டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் ஜூக் Vs சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ்
கடந்த ஆண்டு நிசான் அசாதாரண ஜூக்கை ரஷ்யாவிற்கு திருப்பி அனுப்பியது. போட்டியாளர்களும் கவனமாக நடவடிக்கைகளை எடுத்தனர், ஆனால் சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ் தோன்றும் வரை பிரகாசமான ஜப்பானியர்களுக்கு சந்தையில் நேரடி எதிரிகள் இல்லை.
நிசான் ஜூக்கின் தோற்றத்திற்கு மக்களின் அணுகுமுறை முற்றிலும் துருவமானது: இது சிலரை எரிச்சலூட்டுகிறது, மற்றவர்கள் அதைப் பாராட்டுகிறார்கள். எந்தவொரு முகாமுடனும் என்னை தொடர்புபடுத்த நான் தயாராக இல்லை, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில், மெர்சிடிஸ் ஜி-அலாஸ் அல்லது ஃபோர்டு முஸ்டாங் பற்றி இன்று அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு நாள், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது ஒரு உன்னதமானதாக அழைக்கப்படும் என்று நான் முழு நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும். . நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்: ஜூக் கிட்டத்தட்ட பத்து வருடங்களாக தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அது இன்னும் பொருத்தமானதாகவும் நாகரீகமாகவும் தெரிகிறது. மற்றும் முற்றிலும் அடையாளம் காணக்கூடியது. ஸ்ட்ரீமில் ஒரு கார்களைப் பார்க்கும்போது, சில மாடல்களை மட்டுமே நீங்கள் அடையாளம் காண முடியும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, நிசான் ஜூக் நிச்சயமாக அத்தகைய கார்களின் கூட்டணியில் இருக்கும்.
உட்புறத்துடன், இந்த தந்திரம் வேலை செய்யாது. உள்துறை வடிவமைப்பு சோச்சி ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்பே காலாவதியானது, இன்று முன் குழுவின் வட்டத்தை சேமிக்கும் ஒரே விஷயம் ஒரு பிரகாசமான பூச்சு. உண்மையில் இல்லாதது அவுட்ரீச் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் ஆகும். சென்டர் கன்சோலின் அலை முழங்காலில் நிற்கிறது மற்றும் உள்துறை பெரிய ஆண்களுக்கு வர்ணம் பூசப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் ஜூக் பெரும்பாலும் சிறிய பெண்களால் இயக்கப்படுகிறது என்று நீங்கள் கருதினால், பிரச்சினைகள் தாங்களாகவே மறைந்துவிடும்: இருக்கை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு சற்று நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் தனது சொந்த பாதுகாப்பு காப்ஸ்யூலில் சாலையின் மேலே உயரமான கருப்பு நிற வேலியின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறார் உடல் கிட் மற்றும் பரிமாணங்களின் கண்ணாடிடன் கம்பீரமாக பேட்டைக்கு முன்னால் மிதக்கிறது.
பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து, காற்றில் மிதக்கும் போலி ஹெட்லைட்கள் கொஞ்சம் உண்மையற்றதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் டர்ன் சிக்னல்களை இயக்கும்போது. ஜூக் ஒரு பனிக்கட்டியில் சிக்கிக்கொள்ள பயப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் அதில் கிட்டத்தட்ட படகு உடல் பெவல்கள் உள்ளன, இது பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. முன் பம்பரின் ஜன்னல்கள் வழியாக மென்மையான ரேடியேட்டர்கள் தெரியும், ஆனால் முடுக்கத்திலிருந்து இந்த சறுக்கல்களுக்கு யாரும் பறக்கப்போவதில்லை, இல்லையா?
தன்னை எவ்வாறு முன்வைப்பது என்பது ஜூக்கிற்கு தெளிவாகத் தெரியும், இந்த அர்த்தத்தில் அதன் காட்சி பல்துறை அதன் கைகளில் இயங்குகிறது. இது, ஒரு குறுக்குவழி மற்றும் ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக், ஸ்ட்ரீமில் ஒரு அழகான தீட்டு மற்றும் நகரத்தை சுற்றி ஒரு தீக்குளிக்கும் இயக்கி ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு கார். எவ்வாறாயினும், எல்லாவற்றையும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மீள் சேஸுடன், ஜூக் மென்மையான மற்றும் காற்றோட்டமான பெடல்களை சோம்பேறி பின்னடைவுடன் கொண்டுள்ளது, அதே போல் மிகவும் தெளிவான ஸ்டீயரிங் இல்லை, இது சிக்கலில்லாமல் இருக்க மிகவும் பொருத்தமானது வாகன நிறுத்துமிடம். இடைநீக்கம் மென்மையாக இல்லை என்றாலும்.
அதே காரணத்திற்காக, ஜூக்கிற்கான "அதிக பயணம், குறைவான குழிகள்" விதி அரிதாகவே செயல்படுகிறது. அவர் ஒரு பெரிய வேக பம்ப் அல்லது ஆழமான மற்றும் கூர்மையான குழிக்குள் ஓடியவுடன், உடல் உடனடியாக பதட்டமாக நடுங்கத் தொடங்குகிறது. குறுகிய வீல்பேஸ் காரை அழுக்குச் சாலையில் சற்றே குதிக்க வைக்கிறது, இது உடனடியாக மெதுவாகச் செல்ல விரும்புகிறது. செயற்கையான முறைகேடுகளை காலில் கடப்பதும் நல்லது, பொதுவாக ஜூக் பந்தயத்தைப் பற்றியது அல்ல.
முரண்பாடு என்னவென்றால், 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 117 எஞ்சின் கொண்ட ஒரே சக்தி அலகு. இருந்து. மற்றும் மாறுபாடு மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி, மிக வேகமாக இல்லை என்றாலும். இது குறைந்தபட்சம் போதுமானதாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் உள்ளது, மேலும் காரின் எதிர்வினைகள் எப்போதுமே கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தால் அறிவிக்கப்பட்ட 11,5 கள் முதல் நூறு வரை நகர வேகத்தில் ஒரு பொருட்டல்ல. நிசான் ஜூக் முற்றிலும் நகர்ப்புற விருப்பமாகும், மேலும் இது ஒரு நகர காராக இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது. நேரடி அல்லது மறைமுக போட்டியாளர்களின் விற்பனையால் ஆராயும்போது, வாகன உலகில் ஜூக்-நிலை நிகழ்வுகள் இன்னும் நடைபெறவில்லை.
சரியாக ஒரு வருடம் முன்பு, கிரேட்டர் சோச்சியின் கடற்கரையில் உள்ள ஷாஹுமியன்ஸ்கி பாஸின் அழுக்கு சாலையில் நான் வேகமாக ஓடிக்கொண்டிருந்தேன், அதே சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸை ஓட்டினேன், இந்த பகுத்தறிவற்ற அழகான மற்றும் அழகான கார் சேற்று நிறைந்த பாறை சாலையில் மற்றவர்களுக்கு எவ்வளவு அபத்தமானது என்று தோன்றுகிறது . முந்திய கார்களின் ஓட்டுநர்கள் முதல் புத்துணர்ச்சி இல்லாத சொற்களைப் பற்றியும் என்னை நினைவில் கொள்ளுங்கள், சரளை தற்செயலாக என் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து பறந்தால்.
விஷயம் என்னவென்றால், இந்த காரில், 175 மிமீ தரையில் அனுமதி கிடைத்தாலும், நிபந்தனையற்ற சாலை ஓட்டுதலின் உணர்வு உள்ளது, ஏனெனில் தரையிறக்கம் செங்குத்து மற்றும் உள்துறை தானாக மாறும், இதில் கடுமையான வடிவியல் நேர் கோடுகள் ஓவல் வடிவ வளைவுகளுடன் விதிவிலக்காக நேர்த்தியாக முடிவடைகின்றன, இது பல தகுதியான எஸ்யூவிகளை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது ... சிட்ரோயனில் உள்ள அனைத்தும் எளிய பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
பொதுவாக, பொருத்தத்தின் தனித்தன்மை காரணமாக, சி 3 அதிக ஆண்பால் தெரிகிறது. உட்புறத்திலிருந்து, கண்டிப்பாக செங்குத்து நடவு மற்றும் உயர் கூரை நிலை காரணமாக வரவேற்புரை-மீன் பல விஷயங்களில் பெரியதாக தோன்றுகிறது. சி 3 ஏர்கிராஸ் துணைக் காம்பாக்ட் பிரிவின் கார்களிடையே மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக மாற வேண்டும், ஏனென்றால் இது இரண்டாவது வரிசையின் நீளமான சரிசெய்தல் மற்றும் பல விருப்பங்களை கொண்டுள்ளது, இதில் மடிப்பு முன் பயணிகள் இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட இடத்துடன் இரட்டை தளம் .
இதன் விளைவாக, வட்டமான பக்கங்களும், நேர்த்தியான ஓவர்ஹாங்க்களும், ஆடம்பரமான உடல் பாதுகாப்பும் கொண்ட இந்த இறுக்கமான சிறிய கார், திடமான சாலையிலிருந்து எங்காவது தொலைவில் உள்ள சில சாகசங்களை எடுத்துச் செல்ல விரும்புகிறது, நல்ல வடிவியல் மற்றும் அழியாத பிளாஸ்டிக்கை நம்பியுள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாததால், சஸ்பென்ஷன் பயணங்கள் சுமாரானவை, மேலும் தரை அனுமதி என்பது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது. ஆனால் வட்டமான உடல் உண்மையில் கீழே இருந்து பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் கன்சோலின் மையத்தில் தனியுரிம பிடியில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒரு வாஷர் உள்ளது. இது பிழைப் பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டைச் செய்தாலும், சில இடங்களில் இது உண்மையில் உதவுகிறது.
எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்கரங்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நழுவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறைக்கு ஏற்ப என்ஜின் உந்துதலைப் பராமரிக்கிறது, எனவே ஈஎஸ்பி ஆஃப் நிலை ஒரு அனுபவமிக்க டிரைவருக்கான முறைகளில் மிகவும் கோரப்படும். மூலைவிட்ட தொங்கலை அடைவது கடினம் அல்ல, ஆனால் தேர்வாளரைக் கையாளாமல் இயந்திரம் அதைச் சமாளிக்க முடியும். இந்த அர்த்தத்தில் ஆர்சனல் ஜூக் மிகவும் எளிமையானது, இப்போது நிசான் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்புகளை வழங்கவில்லை.
தன்னை ஒரு குறுக்குவழி என்று அழைத்துக் கொண்டு, சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ் செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்பில் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் வேகமான ஓட்டுதலையும் தூண்டாது. இங்கே எல்லாம் மிதமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - அத்தகைய சாலையில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, கார் சற்றே குதித்து பயணிகளை உலுக்கியது, ஆனால் வீழ்ச்சியடைய முயற்சிக்கவில்லை, பொதுவாக, தொடர்ச்சியாக புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளை வீசுகிறது. நடைபாதையில், இது கொஞ்சம் மோசமானது: சி 3 ஏர்கிராஸ் முற்றிலும் விளையாட்டு அல்லாத இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொறுப்பற்ற முறையில் வாகனம் ஓட்ட முயற்சிக்கும்போது, அது வெளிப்படையாக மூலைகளில் சரிந்து விடும். பஸ் தரையிறக்கம் இந்த உணர்வுகளை மோசமாக்குகிறது, மேலும் பொது நீரோட்டத்தில் அமைதியான அளவிடப்பட்ட சவாரிக்கு ஆதரவாக அதிவேக சூழ்ச்சிகளை விரைவாக கைவிடுகிறீர்கள்.
110 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின். இருந்து. 6-வேக "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு போராளி, பாத்திரத்துடன் இருந்தாலும். நீங்கள் காரை வேகமாக செல்லச் செய்யலாம், ஆனால் அமைதியான முறைகளில் இது இன்னும் வசதியாக இருக்கும், மென்மையான சவாரி உடலின் மென்மையான கோடுகளுடன் சரியாக பொருந்தத் தொடங்கும் போது. ஆனால் சி 3 ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் மென்மையான ஓட்டுநர் பழக்கம், மென்மையான வெளிப்புறத்துடன் இணைந்து, காரை இன்னும் சுறுசுறுப்பாக விற்க அனுமதிக்காது என்ற உணர்வு உள்ளது.
உண்மையில், காம்பாக்ட் ஃபேன் கார் பிரிவில் முக்கிய கார் கியா சோல் மற்றும் உள்ளது, ஆனால் அதை ஒரு கிராஸ்ஓவர் என்று அழைக்க முடியாது. உண்மையில், இது ஒரு பெரிய மற்றும் பிரகாசமான ஹேட்ச்பேக் ஆகும், மேலும் ஜூக் மற்றும் சி 3 ஏர்கிராஸ் பாணி ஆஃப்-ரோட்டை நோக்கி தெளிவாக ஈர்க்கிறது, மேலும் இது காரின் முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்து.
பல முக்கியமான சந்தை காரணிகளை நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், C3 ஏர்கிராஸின் வளர்ச்சிக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறிய முடியும். முதலில், கியா சோல் அதன் தலைமுறையை இப்போதே மாற்றத் தொடங்குகிறது, மேலும் புதியது தற்போதையதை விட அதிக விலை கொண்டதாக மாறும். இரண்டாவதாக, நிசான் ஜூக், அதன் அனைத்து அசல் தன்மையுடன், புதியதாக இல்லை, மேலும் மாடலின் சந்தை வாழ்க்கை முடிவை நெருங்குகிறது. ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட், முழு பிராண்டுடன் சேர்ந்து, சந்தையை முழுவதுமாக விட்டுவிடலாம், மேலும் அதி-நாகரீகமான டொயோட்டா சிஎச்-ஆர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இவை அனைத்தும் 2019 இல் கச்சிதமான சிட்ரோயன் மிகவும் மலிவு விசிறி கார்களின் நிலையை எடுக்க ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளது, பின்னர் சந்தை அதன் மற்ற அனைத்து நன்மைகளையும் கண்டறிய முடியும்.
| உடல் வகை | டூரிங் | டூரிங் |
| பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2530 | 2604 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1242 | 1263 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | பெட்ரோல், ஆர் 3, டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1598 | 1199 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 117 க்கு 6000 | 110 க்கு 5500 |
| அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம் | 158 க்கு 4000 | 205 க்கு 1500 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | சி.வி.டி, முன் | 6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன் |
| அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி | 170 | 183 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 11,5 | 10,6 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல் | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| தண்டு அளவு, எல் | 354-1189 | 410-1289 |
| இருந்து விலை, $. | 15 533 | 18 446 |
ட்ரீம் ஹில்ஸ் கிளப் நிர்வாகத்திற்கு படப்பிடிப்பு ஏற்பாடு செய்ததற்கு ஆசிரியர்கள் நன்றி தெரிவிக்கின்றனர்.
