டெஸ்ட் டிரைவ் மஸ்டா 6
மஸ்டா கார்கள் கவிதை சின்னங்களுடன் ஒரு வகையான வழிபாடாக மாறிவிட்டன, ஆனால் இந்த வழிபாட்டின் அடிப்படை மாறிவிட்டது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட மஸ்டா 6 இன் விளக்கக்காட்சி சினிமாவுக்கு ஒரு காதல் பயணமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், நிலைமை பைத்தியக்காரத்தனமாக இருக்கிறது: ஒரு தேதியில் நீங்கள் ஒரு பெண்ணுடன் வந்தீர்கள், மற்றும் திரையில் - அவள். ஆனால் அதைப் போலவே, க்ளோஸ்-அப்கள் மற்றும் பரந்த வடிவமைப்பின் உதவியுடன், நீங்கள் காரை விரிவாகக் காணலாம்.
நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மஸ்டா 6 இன் இரண்டாவது புதுப்பிப்பு இதுவாகும். கடந்த முறை, மாற்றங்கள் முக்கியமாக உட்புறத்தை பாதித்தன: இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானன, மல்டிமீடியா - மிகவும் நவீனமானவை, தையல் முன் குழுவில் தோன்றியது. அதே நேரத்தில், காரின் தோற்றத்திற்கு ஒரு சில தொடுதல்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டன - உண்மையில் எதுவும் தீவிரமாக தேவையில்லை. புதுப்பிப்பு முடிவுகளைத் தேட இப்போது அதிக நேரம் எடுக்கும், இருப்பினும் அவற்றில் சில தெளிவாகத் தெரியும். எடுத்துக்காட்டாக, மேம்பட்ட சத்தம் காப்பு, இது தடிமனான பக்க மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுகள் மூலம் அடையப்பட்டது - பிரீமியத்தைப் போலவே.
பக்க கண்ணாடியின் மாற்றங்களை கேட்காமல் கவனிக்க முடியாது - காரின் வடிவமைப்பிற்கு இன்னும் கடுமையான மாற்றங்கள் தேவையில்லை. டிரைவரின் இருக்கைக்கான மெமரி விசைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வெப்பமூட்டும் பொத்தான் ஆகியவை கட்டுப்பாடற்றவை. முக்கிய ரஷ்ய புதுமை, உயர் தரமான நாப்பா தோல் கொண்ட கருப்பு உச்சவரம்பு மற்றும் இருக்கை டிரிம் கொண்ட உயர்மட்ட நிர்வாக உபகரணங்கள் ஐரோப்பிய சோதனைக்கு வரவில்லை. இது சந்தை தேவைகளுக்கான வேண்டுகோள்: ரஷ்ய மஸ்டாவின் சந்தைப்படுத்தல் இயக்குனர் ஆண்ட்ரி கிளாஸ்கோவ், அடிப்படை உள்ளமைவுகள் இப்போது நடைமுறையில் எடுக்கப்படவில்லை என்று கூறுகிறார். முக்கிய கோரிக்கை சுப்ரீம் பிளஸ் பதிப்பாகும், இது சமீபத்தில் வரை மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
கையாளுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட, ஜி-வெக்டரிங் கட்டுப்பாடு (ஜி.வி.சி) என்பது மஸ்டா 6 இல் ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பாகும். உண்மையில், இது இயக்கும் முன் இயக்கி பிரேக்கிங் செய்வதைப் போலவே செய்கிறது - முன் சக்கரங்களை ஏற்றுகிறது. இது பிரேக்குகளை மட்டுமல்ல, எஞ்சினையும் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, பற்றவைப்பு நேரத்தை பிற்காலத்திற்கு மாற்றி அதன் பின்னடைவைக் குறைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு தூரம் திரும்பியது, முடுக்கி அழுத்தப்படுகிறது, கார் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறது என்பதை கணினி தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. 7-10 Nm இன் முறுக்கு குறைப்பு சுமார் 20 கிலோ முன் அச்சு சுமை கொடுக்கிறது. இது டயர் தொடர்பு இணைப்புகளை பெரிதாக்குகிறது மற்றும் காரை சிறந்த மூலைவிட்டமாக்குகிறது.
ஜி.வி.சி - மஸ்டா கண்டுபிடிப்புகளின் ஆவிக்குரியது. முதலாவதாக, எல்லோரையும் போல அல்ல, இரண்டாவதாக, எளிய மற்றும் நேர்த்தியான. சூப்பர்சார்ஜிங் தேவையற்ற முறையில் கடினமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்று ஜப்பானிய நிறுவனம் கருதியது. இதன் விளைவாக, இயற்கையாகவே விரும்பிய இயந்திரத்தின் பண்புகள் சிறந்த பொறியியல் காரணமாக மேம்படுத்தப்பட்டன - கணிசமாக, சுருக்க விகிதம் 14: 0 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் வெளியீடு சுருக்கப்பட்டது.
எனவே இது மூலைவிட்டத்துடன் உள்ளது: மற்றவர்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகையில், இன்டர்வீல் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டுகளைப் பின்பற்றுகையில், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் மீண்டும் தனது சொந்த வழியில் சென்றார், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூலோபாயத்தில் அவர் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார், இதனால் அவர் ஜி.வி.சி துண்டிக்க முடியாததாக மாற்றினார்.
மில்லி விநாடிகளில் அவள் பதிலளிக்கிறாள் - மேலும் ஒரு தொழில்முறை ஓட்டுநரை விட வேகமாகவும் திறமையாகவும் செயல்பட வேண்டும். பயணிகள் வீழ்ச்சியை உணர முடியாது: 0,01-0,05 கிராம் மிகச் சிறிய மதிப்புகள், ஆனால் இதுதான் யோசனை.
"நாங்கள் சக்கர பிரேக்கிங் நோக்கத்துடன் பயன்படுத்தவில்லை. ஜி-வெக்டரிங் கண்ட்ரோல் காருடன் சண்டையிடாது, ஆனால் அதை புரிந்துகொள்ளமுடியாமல் உதவுகிறது, டிரைவர் சோர்வு குறைகிறது. இது காரின் இயல்பான நடத்தையை பாதுகாக்கிறது ”, - சேஸின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான ஐரோப்பிய ஆர் அன்ட் டி மையத்தைச் சேர்ந்த அலெக்சாண்டர் ஃபிரிட்ச், வரைபடங்கள் மற்றும் வீடியோக்களைக் காட்டுகிறது. ஆனால் உண்மையில், பத்திரிகையாளர்களிடம் தனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு அவர் கேட்கிறார்.
நம்புவது கடினம்: “ஆறு” இதற்கு முன்பு சிறப்பாக இயங்கியது, மேலும் புதிய ஜி-வெக்டரிங் கன்ட்ரோல் அதன் தன்மைக்கு ஒரு சிறிய தொடுதலைச் சேர்த்தது. டெமோ வீடியோக்களில், Mazda6 பிரபலமாக மூலைகளில் ஓட்டுகிறது மற்றும் நேர்கோட்டில் டாக்ஸி தேவையில்லை. GVC இல்லாத கார் இணையாக இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் பாடங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, படத்தின் நடவடிக்கை குளிர்காலத்தில் நடைபெறுகிறது, "ஆறாவது" ஒரு பனி மேலோட்டத்தில் ஓட்டும்போது, எங்களிடம் ஸ்பெயின் மற்றும் இலையுதிர் காலம் உள்ளது. "ஜி-வெக்டரிங்" உதவி உறுதியானதாக இருக்க, வழுக்கும் சாலை தேவை. இப்போது, சிறிய நுணுக்கங்களைக் குறிப்பிடுகையில், இது சுய-ஹிப்னாஸிஸின் விளைவுதானா என்று நீங்கள் சந்தேகிக்கிறீர்கள்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான் திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும்போது பாதையை நேராக்க அவசரமாக இல்லை, தொடர்ந்து உள்நோக்கித் திரும்புகிறது. ஒரு பிளவு நொடிக்கு மோட்டார் மாறுகிறது என்று தெரிகிறது, ஆனால் இது அவ்வாறு இருக்கிறதா அல்லது தோன்றியது என்று சொல்வது கடினம். டீசல் ஸ்டேஷன் வேகனில் ஒரு சவாரி விஷயங்களை சிறிது தெளிவுபடுத்தியது.
எஞ்சின் இங்கே கனமாக உள்ளது, எனவே எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஏற்கனவே ஆல்-வீல் டிரைவின் உதவியுடன் கூட, டயர்களை சத்தமிடுவதற்கு ஒரு மூலையில் காரை இழுக்க போராடி வருகிறது. இங்கே நான் அதிக வேகத்தில் பெட்ரோல் முன் வீல் டிரைவ் காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். மஸ்டா பிரதிநிதிகள் பின்னர் தங்கள் யூகங்களை உறுதிப்படுத்தினர்: ஆல்-வீல் டிரைவ் டீசல் வகைகளுக்கு ஜி-வெக்டரிங் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை.
டீசல் எஞ்சின் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் குறைவான சீரானதாகத் தோன்றியது: இங்கே “தானியங்கி” ஒரு விளையாட்டு பயன்முறையில்லாமல் நிதானமாக இருக்கிறது, இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானது மற்றும் நிலக்கீல் ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. பிளஸ்கள் உள்ளன - இது மிகவும் அழகான கார், அநேகமாக வகுப்பில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட டர்போடீசல் பண்பு கைதட்டல்களும் அதிர்வுகளும் இல்லாமல் மிகவும் அமைதியாக வேலை செய்கிறது. ஒருபுறம், அத்தகைய கார் ரஷ்யாவில் விற்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் மறுபுறம், அதை நம்மிடம் கொண்டு வருவது அர்த்தமற்றது - விற்பனை குறைவாக இருக்கும், நிச்சயமாக சான்றிதழ் செலவுகளை ஈடுசெய்யாது. மஸ்டா இதைப் புரிந்துகொண்டு மேலும் அழுத்தமான விஷயங்களில் ஈடுபட்டுள்ளார். அதன் செடான் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களை அசெம்பிள் செய்வதோடு, என்ஜின் உற்பத்தியையும் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது விலைகளை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் வைத்திருக்கும். இப்போது ரஷ்ய உற்பத்தியின் "ஆறு" இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மஸ்டா 3 ஐ விட கிட்டத்தட்ட செலவாகிறது - இது ஒரு குறைந்த வர்க்கத்தின் மாதிரி.
புதுப்பிக்கப்பட்ட Mazda6 செடான் - தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காருக்கு டீலர்கள் குறைந்தபட்சம் $17 கேட்பார்கள். 101-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமராவுடன் மிகவும் விரும்பப்படும் சுப்ரீம் பிளஸ் டிரிம், 19 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செடானின் விலை $ 20, 668 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக $ 2,0 செலுத்த வேண்டும். பிரீமியம் சேர்க்கை அடுக்கில் உயர் அதிகாரியின் விலை $ 2,5 ஆகும். இதேபோன்ற தொகைக்கு, நீங்கள் BMW 1-சீரிஸ் செடான், ஆடி A429 அல்லது Mercedes-Benz C-Class ஐ வாங்கலாம், ஆனால் எளிமையான உபகரணங்களில் மற்றும் குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரத்துடன். Mazda24 அதிக இடவசதி கொண்டது மற்றும் நல்ல பின்புற கால் அறை கொண்டது. ஆம், இது அந்தஸ்தில் பிரீமியம் பிராண்டுகளை விட தாழ்வானது, ஆனால் ஒப்பிடக்கூடிய தொகைக்கு இது உபகரணங்களில் மிஞ்சும்.
புள்ளிவிவரங்களின்படி, மஸ்டா 6 உரிமையாளர்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பிரீமியத்திற்கு மாறுகிறது, மேலும் பாதி பேர் "ஆறு" க்கு விசுவாசமாக இருக்கிறார்கள். ஜப்பானிய பிராண்டின் கார்கள் கவிதை அடையாளங்களுடன் ஒரு வகையான வழிபாட்டாக மாறியதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் இந்த வழிபாட்டின் அடிப்படை மாறிவிட்டது: முந்தைய மஸ்டா விளையாட்டுக்காக சிக்கன நடவடிக்கைகளை பிரசங்கித்தார், மோசமான ஜூம்-ஜூம், இப்போது - பிற மதிப்புகள். முந்தைய "ஆறாவது" கடினமான, சத்தமான மற்றும் உள்ளே பணக்காரர் அல்ல, ஆனால் அது மிகவும் நன்றாக சென்றது. புதிய செடான் அதன் விளையாட்டு உற்சாகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநரை ஆறுதலுடன் சுற்றி வருகிறது, மேலும் மூலைக்கு உதவவும் தயாராக உள்ளது. விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட "டி.ஜே திசையன்" அவ்வளவு அட்ரினலின் அல்ல, தேவையற்ற இயக்கங்கள் இல்லாதது. நாங்கள் முதிர்ச்சியடைந்தோம், நாங்கள் இனி பொம்மை கார்களை கம்பளத்தின் மீது கொண்டு செல்ல விரும்பவில்லை. மஸ்டா 6 முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது.
