வெளியேற்ற புகை - அதன் நிறம் என்ன அர்த்தம்?

அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்குள் உள்ள எரிப்பு விளைவு வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளிப்படும் வாயு கலவையாகும். வெளியேற்ற வாயு நிறமற்றதாக இருந்தால், ஓட்டுநர் கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், இது எப்போதும் வழக்கு அல்ல.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெள்ளை, நீலம் அல்லது கருப்பு நிறமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் தனது காரின் இயந்திரம் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை கிட்டத்தட்ட உறுதியாக நம்பலாம். சுவாரஸ்யமாக, குறைபாட்டின் வகையை அடையாளம் காணவும், பழுதுபார்க்க வேண்டிய பொருட்களுக்கு மெக்கானிக்கை இயக்கவும் இந்த நிறம் மிகவும் உதவியாக இருக்கும்.

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வரும் புகை வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும் சூழ்நிலையிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம். இயக்கி பின்னர் விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டும் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். அதன் அளவு இழப்புகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் ரேடியேட்டர் மற்றும் அனைத்து குழாய்களும் இறுக்கமாக இருந்தால், எரிப்பு அறையிலேயே ஒரு கசிவு உள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கசிவு தலை கேஸ்கெட் இதற்கு பொறுப்பாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தலையில் ஒரு விரிசல் அல்லது சக்தி அலகு தன்னை நிராகரிக்க முடியாது. காரின் பின்னால் வெள்ளை புகையைப் பார்த்தால், அது நீராவி என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும், இது குறைந்த காற்று வெப்பநிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் இயற்கையான நிகழ்வு.

இதையொட்டி, நீலம் அல்லது நீல வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திர உடைகளைக் குறிக்கின்றன. இது டீசல் அல்லது பெட்ரோல் அலகு என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம் எரிபொருள் மற்றும் காற்றுக்கு கூடுதலாக, அலகு எண்ணெயையும் எரிக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. நீல நிறம் எவ்வளவு தீவிரமானது, இந்த திரவம் எரிப்பு அறைக்குள் செல்கிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திர எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க ஓட்டுநரின் பொறுப்பு. அதன் இழப்பு, நீல வெளியேற்ற புகைகளுடன் இணைந்து, இயந்திர சேதத்தை நாங்கள் கையாள்வதில் கிட்டத்தட்ட 100% உறுதியளிக்கிறது.

இருப்பினும், வெளியேற்ற வாயுக்கள் நீல நிறத்தில் இருக்கும் போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய வெளியேற்ற வாயுக்கள் செயலற்ற நிலையில் தோன்றினால், அதே போல் சுமைகளின் கீழ் வேலை செய்யும் போது, ​​பின்னர் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் சிலிண்டர்கள், அழைக்கப்படும். கெளரவப்படுத்துதல். எஞ்சின் வேகம் குறைக்கப்படும் போது மட்டுமே வெளியேற்ற வாயு நீலமாக இருந்தால், வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை மாற்ற வேண்டும். டர்போசார்ஜரைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இந்த கூறுகளில் ஒரு கசிவு (இயந்திரம் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) வெளியேற்றத்தின் நீல நிறத்திற்கு பங்களிக்கும்.

இறுதியாக, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட டீசல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே நிகழ்கிறது. பெரும்பாலும் இது த்ரோட்டில் ஒரு கூர்மையான திறப்பு மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படுகிறது. கறுப்பு புகையின் அளவு பெரியதாக இல்லாவிட்டால், ஓட்டுநர் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. காரின் பின்னால் ஒரு "கருப்பு மேகத்துடன்" எரிவாயு மிதி மீது ஒரு ஒளி அழுத்தும் போது சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஊசி முறையின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூறுகளின் தோல்வி காரணமாகும். சுய நோயறிதல் கடினம், எனவே ஒரு சிறப்பு பட்டறைக்கு செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மெக்கானிக் உட்செலுத்திகள், ஊசி பம்ப் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும்.

இருப்பினும், கருப்பு வெளியேற்ற வாயுக்கள் பெட்ரோல் அலகுகளிலும் தோன்றும். எரிப்பு அறைக்குள் அதிக எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டால், வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்ல, செயலற்ற நிலையிலும் கருப்பு வாயுக்கள் தெரியும். தோல்விக்கான காரணம் பெரும்பாலும் இயக்கி அலகு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ளது.