட்டால், மீட்புச் சேவைகளுக்கான அணுகலை அனுமதிக்க அல்லது ஓட்டுநர் தானாகவே வாகனத்தை விட்டுச் செல்ல அனுமதிக்க ஏர்பேக் ஓரிரு நிமிடங்களில் முழுவதுமாக சிதைந்துவிடும்.

ஏர்பேக்குகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்

1981 க்குப் பிறகு, தலையணைகளின் வளர்ச்சி முடிவுக்கு வரவில்லை. இப்போது, ​​காரின் வகுப்பைப் பொறுத்து, உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான விபத்துக்களில் காயங்களைக் குறைக்கும் SRS அமைப்பின் வெவ்வேறு தளவமைப்புகளை வழங்க முடியும்.

பின்வரும் பதிப்புகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

முன்னணி

மிகவும் பொதுவான வகை, மிகவும் பட்ஜெட் கார்களில் கூட காணப்படுகிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவை ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளை முன்பக்க மோதலில் பாதுகாக்கின்றன.

இந்த தலையணைகளின் முக்கிய பணி மந்தநிலையை மென்மையாக்குவதாகும், இதனால் பயணிகள் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது அடிக்க மாட்டார்கள். டார்பிடோ மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்து அவை அளவு மாறுபடலாம்.

தாங்களாகவே, தற்செயலாக அடிபட்டாலும் திறக்க மாட்டார்கள். ஆனால் சில பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பயணி தனது கைகளில் சாமான்களை வைத்திருக்கக்கூடாது, மேலும் குழந்தை இருக்கையை நிறுவும் போது, ​​பிரத்யேகமாக வழங்கப்பட்ட பொத்தானைக் கொண்டு பயணிகள் ஏர்பேக்கை செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டும்.

மத்திய

இந்த பார்வை சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றியது, இல்லை, தலையணை சென்டர் கன்சோலில் இல்லை, ஆனால் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ளது. எனவே, இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையே ஒரு மீள் தடையாக செயல்படுகிறது.

செயல்படுத்தல் ஒரு பக்க தாக்கத்தில் மட்டுமே நிகழ்கிறது, மேலும் இந்த ஏர்பேக்கின் முக்கிய பணி ஓட்டுநரும் பயணிகளும் ஒருவருக்கொருவர் தலையில் அடிப்பதைத் தடுப்பதாகும்.

மூலம், சோதனையின் போது, ​​இந்த தலையணை கூரை மீது ஒரு கார் கவிழ்ந்த போது காயங்கள் குறைக்கிறது என்று மாறியது. ஆனால் அவை பிரீமியம் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

Боковые

இந்த ஏர்பேக்குகள் பக்க தாக்கத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டு ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளை தோள்பட்டை, இடுப்பு மற்றும் உடற்பகுதியில் காயம் ஏற்படாமல் பாதுகாக்கிறது. அவை முன்புறத்தைப் போல பெரியதாக இல்லை, ஆனால், விபத்து சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவை 70% தாக்க சக்தியை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டவை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வகை தலையணை பட்ஜெட் வகை கார்களில் காணப்படவில்லை, ஏனெனில் தொழில்நுட்பம் ரேக்குகள் அல்லது சீட்பேக்குகளில் சிக்கலான நிறுவலை வழங்குகிறது.

திரைச்சீலைகள் (தலை)

திரைச்சீலைகள், அல்லது அவை அழைக்கப்படும் - தலையணைகள், ஒரு பக்க தாக்கத்தின் போது காயங்கள் மற்றும் கண்ணாடி துண்டுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஜன்னல் சட்டகம் மற்றும் தூண்களுடன் வைக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் முதன்மையாக தலையை பாதுகாக்கிறது. பிரீமியம் கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

முழங்கால்

முன் ஏர்பேக்குகள் டிரைவர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளின் தலை மற்றும் உடற்பகுதியை மட்டுமே பாதுகாக்கும் என்பதால், பெரும்பாலான காயங்கள் கால்களில் இருந்தன. இது முழங்கால்களுக்கு குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பகுதியில் ஒரு தனி தலையணை வழங்கியுள்ளனர். அவை முன் ஏர்பேக்குகளுடன் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கின்றன.

ஒரே விஷயம், இந்த வகை ஏர்பேக் முன்னிலையில், டிரைவர் முழங்கால்களுக்கும் டார்பிடோவிற்கும் இடையிலான தூரத்தை கண்காணிக்க வேண்டும். இது எப்போதும் 10 செ.மீ க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.இல்லையெனில், அத்தகைய பாதுகாப்பின் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும்.

காரில் இடம்

காரில் எங்கு, என்ன தலையணைகள் உள்ளன என்பதைத் தீர்மானிக்க, தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைத் திறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இருப்பிடங்களை வேலைப்பாடு அல்லது குறிச்சொல் மூலம் குறிக்க வேண்டும்.

எனவே, உங்கள் காரில் குறிப்பிட்ட ஏர்பேக்குகள் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் பின்வருமாறு கண்டறியலாம்:

• ஸ்டீயரிங் வீலின் மையப் பகுதியிலும், கையுறை பெட்டியின் மேலே உள்ள கவசத்திலும் பொறிப்பதன் மூலம் முன்பக்கங்கள் குறிக்கப்படுகின்றன;
• முழங்கால்கள் அதே வழியில் குறிக்கப்படுகின்றன. வேலைப்பாடு திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் கீழ் மற்றும் கையுறை பெட்டி பிரிவின் கீழ் காணலாம்;
• பக்க மெத்தைகள் மற்றும் திரைச்சீலைகள் தங்களை ஒரு குறிச்சொல்லைக் கொடுக்கின்றன. உண்மை, நீங்கள் அதை கவனமாக தேட வேண்டும், ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் அழகியல் பொருட்டு அவற்றை மறைக்க விரும்புகிறார்கள்.

மூலம், ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட கார் வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பதவிகளை மட்டும் கவனம் செலுத்த கூடாது. தலையணைகள் செலவழிக்கக்கூடியவை, மேலும் கார் ஏற்கனவே விபத்தில் சிக்கியிருக்கலாம். எனவே, ஏர்பேக் பதவிகளுக்கு அடுத்த டிரிம் பார்ப்பது நல்லது. தோலில் விரிசல், துளைகள் அல்லது பழுதுபார்க்கும் தடயங்கள் இருந்தால், பெரும்பாலும் தலையணைகள் இல்லை.

பாதுகாப்பு அமைப்பு எந்த சூழ்நிலையில் வேலை செய்கிறது?

பின்வரும் புள்ளியையும் சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்புக்குரியது - தலையணைகள் அப்படி வேலை செய்யாது. எனவே, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எந்த காரணமும் இல்லாமல் அவை உங்கள் முகத்தில் ஒருபோதும் பறக்காது. மேலும், 20 கிமீ வேகத்தில் விபத்து ஏற்பட்டால் கூட, காற்றழுத்தம் இன்னும் சிறியதாக இருப்பதால், சென்சார் காற்றுப்பைகளை வெளியிட ஒரு சமிக்ஞையை கொடுக்காது.

தனித்தனியாக, கார் உரிமையாளர் தலையணைகள் இடத்தில் உள்துறை டிரிம் சரிசெய்ய முடிவு செய்யும் போது வழக்குகள் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. தற்செயலான திறப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த காயத்தைத் தடுக்க, நீங்கள் பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

காரில் ஏர்பேக் எப்படி வேலை செய்கிறது?

செயலிழப்புகள்

அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளைப் போலவே, தலையணைகளும் கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன. ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், டாஷ்போர்டில் ஒரு ஒளிரும் ஐகானை இயக்கி அதைப் பற்றி அறிந்து கொள்வார்.

பிழைகள் இருக்கலாம்:

• அமைப்பின் பிழை அல்லது தோல்வி;
• ஏர்பேக்கின் தவறான இணைப்பு;
• கம்பிகள் அல்லது தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் (கழுவி பிறகு பொதுவானது);
• அதிர்ச்சி சென்சார் தோல்வி;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு, பெல்ட்கள், தலையணைகள் அல்லது சென்சார் இருந்து சமிக்ஞை இல்லை;
• உருகி தோல்விகள் (தொடர்பு செயலிழந்திருக்கலாம்);
• புதிய தலையணைகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் தவறான நிறுவல்.

ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும். விபத்து நேரத்தில் மட்டுமே தலையணைகளின் உண்மையான தொழில்நுட்ப நிலையை சுயாதீனமாக கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பதால், இது சோகமான விளைவுகளால் நிறைந்துள்ளது.

பழைய காரை (15 வயதிலிருந்து) வாங்கும் போது, ​​​​தலையணைகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் பல ஆண்டுகளாக கெட்டியின் கட்டணம் ஏற்கனவே "தீர்ந்தது". இன்று, ஒரே ஒரு தலையணையை மாற்றுவதற்கு 10 ரூபிள் செலவாகும். பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை என்றால், இளைய காரைத் தேடுவது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.