குளிர்காலத்தில் கார் உட்புறத்தை எப்படி சூடேற்றுவது

ஒரே இரவில் உறைந்த கார் உட்புறத்தில் நிலையான நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவது ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தானது. ஆனால் காலையில் தான் கார் உட்புறத்தை உயர்தர வெப்பமாக்குவதற்கு போதுமான நேரம் இல்லை. அத்தகைய சூழ்நிலையில், முன்கூட்டியே தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பது நல்லது.

குளிர்காலத்தில் எனது காரை நான் சூடாக்க வேண்டுமா?

தானாகவே, காருக்கு கட்டாய முழு வெப்பமயமாதல் தேவையில்லை. இது கடுமையான உறைபனியில் சாத்தியம் என்று அர்த்தமல்ல, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையான சுழற்சியை அடையவில்லை, உடனடியாக சாதாரண பயன்முறையில் நகரத் தொடங்குங்கள். ஆனால் அலகுகள் மற்றும் உடலின் பெயரளவு இயக்க வெப்பநிலைக்கு முழுமையான வெப்பமயமாதலுக்காக காத்திருப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாதது.

இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இயங்கும்போது, ​​வெப்பமடைவது மிகவும் மெதுவாக இருக்கும். வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கு நிறைய நேரம் நியாயமற்ற முறையில் செலவிடப்படும், வளம் மற்றும் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படும். கூடுதலாக, இந்த பயன்முறையில் டிரான்ஸ்மிஷன் வெப்பமடையாது, மேலும் ஒரு நவீன இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, அது சுமை இல்லாமல் இயக்க வெப்பநிலையை அடையாது.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குறைந்த வேகத்திலும் குறைந்த கியர்களிலும் ஓட்டத் தொடங்குவது மிகவும் லாபகரமானது, சுட்டிக்காட்டி அம்பு தீவிர நிலையில் இருந்து மட்டுமே நகரும் போது, ​​வெப்பமயமாதல் வேகமடையும், சுமைகளின் ஒரு பகுதி அலகுகளில் குளிர்ந்த எண்ணெயை உருவாக்கும், மேலும் பல. வெப்பம் அறைக்குள் நுழையும்.

கேபினை விரைவாக சூடேற்ற என்ன செய்ய வேண்டும்

முதல் கிலோமீட்டர்களில், நீங்கள் படிப்படியாக சுமைகளை சேர்க்க வேண்டும், இது வெப்பத்தை மேலும் துரிதப்படுத்தும். இது இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தாது மற்றும் பகுதிகளின் சீரற்ற வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கான நிலைமைகளை உருவாக்காது. எண்ணெய்கள் மற்றும் கிரீஸ்களின் விரைவான வெப்பநிலை உயர்வு தேய்மானத்தைக் குறைக்கும்.

நாங்கள் ஒரு நிலையான உள்துறை ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறோம்

ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் மூலம் திரவ ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு வால்வு இருந்தால், அது முழுமையாக திறக்கப்பட வேண்டும். வெப்பம் உடனடியாக கேபினுக்குள் பாயத் தொடங்கும், மேலும் கடந்து செல்லும் காற்றின் வெப்பநிலை படிப்படியாக உயரும், இது கண்ணாடியை முக்கியமான சொட்டுகளிலிருந்து பாதுகாக்கும்.

சீரற்ற வெப்பத்துடன், விரிசல் அடிக்கடி கண்ணாடியில் தோன்றும். எனவே, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் கால்களுக்கு முழு காற்று ஓட்டத்தையும் செலுத்துவது நல்லது, இது அவர்களின் ஆரோக்கியத்தை காப்பாற்றும் மற்றும் விலையுயர்ந்த கண்ணாடியை சேமிக்கும்.

அடுப்பு ரேடியேட்டரை அகற்றாமல் சுத்தப்படுத்துதல் - காரில் வெப்பத்தை மீட்டெடுக்க 2 வழிகள்

கூடுதல் வெப்ப அமைப்புகள்

காரில் இருக்கைகள், ஜன்னல்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கான கூடுதல் மின்சார ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அவை அதிகபட்ச பயன்முறையில் இயக்கப்பட வேண்டும்.

நடுத்தர வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் வெப்பமூட்டும் கூறுகளை ஆற்றலுடன் வழங்க முடியும், மேலும் அவை ஜெனரேட்டர் மூலம் கூடுதல் சுமைகளை அமைக்கும், மோட்டார் விரைவாக பெயரளவிலான வெப்ப ஆட்சியை அடையும்.

மின்சார காற்று ஹீட்டர்

சில நேரங்களில் கூடுதல் மின்சார உள்துறை ஹீட்டர்கள் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை பிரதான அடுப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை காத்திருக்காமல், உடனடியாக இயக்க முறைமையில் நுழைகின்றன. எனவே, அவர்களால் சூடேற்றப்பட்ட காற்றை அதே கண்ணாடிகளுக்கு இயக்குவது திட்டவட்டமாக விரும்பத்தகாதது. அவற்றை விரைவாக நீக்குவதற்கான ஆசை விரிசல்களை ஏற்படுத்தும்.

இயக்கத்தின் தொடக்கத்தின் போது ஜன்னல்களின் வெளிப்படைத்தன்மைக்கு உதவ, பயணிகள் பெட்டியை காற்றோட்டம் செய்வதற்கான எளிய முறை, காரை நிறுத்துவதற்கு முன், முன்கூட்டியே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வரவேற்புரை ஜன்னல்களைக் குறைப்பதன் மூலம் காற்றோட்டமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் உள்ளே குவிந்துள்ள ஈரமான காற்றின் வெப்பநிலை குறைவது அதிகப்படியான ஈரப்பதம் ஜன்னல்களில் குடியேறி உறைந்து போகும் போது பனி புள்ளியின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். வெளிப்புற குளிர் காற்றில் குறைந்த ஈரப்பதம் உள்ளது, மேலும் கண்ணாடி காலையில் வெளிப்படையானதாக இருக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும் போது சூடாகவும்

குறைந்த வேகத்தில் நகரும், நீங்கள் ஒரு தீவிர இயற்கை காற்று பரிமாற்றம் எதிர்பார்க்க கூடாது. இதைச் செய்ய, உள் சுழற்சி முறையில் அதிகபட்ச வேகத்தில் விசிறியை இயக்க வேண்டும். வெளிப்புற காற்றை உட்கொள்வது செயல்முறையை தாமதப்படுத்தும்.

எஞ்சின் வேகம் சராசரி மட்டத்தில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், கையேடு பயன்முறையில் ஒரு கியர் தேர்வு, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூட. இல்லையெனில், இயந்திரம் குறைந்தபட்ச வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்கத் தொடங்கும், இது நிலையான குளிரூட்டும் பம்ப் மூலம் ஆண்டிஃபிரீஸின் நல்ல சுழற்சியை உறுதி செய்யாது. சில இயந்திரங்களில், கூடுதல் மின்சார பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் செயல்திறன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை சார்ந்தது அல்ல.

விருப்ப உபகரணங்கள்

குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை தொடர்ந்து மைனஸ் 20 டிகிரி மற்றும் அதற்கும் குறைவாக இருக்கும் பகுதிகளில், வழக்கமான அமைப்புகளின் செயல்திறன் போதுமானதாக இருக்காது, மேலும் கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். கணிசமான உட்புற அளவைக் கொண்ட கார்களுக்கும் இது பொருந்தும், குறிப்பாக டீசல் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் அதிக திறன் கொண்டவை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சிறிய வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன.

எரிபொருள் ப்ரீஹீட்டர்

நிறுவப்பட்ட அமைப்புகளால் கூடுதல் வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது, இது போன்ற சாதனங்களின் மிகவும் பொதுவான உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான "வெபாஸ்டோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இவை கார் டேங்கிலிருந்து எரிபொருளை எடுக்கும் அலகுகள், மின்சார மற்றும் பளபளப்பு பிளக்குகள் மூலம் தீ வைத்து, அதன் விளைவாக சூடான வாயு வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அதன் மூலம், வெளிப்புற காற்று ஒரு விசிறியால் இயக்கப்படுகிறது, வெப்பமடைந்து அறைக்குள் நுழைகிறது.

அதே அமைப்புகள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் வெப்பமயமாதலை வழங்குகின்றன. இதைச் செய்ய, என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து ஆண்டிஃபிரீஸ் அவற்றின் வழியாக மின்சார பம்ப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

சாதனத்தை ரிமோட் அல்லது செட் டைமர் புரோகிராமின் படி இயக்கலாம், இது என்ஜின் வெப்பமடைவதையும், விரைவாகத் தொடங்குவதற்குத் தயாராக இருப்பதையும், சரியான நேரத்தில் காரின் உட்புறம் சூடாக இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.

மின்சார ப்ரீஹீட்டர்

மின்சார ஹீட்டர் வழியாக குளிரூட்டியை அனுப்புவதன் மூலம் அதே விளைவை அடைய முடியும். ஆனால் இது அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு வழக்கமான பேட்டரியிலிருந்து அதன் மின்சாரத்தை நடைமுறையில் நீக்குகிறது மற்றும் காருக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது. இல்லையெனில், கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்பாடுகள் ஒரு எரிபொருள் ஹீட்டர் விஷயத்தில் அதே இருக்கும்.

தொலைநிலை தொடக்கம்

கார் பாதுகாப்பு அமைப்பில் ரிமோட் என்ஜின் தொடக்கத்தின் செயல்பாடு இருக்கலாம். காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டு, பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​எஞ்சினைத் தொடங்க சரியான நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து ஒரு கட்டளை வழங்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு வழக்கமான ஹீட்டர் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதன் கட்டுப்பாடுகள் முன்பே அமைக்கப்பட்டன. அதிகபட்ச செயல்திறன் முறைக்கு. டிரைவர் தோன்றும் நேரத்தில், காரின் இன்ஜின் மற்றும் உட்புறம் சூடாகிவிடும்.

உறைபனி மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது, பின்னர் கணினியை அவ்வப்போது இயக்க திட்டமிடலாம். பின்னர் வெப்பநிலை ஒரு முக்கியமான மதிப்புக்கு குறையாது மற்றும் கார் தொடங்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

குளிர்காலத்தில் காரின் வசதியான செயல்பாட்டிற்கான கூடுதல் நடவடிக்கைகள்:

• ரேடியேட்டரை ஒரு கேடயத்துடன் மூடுவதன் மூலம் என்ஜின் பெட்டியின் வெப்ப சீல் மற்றும் மோட்டார் மீது வெப்ப-இன்சுலேடிங் மற்றும் தீயணைப்புப் பொருட்களின் வகை "ஆட்டோ-போர்வை" வகையைப் பயன்படுத்துதல்;
• கேபினில் ஈரப்பதத்தை குறைக்க குளிர்காலத்தில் காற்றுச்சீரமைப்பியை அவ்வப்போது இயக்குதல்;
• இந்த செயல்பாடு தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், மின்சார வெப்பமூட்டும் இருக்கை அட்டைகளின் பயன்பாடு;
• டீசல் என்ஜின்களுக்கு குளிர்கால எரிபொருளை மட்டுமே கட்டாயமாகப் பயன்படுத்துதல்;
• குறைந்த பளபளப்பான எண்ணிக்கையுடன், அதிக "சூடான" வடிவமைப்பின் மெழுகுவர்த்திகளின் குளிர்காலத்திற்கான நிறுவல்;
• வெளிப்புற மூலத்தால் பேட்டரியை வழக்கமான ரீசார்ஜிங் செய்தல், மற்றும் கடுமையான உறைபனிகளில், அதை சூடான அறையில் சேமித்து வைப்பது.

வெப்பநிலையை அதிகரிக்க ஆசை எதிர் பிரச்சனைக்கு வழிவகுக்கக்கூடாது - இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம். குளிர்காலத்தில், கோடைகாலத்தைப் போலவே அதன் வெப்பநிலையையும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

குளிரூட்டும் முறைமை செயலிழந்தால் குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலை உங்களை அதிக வெப்பத்திலிருந்து காப்பாற்றாது, மேலும் குளிர்கால சாலைகளில் கடினமான ஓட்டுநர் நிலைமைகள் காரணமாக இயந்திரம் அதிகரித்த சுமையுடன் இயங்குகிறது.