உயர் ஆர்பிஎம் குளிர்

உயர் ஆர்பிஎம் குளிர் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டு முறையிலும், அதன் சில சென்சார்கள் தோல்வியடையும் போதும் தோன்றும். பிந்தைய வழக்கில், உட்செலுத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி, த்ரோட்டில் நிலை சென்சார், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கார்பூரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, நீங்கள் செயலற்ற வேக சரிசெய்தல், ஏர் டேம்பரின் செயல்பாடு மற்றும் கார்பூரேட்டர் அறை ஆகியவற்றையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

சூடான வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு

பொதுவாக, குளிர்ந்த காலநிலையில் குளிர்ந்த ICE இல் அதிக ரெவ்கள் இயல்பானவை. இருப்பினும், இந்த பயன்முறையில் அவற்றின் பொருள் மற்றும் மோட்டரின் காலம் வேறுபட்டிருக்கலாம். எனவே, நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒரு வெப்பநிலையில் தொடங்கினால், எடுத்துக்காட்டாக, +20 ° C மற்றும் அதற்கு மேல், செயலற்ற வேக மதிப்பு கையேட்டில் (தோராயமாக 600 ... 800 rpm) குறிப்பிடப்பட்ட நிலைக்குத் திரும்பும் நேரம் பல வினாடிகள் (கோடை காலத்தில் 2 ... 5 வினாடிகள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சுமார் 5 ... 10 வினாடிகள்). இது நடக்கவில்லை என்றால், ஒரு முறிவு உள்ளது, மேலும் கூடுதல் காசோலைகள் மற்றும் பொருத்தமான பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

உதாரணமாக, -10 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்குவதைப் பொறுத்தவரை, அதிக வெப்பமயமாதல் வேகம் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட செயலற்ற வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். அதன்படி, குறைந்த வெப்பநிலை, சாதாரண செயலற்ற வேகத்திற்கு திரும்பும்.

குளிர்ச்சியான ஒன்றில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது உயர் ரெவ்ஸ் இரண்டு காரணங்களுக்காக அவசியம். முதலாவது என்ஜின் எண்ணெயை படிப்படியாக வெப்பமாக்குவது, அதன்படி, அதன் பாகுத்தன்மை குறைதல். இரண்டாவது, குளிரூட்டியின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலைக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் படிப்படியான வெப்பமாக்கல் ஆகும், இது சுமார் + 80 ° С ... + 90 ° С ஆகும். எரிக்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.

எனவே, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது அதிக வேகத்தின் தோற்றம் சாதாரணமானது. இருப்பினும், அவற்றின் மதிப்பு மற்றும் அவை செயலற்ற நிலைக்குத் திரும்பும் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். புரட்சிகள் மற்றும் நேரத்தின் மதிப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிக்கப்படுகின்றன. வேகம் மற்றும் / அல்லது திரும்பும் நேரம் மிக அதிகமாக இருந்தால் அல்லது, மாறாக, குறைவாக இருந்தால், முறிவுக்கான காரணத்தை நீங்கள் தேட வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கான காரணம்

குளிர்ந்த ICE தொடங்கிய பிறகு நீண்ட நேரம் அதிக வேகத்தில் இருப்பதற்கு பதினான்கு காரணங்கள் உள்ளன. அதாவது:

1. த்ரோட்டில் வால்வு. உதா இந்த வழக்கில், செயலற்ற வேகத்தில், தேவையான அளவு காற்று உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் நுழைகிறது, இது உண்மையில், குளிர் தொடக்கத்தின் போது அதிக வேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. மற்றொரு விருப்பம், தரையில் ஒரு கடினமான பாயைப் பயன்படுத்துவது, அது ஓட்டுநர் அழுத்தாமல் எரிவாயு மிதிவை ஆதரிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது வேகமும் அதிகரிக்கும். கார்பன் வைப்புகளுடன் மிகவும் அழுக்காக இருப்பதால், த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக மூடப்படாமல் போகலாம். இந்த வழக்கில், அவர் அதை இறுக்கமாக பொருத்த அனுமதிக்க மாட்டார்.
2. செயலற்ற சேனல். அனைத்து ICE கார்பூரேட்டர் மாடல்களிலும் த்ரோட்டில் வால்வைக் கடந்து செல்லும் காற்று குழாய் உள்ளது. சேனலின் குறுக்குவெட்டு ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதன்படி, சேனல் குறுக்குவெட்டு தவறாக சரிசெய்யப்பட்டால், தேவையான அளவை விட அதிகமான காற்று செயலற்ற சேனலின் வழியாக செல்லும், இது குளிர்ச்சியின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கும். உண்மை, அத்தகைய சூழ்நிலை "சூடாக" இருக்கலாம்.
3. ஏர் சேனல் குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வேகத்தை பராமரிக்க. இந்த சேனல் ஒரு தடி அல்லது வால்வைப் பயன்படுத்தி மூடப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, தடியின் நிலை அல்லது டம்பர் கோணம் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது (அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை). உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​சேனல் முற்றிலும் திறந்திருக்கும், அதன்படி, அதிக அளவு காற்று அதன் வழியாக பாய்கிறது, குளிர்ச்சியின் போது அதிகரித்த வேகத்தை வழங்குகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைவதால், சேனல் மூடப்படும். தடி அல்லது டம்பர் கூடுதல் காற்றின் ஓட்டத்தை முழுமையாகத் தடுக்கவில்லை என்றால், இது இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.
4. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று குழாய். ICE இன் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளில், இது ஒரு சர்வோ ICE, ஒரு துடிப்புள்ள மின்சார ICE, ஒரு சோலனாய்டு வால்வு அல்லது ஒரு துடிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சோலனாய்டு ஆகியவற்றால் தடுக்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்புகள் தோல்வியுற்றால், காற்று சேனல் சரியாகத் தடுக்கப்படாது, அதன்படி, அதிக அளவு காற்று அதன் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செல்லும்.
5. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்கள். பெரும்பாலும், முனைகளின் அழுத்தம் அல்லது அவற்றின் இணைப்பு புள்ளிகள் காரணமாக அதிகப்படியான காற்று அமைப்புக்குள் நுழைகிறது. பொதுவாக அங்கிருந்து வரும் விசில் மூலம் இதைத் தீர்மானிக்க முடியும்.
6. டொயோட்டா போன்ற சில கார்களுக்கு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பயன்பாட்டிற்கு வழங்குகிறது செயலற்ற வேகத்தில் கட்டாய அதிகரிப்புக்கான மின்சார இயந்திரம். அவற்றின் மாதிரிகள் மற்றும் மேலாண்மை முறைகள் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும், அனைத்திற்கும் தனித்தனி மேலாண்மை அமைப்பு உள்ளது. எனவே, அதிக செயலற்ற வேகத்தின் சிக்கல் குறிப்பிட்ட மின்சார இயந்திரத்துடன் அல்லது அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.
7. த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் (டிபிஎஸ் அல்லது டிபிஎஸ்). அவற்றில் நான்கு வகைகள் உள்ளன, இருப்பினும், அவற்றின் அடிப்படை பணியானது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் டம்பர் நிலையைப் பற்றிய தகவலை ICE கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புவதாகும். அதன்படி, TPS செயலிழந்தால், ECU அவசர பயன்முறையில் சென்று அதிகபட்ச அளவு காற்றை வழங்குவதற்கான கட்டளையை வழங்குகிறது. இது மெலிந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதற்கும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. பெரும்பாலும், இந்த விஷயத்தில், இயக்க முறைமையில், புரட்சிகள் "மிதக்க" முடியும். த்ரோட்டில் அமைப்புகளை மீட்டமைக்கும்போது RPMகளும் அதிகரிக்கலாம்.
8. செயலற்ற வேக சீராக்கி. இந்த சாதனங்கள் மூன்று வகைகளில் வருகின்றன - சோலனாய்டு, ஸ்டெப்பர் மற்றும் ரோட்டரி. பொதுவாக IAC இன் தோல்விக்கான காரணங்கள் அதன் வழிகாட்டி ஊசிக்கு சேதம் அல்லது அதன் மின் தொடர்புகளுக்கு சேதம்.
9. வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் (DMRV). இந்த உறுப்பு பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்வி ஏற்பட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படும் காற்றின் அளவு பற்றிய தவறான தகவல்களும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு வழங்கப்படும். அதன்படி, காற்றின் உட்கொள்ளலை அதிகரிக்க ECU த்ரோட்டிலை அதிகமாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ திறக்க முடிவு செய்யும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம். இது இயற்கையாகவே என்ஜின் வேகத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். DMRV இன் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் மூலம், புரட்சிகள் "குளிர்நிலைக்கு" மட்டும் அதிகரிக்க முடியாது, ஆனால் மற்ற இயந்திர இயக்க முறைகளில் நிலையற்றதாக இருக்கும்.
10. உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார் (டிடிவிவி, அல்லது ஐஏடி). நிலைமை மற்ற சென்சார்களைப் போலவே உள்ளது. அதிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தவறான தகவல் கிடைத்தால், உகந்த புரட்சிகளை உருவாக்குவதற்கும் எரியக்கூடிய-காற்று கலவையை உருவாக்குவதற்கும் ECU கட்டளைகளை வழங்க முடியாது. எனவே, அது உடைந்தால், அதிகரித்த செயலற்ற வேகம் தோன்றக்கூடும்.
11. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார். அது தோல்வியுற்றால், ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் போதுமான அளவு வெப்பமடையவில்லை என்ற தகவல் கணினிக்கு அனுப்பப்படும் (அல்லது அதில் தானாகவே உருவாக்கப்படும்), எனவே உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைவதற்கு அதிக வேகத்தில் இயங்கும்.
12. குறைக்கப்பட்ட நீர் பம்ப் செயல்திறன். சில காரணங்களால் அதன் செயல்திறன் குறைந்திருந்தால் (இது போதுமான அளவு குளிரூட்டியை பம்ப் செய்யத் தொடங்கியது), எடுத்துக்காட்டாக, தூண்டுதல் தேய்ந்து விட்டது, பின்னர் குளிர் உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பமயமாதல் அமைப்பும் திறனற்ற முறையில் செயல்படும், எனவே மோட்டார் அதிக வேகத்தில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யுங்கள். இதன் கூடுதல் அறிகுறி என்னவென்றால், கேபினில் உள்ள அடுப்பு வாயு மிதிவை அழுத்தும் போது மட்டுமே வெப்பமடைகிறது, மேலும் செயலற்ற நிலையில் அது குளிர்ச்சியடைகிறது.
13. தெர்மோஸ்டாட். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​​​அது ஒரு மூடிய நிலையில் உள்ளது, இது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வழியாக மட்டுமே குளிரூட்டியை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. ஆண்டிஃபிரீஸ் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​​​அது திறக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் முழு வட்டம் வழியாக திரவம் கூடுதலாக குளிர்விக்கப்படுகிறது. ஆனால் திரவம் ஆரம்பத்தில் இந்த பயன்முறையில் நகர்ந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் முழுமையாக வெப்பமடையும் வரை அதிக வேகத்தில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும். தெர்மோஸ்டாட்டின் தோல்விக்கான காரணங்கள் அது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அல்லது முழுமையாக மூடப்படாமல் இருக்கலாம்.
14. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அதிக வேகத்திற்கு ECU காரணமாக இருக்கலாம். அதாவது, அதன் மென்பொருளின் செயல்பாட்டில் தோல்வி அல்லது அதன் உள் கூறுகளுக்கு இயந்திர சேதம்.

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உயர் RPMகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது

குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அதிகரித்த வேகத்தின் சிக்கலை நீக்குவது எப்போதும் காரணங்களைப் பொறுத்தது. அதன்படி, தோல்வியுற்ற முனையைப் பொறுத்து, பல சோதனைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

முதலில், த்ரோட்டலின் நிலை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். காலப்போக்கில், கணிசமான அளவு சூட் அதன் மேற்பரப்பில் குவிகிறது, இது ஒரு கார்ப் கிளீனர் அல்லது பிற ஒத்த துப்புரவு முகவர் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். அவர்கள் சொல்வது போல்: "எந்தவொரு புரிந்துகொள்ள முடியாத சூழ்நிலையிலும், த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்யுங்கள்." மேலும் இது ஏர் சேனலில் உள்ள தண்டுக்கு ஆப்பு வைக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திர அல்லது மின்னணுவாக இருக்கலாம்.

வடிவமைப்பு டிரைவ் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியிருந்தால், அதன் ஒருமைப்பாடு, பொது நிலை, பதற்றம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. பல்வேறு மின்சார டிரைவ்கள் அல்லது சோலனாய்டுகளைப் பயன்படுத்தி டம்பர் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, ​​​​அவற்றை ஒரு மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்கச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சென்சார்கள் ஏதேனும் செயலிழந்துவிட்டதாக நீங்கள் சந்தேகித்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

தொடர்புடைய அறிகுறிகளுடன், சந்திப்புகளில் உள்ள உட்கொள்ளும் பாதையில் காற்று கசிவு உண்மையை சரிபார்க்க கட்டாயமாகும்.

குளிரூட்டும் முறையிலும் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு, அதாவது தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் பம்ப் போன்ற அதன் கூறுகள். அடுப்பின் மோசமான செயல்பாட்டின் மூலம் தெர்மோஸ்டாட்டின் தவறான செயல்பாட்டை நீங்கள் நிச்சயமாக தீர்மானிப்பீர்கள். பம்பில் சிக்கல்கள் இருந்தால், கறைகள் அல்லது வெளிப்புற சத்தம் தெரியும்.

முடிவுக்கு

வெப்பமடையாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறுகிய கால அதிவேகங்கள் இயல்பானவை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மற்றும் குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, நீண்ட அதிகரித்த வேகம் நடைபெறும். இருப்பினும், நேரம் தோராயமாக ஐந்து நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் அதிகமாக இருந்தால், மற்றும் அதிகரித்த வேகம் சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இருந்தால், இது ஏற்கனவே நோயறிதலைச் செய்ய ஒரு காரணம். முதலில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தை அதில் உள்ள பிழைகளுக்கு ஸ்கேன் செய்ய வேண்டும். இவை செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி அல்லது மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சென்சார்களில் பிழைகள் இருக்கலாம். பிழைகள் இல்லை என்றால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளின்படி கூடுதல் இயந்திர நோயறிதல் செய்யப்பட வேண்டும்.