டெஸ்ட் டிரைவ் VW கோல்ஃப்: 100 கிலோமீட்டர்

ஒரு நவீன இயக்கி போதுமான வலுவானதா? மற்றும் மற்ற அனைத்தும்?

VW கோல்ஃப் விளையாட்டின் உணர்ச்சிப் பிரகாசம் ஒரு நகைச்சுவையான தொகுப்பாளரை விட ஒரு தீவிர செய்தி தொகுப்பாளர் போன்றது. தன்னிச்சையான கைதட்டலா? ஆறாவது தலைமுறையில் அவர்கள் போய்விட்டார்கள்; கோல்ஃப் வேலை செய்ய வேண்டும் - அவ்வளவுதான். இருப்பினும், செப்டம்பர் 2009 முதல் TSI இன்ஜின் மற்றும் 122 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட ஒரு சோதனை கோல்ஃப் கடந்துவிட்டது. எடிட்டோரியல் பார்க்கிங்கில் உள்ள ஒரு இடத்தில் நிரந்தரமாக குடியேறினார், அவரது கூர்ந்துபார்க்க முடியாத யுனைடெட் கிரே வார்னிஷ் மீது அதிகப்படியான உணர்ச்சிகரமான கருத்துகள் கொட்டின. காரணம், ட்ரஃபிள்-ப்ரவுன் லெதர் இருக்கைகள், ஜன்னல்களுக்குப் பின்னால் இருந்து ஒரு புதுப்பாணியான மாறுபட்ட சட்டை காலர் மற்றும் சாம்பல் நிற ஸ்வெட்டரின் கீழ் இருந்து வெளியே ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சுற்றுப்பட்டைகள் போன்றவை. கச்சிதமான வகுப்பைச் சேர்ந்த ஒரு நித்திய ஹீரோ இவ்வளவு நேர்த்தியாக உடை அணிவது மிகவும் அரிது.

விருப்பங்களின் பட்டியலில்

லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மிகவும் வசதியான விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் மட்டுமே கிடைப்பதால், வி.டபிள்யூ இதற்காக 1880 35 கூடுதல் கட்டணம் கேட்கிறது. அந்த விஷயத்தில், டெஸ்ட் காரின் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், சன்ரூஃப், செனான் ஹெட்லைட்கள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் தகவமைப்பு டம்பர்கள் நுட்பமாக அதன் விலையை ஈர்க்கக்கூடிய € 625 ஆக உயர்த்தியது, இது உயிரோட்டமான விவாதத்தையும் தூண்டியது.

ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மாதிரி பிரதிநிதிகளுக்கு மட்டுமே ஆபரணங்களைக் கொண்ட ஒரு பையில் இருந்து கட்டுப்பாடில்லாமல் வரிசைப்படுத்த வாய்ப்பு உள்ளது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக் கொள்ளலாம், ஆனால் பல வாங்குபவர்கள் தங்களை இந்த அல்லது கவர்ச்சிகரமான கூடுதலாக அனுமதிக்கின்றனர். 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் கூட ரியர்வியூ கேமரா வி.டபிள்யூ லோகோவின் கீழ் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறதா என்று அவர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். செயலில் உள்ள பார்க்கிங் உதவியாளர் எந்த இடைவெளியிலும் காரை ஓட்ட முடியுமா? டி.எஸ்.ஜி கியர்ஷிஃப்ட் வாங்கிய நாளில் செய்ததைப் போலவே விரைவாக மாறுமா?

மிக முக்கியமான விஷயம்

முதலில், டர்போ எஞ்சினின் வழக்கத்திற்கு மாறாக மென்மையான செயல்பாட்டின் காரணமாக, கேபின் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருந்தது. வாசகர் தாமஸ் ஷ்மிட் முதலில் "ஒவ்வொரு ட்ராஃபிக் லைட்டிலும் தொடங்க" முயன்றார், அதே எஞ்சினுடன் தனது கோல்ஃப் விளையாட்டை தொடங்கினார், ஏனெனில் செயலற்ற நிலையில் நான்கு சிலிண்டர் அலகு கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, நேரடி ஊசி அலகு மிகவும் மனோபாவமாக மாறியது - இந்த சக்தி வகுப்பில் நிலையான இயந்திரங்களில் இன்னும் இயல்பாக இல்லாத ஒரு தரம். இங்கே, 1,4-லிட்டர் எஞ்சின் கட்டாயமாக எரிபொருள் நிரப்பும் ஆட்டின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது குறைந்த 200 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்எம் உச்ச முறுக்குவிசையை அளிக்கிறது.

உண்மை, 100 வினாடிகளில் நிறுத்தத்தில் இருந்து 10,2 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைந்தது, சோதனை கார் தொழிற்சாலை தரவை விட 9,5 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தது, ஆனால் மின்சாரம் இல்லாதது குறித்து யாரும் புகார் செய்யவில்லை. இருப்பினும், 71 கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஒரு சில குதிரைத்திறன் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் நீரில் மூழ்கியதாகத் தோன்றியது, அந்த நேரத்தில் எங்கள் கோல்ஃப் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. எக்ஸாஸ்ட் செக் இன்டிகேட்டர் லைட், ஆஃப்-ஷெட்யூல் சேவையைப் பார்க்கும்படி எங்களை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் டர்போசார்ஜரைக் கட்டுப்படுத்தும் நெம்புகோல்களில் ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிந்தனர். சிகிச்சைக்கு தொகுதியை புதியதாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது - விசையாழி சேதமடைந்ததால் அல்ல, ஆனால் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்க, தோல்வியுற்ற கூறுகள் ஏற்கனவே டர்போசார்ஜர் வடிவமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்ததால், முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பழுதுபார்ப்பு செலவு கிட்டத்தட்ட 511 யூரோக்கள் மற்றும் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டது, ஆனால் பல மைல்களுக்குப் பிறகு அது மிகச் சில வாடிக்கையாளர்களுக்கு பயனளித்தது.

எப்போதும் பயணத்தில்

தனிப்பட்ட கோல்ஃப் உரிமையாளர்கள் 1.4 மற்றும் 122 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு 160 TSI வகைகளின் பூஸ்ட் தொழில்நுட்பத்தில் சிக்கல்களைப் புகாரளித்துள்ளனர். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் கார்களை சேவைக்கு எடுத்துச் செல்லவில்லை, ஏனெனில் தொடர்புடைய முறிவுகள் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்ந்தன. துரதிர்ஷ்டவசமான விபத்து இருந்தபோதிலும், கோல்ஃப் மராத்தான் பங்கேற்பாளர் வெளியாட்களின் உதவியுடன் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை, இது குறைபாடுகளின் சமநிலையை சாதகமாக பாதிக்கிறது. எனவே நாங்கள் பின்வாங்கி, அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க இறுதியில் சொல்ல வேண்டிய ஒன்றைக் குறிப்பிட்டோம் - குறிப்பாக சில சக ஊழியர்கள் ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனில் அதன் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக சிக்கல்கள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருந்ததால்.

உண்மையில், ஆரம்பத்தில் இருந்தே, பல ஓட்டுநர்கள் பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளின் போது பவர் ட்ரெயினில் தோராயமான தொடக்கங்கள் மற்றும் தாக்கங்கள் குறித்து புகார் கூறினர். இருப்பினும், 1.4 டி.எஸ்.ஐ உரிமையாளர்களில் கால் பகுதியினர் 1825 53 தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மேம்பாடுகளை வழங்குகிறார்கள், இது ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக வேலை செய்கிறது. கியர்கள் மின்னல் வேகத்தில், மின்னணு ரீதியாகவோ அல்லது இயக்கி ஸ்டீயரிங் தகடுகள் வழியாகவோ மாற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, 762 கி.மீ.க்குப் பிறகு ஒரு மென்பொருள் புதுப்பிப்பு டி.எஸ்.ஜியின் குறைந்த வேக செயல்திறனுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இணக்கத்தைக் கொண்டு வந்தது.

அதிகரித்த வசதிக்கு கூடுதலாக, ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த கியர்பாக்ஸ் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்க வேண்டும். VW இன் 6,0L/100km என்ற நிலையான நுகர்வு ஆறு-வேக கைமுறை பதிப்பை விட இரண்டு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், 8,7L/100km இன் சராசரி சோதனை நுகர்வு உற்பத்தியாளரின் புள்ளிவிவரங்களை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் சற்று கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதால், சில ஓட்டுநர்கள் 6,4L/100km எனப் புகாரளித்து அவர்களை நெருங்க முடிந்தது. அதிக சராசரி இந்த கோல்ஃப் ஓட்டும் மகிழ்ச்சியுடன் நிச்சயமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருபுறம், குறிப்பிடப்பட்ட டிரைவ் டைனமிக்ஸ் காரணமாக, மறுபுறம், மாறி சேஸ் அமைப்புகளுக்கு நன்றி, இது எல்லாவற்றையும் சமாளிக்கத் தோன்றுகிறது.

அடாப்டிவ் டேம்பர்கள், ஒளி, துல்லியமான ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, காம்பாக்ட் கார் முதல் GTI செய்திருக்கும் சாலை கையாளுதலை அடைய உதவுகிறது - சிவப்பு கிரில் சரவுண்ட் மற்றும் கோல்ஃப் பால் ஷிஃப்டருடன் கூட. பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் ஆறுதல் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனென்றால் 17 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான சாலை மேற்பரப்பு முறைகேடுகள் திறமையாக வடிகட்டப்படுகின்றன. வழக்கம் போல், இந்த இன்பம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது - சோதனையின் தொடக்கத்தில், தகவமைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு VW 945 யூரோக்கள் தேவைப்பட்டது. எனவே, அவர்கள் அதை ஒப்பீட்டளவில் அரிதாகவே ஆர்டர் செய்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் கட்டுரைகளில், வாசகர்கள் நடைமுறையில் மாதிரியின் அடிப்படை சேஸை விமர்சிப்பதில்லை.

குளிர்காலத்தில்

இருப்பினும், வெப்ப அமைப்பு பற்றிய அவர்களின் கருத்துக்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. பெரும்பாலும், நவீன உயர் செயல்திறன் கொண்ட சிறிய பைக்குகள் கொண்ட பதிப்புகள் பயணிகளை உறைய வைக்கின்றன. டிரைவரின் காலடியில் உள்ள ஊதுகுழல் சரியாக சரி செய்யப்பட்ட பிறகும் இந்த நிலைமை மாறவில்லை - வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக அனைத்து கோல்ஃப் VI களுக்கும் சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது.

பயணிகளின் கால்கள் நீண்ட நேரம் குளிர்ச்சியாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு உட்புறமும் மிகவும் நிச்சயமற்ற முறையில் வெப்பமடைந்து கொண்டிருந்தது. கோல்ஃப் பிளஸ் டி.எஸ்.ஐ.யின் உரிமையாளர் வாசகர் ஜோகன்னஸ் கியனாடெனர், “ஆர்க்டிக் வட்டத்தில் சோதனையின்போது, ​​பொறியாளர்கள் முன் சூடான கார்களை ஓட்டுகிறார்கள்” என்றும் அதனால் திருப்தியற்ற வெப்ப செயல்திறனைப் புகாரளிக்கவில்லை என்றும் பரிந்துரைத்தார். சீட் ஹீட்டர்கள் நேர்த்தியான உட்புறத்தில் ஒரு சிறிய வசதியைக் கூட உருவாக்க கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கிறது.

குளிர்ச்சியான தன்மையைத் தவிர, கோல்ஃப் குளிர்கால சூழ்நிலைகளை நன்றாகக் கையாண்டது, இருப்பினும் DSG உடன் வழுக்கும் சாலைகளில் தொடங்குவதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் திறமை தேவைப்படுகிறது. பிரகாசமான செனான் ஹெட்லைட்கள் ஆரம்ப இறங்கு இருள் மூலம் வெட்டி, மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுத்தம் அமைப்பு நம்பத்தகுந்த ஹெட்லைட்கள் முன் கார்கள் ஹெட்லைட்கள் இருந்து அழுக்கு கழுவி. பின்புற பார்வை பற்றி என்ன? பின்புற ஜன்னல் எவ்வளவு அழுக்காக இருந்தாலும், துல்லியமான பார்க்கிங் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை. ரியர் வியூ கேமரா செயல்பாட்டின் போது VW லோகோவின் கீழ் மட்டுமே நீண்டுள்ளது, இல்லையெனில் மறைக்கப்பட்டு அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது - விலையுயர்ந்த ஆனால் ஸ்மார்ட் தீர்வு.

தானியங்கி பார்க்கிங் உதவி கணிசமாக மலிவானது. அதனுடன், கோல்ஃப் சூழ்ச்சி கிட்டத்தட்ட தனியாக, பக்கவாட்டு, இணையான இடைவெளிகளுக்கு ஏற்றது. இயக்கி முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே பங்கேற்கிறது, இதற்கான காரணங்கள் சட்டப் பொறுப்புடன் மட்டுமே தொடர்புடையவை. இந்த கூடுதல் உபகரணங்கள் சோதனை முழுவதும் எந்த பலவீனமான புள்ளிகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை.

பங்குச் சந்தை சரிவு

விலையுயர்ந்த வழிசெலுத்தல் அமைப்பான ஆர்.என்.எஸ் 510 இன் படைப்பாளர்களுக்கு இது ஒரு போதனையான எடுத்துக்காட்டு. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, அதன் உப்பு விலை 2700 யூரோக்கள் (டைனாடியோ ஆடியோ சிஸ்டம் உட்பட) பாதைகளை கணக்கிடுவதற்கும் திட்டமிடுவதற்கும் எடுக்கும் நேரத்தால் கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. சோதனையின் முடிவில், குறுகிய கால அமைப்பு தோல்விகள் அதிகரித்தன. இருப்பினும், ஒரு பெரிய தொடுதிரை வழியாக அதன் எளிய செயல்பாடு நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளது. 500 யூரோக்களுக்கு தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்யக்கூடிய டேனிஷ் சிறப்பு நிறுவனமான டைனாடியோ வழங்கிய இசை தொகுப்பில் நான் இன்னும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். எட்டு ஸ்பீக்கர்கள், எட்டு-சேனல் டிஜிட்டல் பெருக்கி மற்றும் மொத்தம் 300 வாட் வெளியீடு ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த அமைப்பு நிலையான பேச்சாளர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் உண்மையான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், பயன்படுத்திய காரை விற்பனை செய்யும் போது இந்த கூடுதல் சேவை சிறந்த கார் விலைக்கு பங்களிக்காது, இது மற்ற கூடுதல் சலுகைகளிலும் உள்ளது. சோதனையின் முடிவில், ஒரு சக மதிப்பாய்வு நடத்தப்பட்டது, இது வழக்கற்றுப் போனதை 54,4 சதவீதமாகக் கண்டறிந்தது, இது வகுப்பில் பங்கேற்பவரின் இரண்டாவது மோசமான முடிவு. பெயிண்ட் புதியதாகத் தெரிகிறது மற்றும் மெத்தை அணியாமல் அல்லது துளையிடப்படாமல் இருப்பதால் இது காட்சி தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல. கூடுதலாக, அனைத்து மின் சாதனங்களும் வேலை செய்கின்றன மற்றும் உறைப்பூச்சு இன்னும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அனைத்து கோல்ஃப் உரிமையாளர்களும் இதுபோன்ற சிக்கலற்ற காரை வைத்திருப்பதில்லை - சில கட்டுரைகளில், ஜன்னல்களைச் சுற்றியுள்ள தளர்வான கூரை பேனல்கள் மற்றும் மின் அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவற்றில் வாசகர்கள் கோபத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.

முதல் பார்வையில், மராத்தான் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற மற்ற மாடல்களை விட ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 14,8 சென்ட் விலை அதிகம். இருப்பினும், இவற்றில் பெரும்பாலானவை டீசலாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம். எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் டயர்கள் இல்லாமல் கணக்கிடப்படும் போது, ​​கோல்ஃப் மலிவான பராமரிப்பு அடிப்படையில் இரண்டாவது வருகிறது. சேதம் குறியீட்டு மதிப்பீட்டில், அவர் கூட மேலே வருகிறார். ஏனெனில், ஒரு VW விளம்பரம் ஒருமுறை கூறியது போல், சோதனை கோல்ஃப் தொடர்ந்து சென்றுகொண்டே இருந்தது, போகிறது, போகிறது, மற்றும் நிறுத்தப்படவில்லை, மேலும் டர்போசார்ஜரைத் தவிர, ஒரு சேதமடைந்த பின்புற அதிர்ச்சி மட்டுமே மாற்றப்பட்டது.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: இராணுவ வரைபட சேவை

மதிப்பீடு

வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 1.4 டி.எஸ்.ஐ ஹைலைன்

காம்பாக்ட் வகுப்பில் காவலரை மாற்றுதல் - கோல்ஃப் VI அதன் முன்னோடியை அதன் பிரிவின் மிகவும் நம்பகமான உறுப்பினராக வாகன மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டின் நீண்ட சோதனையில் மாற்றுகிறது. இருப்பினும், குறைவான அதிர்ஷ்டம் கொண்ட கோல்ஃப் உரிமையாளர்களிடமிருந்து சில எழுத்துப்பூர்வ சாட்சியங்கள் காட்டுவது போல், முடிவு வேறுபட்டிருக்கலாம். இருப்பினும், சக்திவாய்ந்த மற்றும் சீராக இயங்கும் இயந்திரத்தைப் பற்றி யாரும் புகார் செய்யவில்லை, டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் அரிதாகவே விமர்சிக்கப்பட்டது. எந்தச் சூழ்நிலையிலும் சோதனைக் கார் வேடிக்கையாக இருப்பதற்குக் காரணம், பயன்படுத்திய காரை விற்கும்போது பணம் செலுத்த முடியாத பல, ஓரளவு விலையுயர்ந்த கூடுதல் பொருட்கள்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 1.4 டி.எஸ்.ஐ ஹைலைன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	122 கி.எஸ். 5000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,7 எல்
அடிப்படை விலை	ஜெர்மனியில் 35 625 யூரோ