VW கோல்ஃப் GTE - ஒரு விளையாட்டு வீரரின் மரபணுவைக் கொண்ட ஒரு கலப்பு

1976 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட-பதிப்பு கோல்ஃப் GTI சந்தைக்கு வந்தபோது, ​​கிரான் டூரிஸ்மோ இன்ஜெக்ஷன் ஃபோக்ஸ்வேகன் வழங்குவதில் நிரந்தர அம்சமாக மாறும் அளவுக்கு வாங்குபவர்களை அது கவரும் என்று யாரும் நினைக்கவில்லை. ஆறு தலைமுறைகள் மற்றும் ஏறக்குறைய நாற்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, GTI/GTD இரட்டையர் ஒரு இளைய சுற்றுச்சூழல் சகோதரரான GTE ஆல் இணைந்தார்.

GTI மற்றும் GTD மாடல்களை கோல்ஃப் வரிசையிலிருந்து வேறுபடுத்துவது என்ன என்பதை விளக்குவதற்கு சராசரியான செயல்திறன் மற்றும் அதிக இனம் சார்ந்த தோற்றம் ஒருவேளை எளிதான வழியாகும். கோல்ஃப் ஹைப்ரிட்டின் முதல் பார்வை GTE சரியான பொருத்தம் என்று கூறுகிறது. கோல்ஃப் ஜிடி மற்றும் இ-கோல்ஃப் அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கும் அதன் முன் முனையைப் பாருங்கள். சி-வடிவ LED பகல்நேர விளக்குகள், GTE பேட்ஜ் மற்றும் கிரில்லில் நீல நிற பட்டை ஆகியவை இங்குள்ள மிகவும் தனித்துவமான அம்சங்களாகும். பயிற்சி பெற்ற கண்கள் கிரில்லில் வட்டமான VW லோகோ சற்று நீண்டு இருப்பதையும் கவனிக்கும். அதன் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ததற்காக இணைப்புக்கு இவை அனைத்தும் நன்றி.

டைனமிக் சில்ஹவுட் இந்த மாதிரிக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 16", 17" அல்லது 18" சக்கரங்களால் நிரப்பப்படுகிறது. காரின் பின்புறம் எல்இடி விளக்குகள் மற்றும் இரட்டை குரோம் எக்ஸாஸ்ட் மூலம் வேறுபடுகிறது. இவை அனைத்தும் ஜிடிஐயை நினைவூட்டுகிறது, தவிர, எங்கும் சிவப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக, நாங்கள் இங்கே நீலத்துடன் கையாளுகிறோம். மற்றும் நீலம், VW படி, எலக்ட்ரோமோபிலிட்டியின் நிறம். டொயோட்டாவும் கூட. சாம்சங் மற்றும் ஆப்பிளின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி காப்புரிமைப் போரை நாம் காண்போமா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? குறிப்பாக டொயோட்டா இதுவரை தலைசிறந்த ஒரு துறையில் VW நுழைகிறது.

GTE இன் உட்புறமும் GT மாடல்களால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. நீல நிற செக்கர்டு துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும் தனித்துவமான பக்கெட் இருக்கைகள், ஒரு தட்டையான மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மற்றும் நீல டிரிம் ஆகியவை முதலில் கண்ணைக் கவரும். அலுமினிய பயன்பாடுகள், கருப்பு ஹெட்லைனிங் மற்றும் சுற்றுப்புற விளக்குகள் மற்றும் 6,5-இன்ச் தொடுதிரை கலவை மீடியா இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை நிலையானவை. வோக்ஸ்வாகன், மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, அதன் கலப்பினத்தின் அடிப்படை உள்ளமைவில் சேமிக்கவில்லை என்று நாம் கூறலாம். இது எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஏனென்றால் இந்த வகை காரின் விலைகள் மலிவானவை அல்ல.

கோல்ஃப் GTE இன் ஹூட்டின் கீழ் இரண்டு சக்தி அலகுகள் உள்ளன. முதலாவது 1.4 TSI டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின், 150 hp உடன் நேரடி ஊசி. (250 என்எம்). இது 102 ஹெச்பி மின்சார மோட்டாருடன் வேலை செய்கிறது. (அதிகபட்ச முறுக்கு 330 Nm). இந்த டேன்டெமின் சிஸ்டம் வெளியீடு 204 ஹெச்பி ஆகும், இது ஹாட் ஹட்ச் அபிலாஷைகளுடன் கூடிய சிறிய காருக்கு மிகவும் மரியாதைக்குரியது.

கோல்ஃப் GTE இன் மின்சார மோட்டார் பின் இருக்கைக்கு முன் தரையில் அமைந்துள்ள 8,7 kWh உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த தீர்வுக்கு நன்றி, பயணிகள் பெட்டியிலும் லக்கேஜ் பெட்டியிலும் உள்ள இடத்தின் அளவு குறைவாக இல்லை. எவ்வாறாயினும், இந்த கார் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பை விட கணிசமாக கனமானது, கிட்டத்தட்ட 250 கிலோ.

திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி எட்டு தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் பன்னிரண்டு உயர் மின்னழுத்த மின்னணு செல்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் ஒன்றாக 250 முதல் 400 V வரை மின்னழுத்தத்தைக் கொடுக்கிறார்கள், இது சார்ஜ் அளவைப் பொறுத்து. ஃபோக்ஸ்வேகன் பேட்டரிக்கு எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160 உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. கிலோமீட்டர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தேய்ந்த பாகங்களை மாற்றுவது அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் பற்றிய தகவல் எங்களுக்கு கிடைக்கவில்லை.

கோல்ஃப் ஜிடிஇ பேட்டரியை வெளிப்புறமாக சார்ஜ் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன. 230 V சாக்கெட்டில் இருந்து மின்னோட்டம் தரநிலையாக வழங்கப்பட்ட இணைப்பு கேபிள் வழியாக வழங்கப்படுகிறது என்று முதலில் கருதுகிறது, இதில் பேட்டரியின் முழு சார்ஜ் (2,3 kW சார்ஜிங் சக்தியுடன்) சுமார் மூன்று மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். ஒரு விருப்பமாக, VW ஆனது 3,6kW Wallbox சார்ஜிங் நிலையத்தை வழங்குகிறது. சார்ஜிங் நேரம் இரண்டு மணி நேரம் 15 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படுகிறது.

கோல்ஃப் ஜிடிஇ 6-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஹைப்ரிட் டிரைவ் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு என்ஜின்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள கூடுதல் கிளட்ச் மூலம் இது வேறுபடுகிறது. இவை அனைத்தும் முடிந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முன்னணி முன் அச்சில் இருந்து துண்டிக்க முடியும்.

கோல்ஃப் GTE இல் பயணிக்கும்போது, ​​ஐந்து முன்னமைக்கப்பட்ட இயக்க முறைகளில் இருந்து நாம் தேர்வு செய்யலாம். கார் பொதுவாக E எனப்படும் மின்சார பூஜ்ஜிய உமிழ்வு பயன்முறையில் தொடங்குகிறது, பின்னர் அது மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி கோல்ஃப் ஜிடிஇ அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வரம்பு 50 கிமீ மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும். நடைமுறையில், சோதனைகளின் போது, ​​கணினி சுமார் 30 கிமீ வரம்பைக் காட்டியது, இது அறிவிக்கப்பட்டதை விட மிகக் குறைவு.

பேட்டரி ஹோல்ட் பயன்முறையானது மின்சார பயன்முறையை செயலிழக்கச் செய்கிறது, GTE ஐ ஒரு பொதுவான கலப்பினமாக மாற்றுகிறது அல்லது தேவைப்பட்டால், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள். ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு பேட்டரி சார்ஜ் நிலையான சராசரி மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி, பின்வரும் முறைகளையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: ஹைப்ரிட் ஆட்டோ மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ். முதலாவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தீவிரமாக ஆதரிக்க பேட்டரியின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இரண்டாவது குறுகிய காலத்தில் செல்களை முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கும்.

மேலே உள்ள அனைத்து விருப்பங்களும் கோல்ஃப் GTE ஐ சிக்கனமான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் வழக்கமான கலப்பின வாகனமாக மாற்றுகிறது. மற்ற GT விருப்பங்களுக்கான உற்சாகம் எங்கே? கலப்பின கோல்ஃப் ஆற்றல் திறனை நாம் முழுமையாகப் பயன்படுத்த விரும்பினால், நாம் GTE பயன்முறையைத் தொடங்க வேண்டும். அது ஒரு சூடான குஞ்சு பொரிப்பில் இருப்பதைப் போல நம்மை உணர வைக்கும். ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி, நாம் மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாக நகர்த்த விரும்புவதை என்ஜின்களுக்குத் தெரிவிக்க அதிக விருப்பத்துடன் இருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் உறுதியானதாக மாறி, சாலையின் சிறந்த உணர்வை நமக்குத் தரும். எங்களிடம் அனைத்து 204 ஹெச்பியும் இருக்கும். சக்தி மற்றும் 350 Nm முறுக்கு, மற்றும் GTI இயந்திரத்தின் ஒலியை நாம் கேட்போம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து வருகிறது, எரிவாயு விசையாழி வெளியேற்றத்திலிருந்து அல்ல. ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்டி வெளியேற்றத்தின் சிறப்பியல்பு அதிர்வுகளின் பற்றாக்குறை ஒரு பிட் ஏமாற்றம் என்றாலும், இனிமையானது. ஆறுதலாக, முதல் "நூறை" 7,6 வினாடிகளில் அடைவோம், மேலும் நாம் செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 222 கிமீ ஆகும். அவரது தலையை கிழிக்க முடியாது என்று தெரிகிறது, ஆனால் பாதையில் ஒரு சில போட்டியாளர்களின் மூக்கை அடிக்க எங்களுக்கு நேரம் கிடைக்கும்.

ஜெட்டா என்பது VW பேட்ஜுடன் கூடிய முதல் மற்றும் கடைசி கலப்பினமாகும், அதை நான் சோதிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. இந்த கார், முக்கியமாக அமெரிக்க சந்தையை நோக்கமாகக் கொண்டது, குறிப்பாக என்னை ஈர்க்கவில்லை. எனவே, நான் கோல்ஃப்பில் இறங்கியதும், டொயோட்டாவுடன் போட்டியிட முயன்ற ஜேர்மனியர்கள் வெயிலில் மண்வெட்டியை எடுக்க மாட்டார்கள் என்று நான் பயந்தேன். VW லோகோவுடன் கலப்பினங்களை வாங்க வாடிக்கையாளர்களை நம்ப வைப்பதற்காக, வடிவமைப்பாளர்கள் ஜப்பானியர்களை விட அதிகமாக வழங்கும் ஒரு காரை உருவாக்க வேண்டும். அதனால்தான், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களை திருப்திப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டுவதில் ஆர்வமுள்ள அனைவருக்கும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தரும் மாதிரியை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே கோல்ஃப் ஜிடிஇயின் அதிக சக்தி, வேகமான டிஎஸ்ஜி டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது மேற்கூறிய ஒலி சிம்போசர். இவை அனைத்தும் வெளியிலும் உள்ளேயும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்துடன் பதப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கலப்பின விளம்பர யோசனை பிடிக்குமா? விரைவில் தெரிந்துவிடும்.

உங்களுக்கு கோல்ஃப் ஜிடிஇ பிடிக்குமா? இதைப் பற்றி அறிய சிறந்த வழி வாகனம் ஓட்டுவது. உண்மையில் "ஓட்டுநர்" என்று சொல்வது நல்லது, ஏனென்றால் ஜிடிஇ பற்றி நான் முதலில் விரும்பியது அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் வசதியான பக்கெட் இருக்கைகள். வேறு எந்த தலைமுறை கோல்ஃப் விளையாடும் வாய்ப்பு உங்களுக்கு கிடைத்திருந்தால், GTE இல் நீங்கள் வீட்டில் இருப்பதை உணருவீர்கள். புதிய கோல்ஃப் உட்புறத்தின் முக்கிய நன்மைகளில் பணிச்சூழலியல் ஒன்றாகும், இதற்காக இது பாராட்டப்பட வேண்டும். GTE இல், கடிகாரம் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் - இங்கே, ஒரு டேகோமீட்டருக்கு பதிலாக, அழைக்கப்படுகிறது. பவர் மீட்டர் அல்லது பவர் மீட்டர். டிரைவரின் ஓட்டுநர் பாணி கணினியில் உள்ள சுமையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி இது நிகழ்நேரத்தில் டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கிறது.

நாங்கள் எங்கள் வழியில் இருக்கிறோம். கோல்ஃப் ஜிடிஇ முழு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைக் கொண்டிருந்தால், அது மின்சார பயன்முறையில் தொடங்கும். இதன் பொருள் பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகள் முற்றிலும் அமைதியாக உள்ளன. போக்குவரத்தின் மாறும் உள்ளடக்கம் மட்டுமே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. இயக்க முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவது, அதே போல் கியர் மாற்றங்கள், மிகவும் மென்மையானது மற்றும் இயக்கிக்கு கிட்டத்தட்ட புலப்படாதது. கோல்ஃப் ஜிடிஇ, வழக்கமாக இயக்கப்படும் காரை விட கனமானதாக இருந்தாலும், அதே போல் சவாரி செய்கிறது. GTE ஒரு நேரடி சாம்பியன் என்று யார் நினைத்தாலும் தவறு, ஏனென்றால் GTE இல் கார்னரிங் செய்வது சிறந்த விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும். இடைநீக்கம் திறம்பட மற்றும் அமைதியாக புடைப்புகளை எடுக்கும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து காரை விலகிச் செல்ல அனுமதிக்காது, மேலும் ஒரு திடமான உடல் நம்பிக்கையின் உணர்வைத் தருகிறது.

கோல்ஃப் ஜிடிஇ அடுத்த ஆண்டு வரை உள்நாட்டு ஷோரூம்களில் கிடைக்காது. இதனாலேயே இறக்குமதியாளர் ஹைப்ரிட் காம்பாக்ட் வேனின் விலையை இன்னும் குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், இந்த சில மாதங்களைத் தாங்குவது உங்களுக்கு கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் எப்போதும் எங்கள் மேற்கு எல்லையைத் தாண்டிச் செல்லலாம். ஜெர்மனியில், கோல்ஃப் ஜிடிஇயின் விலை 36 யூரோக்கள். GTI மற்றும் GTD மாடல்களின் விலைப் பட்டியலைப் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், எங்கள் ஷோரூம்களில் GTE இன் விலை தோராயமாக 900 ஸ்லோட்டிகளில் இருந்து தொடங்கும் என்று முடிவு செய்யலாம். நீங்கள் ஒரு நன்கு பொருத்தப்பட்ட GTI மற்றும் ஒரு கோல்ஃப் R போன்றவற்றிற்கு நீங்கள் செலுத்தும் தொகையைப் பற்றியது. போலந்தில் எந்த வரிச் சலுகைகளும் இல்லாததால், GTE சந்தையில் வெற்றி பெறும் என்று எதிர்பார்ப்பது கடினம். . இருப்பினும், இதற்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பது சற்று மிகைப்படுத்தலாகும், ஏனென்றால் GTE ஆனது உலகெங்கிலும் உள்ள வாங்குபவர்களால் பாராட்டப்படும் ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. அவர் வெறும் கோல்ஃப்.