JTD மோட்டார்கள் தோல்வியடைவது பாதுகாப்பானதா? சந்தை கண்ணோட்டம் மற்றும் வேலை

JTD என்பது uniJet Turbo Diesel என்பதன் சுருக்கமாகும், அதாவது. ஃபியட் குழுமத்தின் கார்களில் நிறுவப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களின் பெயர்கள்.

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களால் சில கூறுகள் வழங்கப்பட்ட போதிலும், இத்தாலியர்கள் நேரடி ஊசி முறையின் முன்னோடிகளாகக் கருதப்படுகிறார்கள். 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, டீசல் என்ஜின்களின் உலகளாவிய வளர்ச்சியில் ஃபியட்டின் பங்களிப்பு மகத்தானது என்று உறுதியாகச் சொல்லலாம். 80 களில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளர்தான் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் முதல் டீசல் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், இது குரோமா மாடலில் நிறுவப்பட்டது.

சந்தைப் போட்டியாளர்கள் அலட்சியமாக இருந்து ஆண்டுதோறும் தங்கள் தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்தினர், இதற்கிடையில், ஃபியட் மற்றொரு படி முன்னேறி, காமன் ரெயில் டீசல் எஞ்சினுடன் உலகின் முதல் காரை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனை தருணம். புதுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் அலகுகளின் நீடித்து நிலைத்திருப்பது சந்தேகத்தை எழுப்பிய ஒரே விஷயம்.

JTD இயந்திரங்கள். இயக்கி பதிப்புகள்

மிகச்சிறிய JTD இன்ஜின் 1.3 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் அடிப்படை பதிப்பாகும் (போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது), இது 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறப்பு விருதைப் பெற்றது, மேலும் துல்லியமாக யூனிட்களின் பிரிவில் "இன்டர்நேஷனல் இன்ஜின்" என்ற மதிப்புமிக்க தலைப்பு 1.4 லிட்டர். வழங்கப்பட்ட இயந்திரம் இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைத்தது: 70 ஹெச்பி. மற்றும் 90 ஹெச்பி இல்: ஃபியட் 500, கிராண்டே புன்டோ, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, மெரிவா, கோர்சா அல்லது சுசுகி ஸ்விஃப்ட்.

2008 முதல், உற்பத்தியாளர் 1.6 hp, 90 hp உடன் 105 லிட்டர் பதிப்பையும் வழங்கியுள்ளார். மற்றும் 120 ஹெச்பி முறையே. மிகவும் சக்திவாய்ந்த, இது ஒரு தொழிற்சாலை DPF வடிகட்டியைக் கொண்டிருந்தது, இது யூரோ 5 மாசு உமிழ்வு தரநிலையை சந்திக்க அனுமதித்தது. இது மற்றவற்றுடன், Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta அல்லது Alfa Romeo MiTo ஆகியவற்றிற்கு ஆர்டர் செய்யப்படலாம். ஐகானிக் 1.9 JTD ஆனது Alfa Romeo 156 இல் அறிமுகமானது. எட்டு-வால்வு 1.9 JTD UniJet 80 முதல் 115 hp வரையிலும், MultiJet 100 முதல் 130 hp வரையிலும், ஆறு-வால்வு MultiJet 136 முதல் 190 hp வரையிலும் இருந்தது. இது பல Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab மற்றும் Suzuki மாடல்களில் வெளிவந்துள்ளது.

2.0 மல்டிஜெட் எஞ்சினும் சந்தையில் கிடைத்தது, இது 1.9 ஹெச்பி கொண்ட 150 மல்டிஜெட்டின் வடிவமைப்பு மேம்பாடு தவிர வேறில்லை. வேலை அளவு 46 கன மீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. சிலிண்டர்களின் விட்டம் 82 முதல் 83 மிமீ வரை அதிகரிப்பதன் மூலம் செ.மீ. நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில், சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்பட்டது, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைப்பதில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அலகு ஒரு துகள் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு EGR வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு பெற்றது. 2.0 மல்டிஜெட் சில ஃபியட் மற்றும் லான்சியாவில் 140 ஹெச்பி வகையிலும், ஆல்ஃபா ரோமியோவில் 170 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது.

மேலும் காண்க: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா vs. டொயோட்டா கொரோலா. சி பிரிவில் டூவல்

காலப்போக்கில், கவலை இரண்டு சக்தி விருப்பங்களில் 2.2 லிட்டர் அளவு கொண்ட JTD முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு - 170 ஹெச்பி. மற்றும் 210 ஹெச்பி, மசெராட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறிப்பாக கிப்லி, லெவன், ஸ்டெல்வியோ மற்றும் கியுலியா மாடல்கள். . இத்தாலிய வரம்பில் 5 லிட்டர் அளவு கொண்ட 2.4-சிலிண்டர் பதிப்பும், 2.8 மற்றும் 3.0 இன்ஜின்களும் அடங்கும். அவற்றில் மிகப்பெரியது மஸராட்டி கிப்லி மற்றும் லெவண்டே போன்ற கார்களுக்கும், ஜீப் கிராண்ட் செரோகி மற்றும் ரேங்க்லர் போன்றவற்றுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.  

JTD இயந்திரங்கள். செயல்பாடு மற்றும் செயலிழப்புகள்

இத்தாலிய JTD மற்றும் JTDM இன்ஜின்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெற்றிகரமான முன்னேற்றங்கள், இது சிலருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். கடுமையான முறிவுகள் அரிதானவை, சிறிய முறிவுகள் நிகழ்கின்றன, ஆனால் இது அதிக மைலேஜ், முறையற்ற அல்லது மிக அதிகமான பயன்பாடு அல்லது போதுமான பராமரிப்பு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, இது இன்னும் எளிதாகக் கண்டறியப்படுகிறது.

• 1.3 மல்டிஜெட்

ஃபியட்ஸில் நிறுவப்பட்ட அடிப்படை பதிப்பு (முதல் தலைமுறை) நிலையான பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய டர்போசார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று மாறி வடிவியல் விசையாழியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சிறிய மோட்டரின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை எரிவாயு விநியோக அமைப்பு ஆகும், இது ஒரு சங்கிலி மற்றும் வலுவான ஒற்றை வெகுஜன கிளட்ச் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சுமார் 150 - 200 ஆயிரம் ஓட்டத்துடன். கிமீ, EGR வால்வில் சிக்கல் இருக்கலாம்.

பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் எண்ணெய் பான் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது மிகவும் குறைவாக அமைந்துள்ளது, இது சேதத்திற்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியது. சந்தையில் இந்த பவர் யூனிட்டின் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன: யூரோ 5 உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் இணங்கும் டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் யூரோ 4 உடன் இணங்கும் டீசல் துகள் வடிகட்டி இல்லாமல்.

பெரும்பாலும், வடிப்பான்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களில் காணப்படுகின்றன, அங்கு யூரோ 5 தரநிலை 2008 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது, போலந்தில் இது 2010 இல் மட்டுமே தோன்றியது. இதற்கிடையில், 2009 இல், இரண்டாம் தலைமுறை 1.3 மல்டிஜெட் தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட துகள் வடிகட்டியுடன் தொடங்கப்பட்டது. இது ஒரு திடமான கட்டுமானமாகும், சரியான பராமரிப்புடன், 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும். எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மைல்கள்.

• 1.6 மல்டிஜெட்

இயந்திரம் 2008 இல் தோன்றியது மற்றும் 1.9 JTD க்கு சொந்தமானது. மோட்டரின் அடிப்படையானது ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி ஆகும், இது ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பில், பொறியாளர்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் வாகன வெளியேற்றத்தை குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். 1.6 மல்டிஜெட் நான்கு சிலிண்டர்கள், இரண்டாம் தலைமுறை காமன் ரயில் அமைப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

நிலையான பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய டர்போசார்ஜர் 90 மற்றும் 105 ஹெச்பி பதிப்புகளில் காணப்படுகிறது. பலவீனமான வகைக்கு துகள் வடிகட்டி இல்லை. இந்த எஞ்சினில், ஃபியட் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தீர்வுகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தியது, அதாவது கம்ப்ரஸருக்குப் பிறகு உடனடியாக டிபிஎஃப் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது, இது அதிகபட்ச சூட் எரியும் வெப்பநிலையை அடைவதில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது - இது வடிகட்டியை நடைமுறையில் பராமரிப்பு இல்லாததாக ஆக்குகிறது.

• 1.9 JTD யூனிஜெட்

இது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் முதன்மை மோட்டார் என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். அதன் உற்பத்தி காலம் 1997 - 2002 இல் சரிந்தது. எட்டு வால்வு வடிவமைப்பு பல சக்தி விருப்பங்களில் கிடைத்தது, இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் வகைகளில் வேறுபடுகின்றன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள், உட்செலுத்திகள் மற்றும் டர்போக்கள்.

80 ஹெச்பி பதிப்பு பிளேடுகளின் நிலையான வடிவவியலுடன் ஒரு டர்போசார்ஜர் இருந்தது, மீதமுள்ளவை - மாறி வடிவவியலுடன். சோலனாய்டு ஊசி அமைப்பு Bosch ஆல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாக சரிசெய்யப்படும். ஓட்டம் மீட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட், அதே போல் EGR ஆகியவை அவசரநிலை (அடைக்கப்பட்ட) இருக்கலாம். அதிக மைலேஜில், அது டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலுடன் மோதலாம், இது நடந்தால், அதை ஒற்றை மாஸ் ஃப்ளைவீலுடன் மாற்றலாம்.  

• 1.9 8В / 16В மல்டிஜெட்

வாரிசு 2002 இல் தோன்றினார், அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், காமன் ரெயில் II ஊசியின் பயன்பாட்டில் முக்கியமாக வேறுபட்டது. நிபுணர்கள் முக்கியமாக 8-வால்வு விருப்பங்களை பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த வழக்கில், ஜெர்மன் நிறுவனமான போஷ் மூலம் முனைகளும் வழங்கப்பட்டன. சந்தையில் மிகவும் பொதுவானது 120-குதிரைத்திறன் பதிப்பு. உற்பத்தியாளரின் சலுகையில் 1.9-லிட்டர் இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினும் அடங்கும். இது மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்க விலை உயர்ந்தது. 2009 இல், மல்டிஜெட் 2 இன்ஜின்களின் புதிய தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

• 2.0 மல்டிஜெட் II

புதிய வடிவமைப்பு சற்று சிறிய சகோதரரின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கடுமையான யூரோ 5 உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு இணங்க அனுமதித்துள்ள மோட்டார் பல மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது.இந்த அலகு DPF வடிகட்டி மற்றும் மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் EGR வால்வுடன் தரநிலையாக செயல்படுகிறது. பொதுவான இரயில் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு (Bosch ஆல் வழங்கப்படுகிறது) 2000 பட்டியின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, ஹைட்ராலிக் வால்வு எரிபொருளின் அளவை துல்லியமாக அளவிடுகிறது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. நிறுவல் பயனர்கள் அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, DPF வடிகட்டி மற்றும் EGR வால்வு ஆகியவற்றில் சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கின்றனர், இது மின்னணு மற்றும் மாற்றுவதற்கு அதிக விலை கொண்டது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஒரு பிடர்போ பதிப்பையும் காணலாம், இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம்.

• 2.2 ஜேடிடி

சில கோட்பாடுகளின்படி, ஃபியட் மற்றும் லான்சியா வழங்கும் நடுத்தர வர்க்க வேன்களின் தேவைகளுக்காக இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது PSA அமைப்பு - காமன் ரயில் அமைப்புடன். 2006 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்து சக்தியை அதிகரித்தனர். நிபுணர்கள் மீண்டும் மீண்டும் உட்செலுத்தி செயலிழப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள் (அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம்), அதே போல் இரட்டை வெகுஜன சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டி.  

• 2.4 20V மல்டிஜெட் 175/180 கி.மீ

2003 இல் அறிமுகமான மோட்டார், 20-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை மல்டிஜெட் நேரடி ஊசி, அத்துடன் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு DPF வடிகட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை சிறந்த இயக்கவியல், நியாயமான எரிப்பு மற்றும் வேலை கலாச்சாரம். பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, பிரச்சனை DPF வடிகட்டி மற்றும் EGR வால்வில் இருக்கலாம்.

இது ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் குறைவாக இல்லை. முந்தைய 10-வால்வு பதிப்பு, 1997 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, மிகவும் நீடித்தது, எளிமையான பாகங்களைக் கொண்டது, எனவே நீண்ட ஆயுள் மற்றும் முக்கியமாக மலிவான பராமரிப்பு இருந்தது.

• 2.8 மல்டிஜெட்

இது VM Motori இன் தயாரிப்பு ஆகும், இது பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் 1800 பார் அழுத்தத்துடன் கூடிய பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட டீசல் அலகுகளை இத்தாலிய உற்பத்தியாளர். இந்த வடிவமைப்பின் குறைபாடு சிக்கலான DPF வடிகட்டி ஆகும். குறிப்பாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கணிசமான அளவு சூட் குவிந்து, இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இருந்தபோதிலும், இந்த அலகு நிரந்தரமாக இருப்பதற்கான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது.

• 3.0 V6 மல்டிஜெட்

இந்த வடிவமைப்பு VM Motori ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, இது புகழ்பெற்ற கேரட் நிறுவனத்திடமிருந்து மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் மற்றும் மல்டிஜெட் II பவர் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அலகு சாத்தியமானது, அடிப்படை பராமரிப்பு (ஒரே நேரத்தில்) எண்ணெய் மாற்றங்கள் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதை விட அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை பயனர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

JTD இயந்திரங்கள். எந்த அலகு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, JTD மற்றும் JTDM குடும்பங்களில் பல வகைகள் உள்ளன, இயந்திரங்கள் நன்றாக உள்ளன, ஆனால் நாம் தலைவரைப் பற்றி பேசினால், நாங்கள் பதிப்பு 1.9 JTD ஐ தேர்வு செய்கிறோம். மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பயனர்கள் இந்த அலகு செயல்திறன் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வுக்காக பாராட்டுகிறார்கள். சந்தையில் உதிரி பாகங்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை, அவை உடனடியாகவும் பெரும்பாலும் நியாயமான விலையிலும் கிடைக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வாட்டர் பம்ப் கொண்ட ஒரு முழுமையான டைமிங் கியர் PLN 300, 105 ஹெச்பி பதிப்பிற்கான இரட்டை-மாஸ் வீல் கொண்ட கிளட்ச் கிட் ஆகும். கூடுதலாக, அடிப்படை 1300 JTD குறைந்த தரமான எரிபொருளை எதிர்க்கும், இது, துரதிருஷ்டவசமாக, எதிர்மறையாக அதன் வேலை கலாச்சாரத்தை பாதிக்கிறது, ஆனால் ஏதாவது ஒன்று. 

ஸ்கோடா SUV வரிசையின் விளக்கக்காட்சி: கோடியாக், காமிக் மற்றும் கரோக்