டெஸ்ட் டிரைவ் VW Eos: மழையின் தாளம்
கொள்கையளவில், குளிர் மற்றும் மழை நவம்பர் நாட்கள் நிச்சயமாக ஒரு மாற்றத்தக்க குணங்களை சோதிக்க சிறந்த நேரம் இல்லை என்று உண்மையில் பற்றி ஒரு இரட்டை கருத்து இருக்க முடியாது ... குறைந்தபட்சம், அது முதல் பார்வையில் தெரிகிறது. Volkswagen Eos ஒரு காட்சி உறுப்பு
ஒரு கூப்பின் முழுமையான கூட்டுவாழ்வு மற்றும் கச்சிதமான வகுப்பில் மாற்றக்கூடிய யோசனை ஏதேனும் உள்ளதா? குளிர்ந்த மற்றும் மேகமூட்டமான இலையுதிர்கால நாளில் மாற்றத்தக்க காரை ஓட்டுவது உங்களுக்கு என்ன நல்லது? முந்தைய கோல்ஃப் கன்வெர்டிபில்களின் வாரிசான ஒரு காருக்கு கிட்டத்தட்ட பிஜிஎன் 75 செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா, இருப்பினும் அவை சற்று மேலே நிலைநிறுத்தப்பட்டு ஏற்கனவே பிரீமியம் பிரிவில் இருந்து போட்டியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனவா?
ஆம், Eos உண்மையில் கோல்ஃப் V தொழில்நுட்ப மேடையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முந்தைய தலைமுறை சிறிய மாற்றத்தக்கவற்றின் தார்மீக வாரிசாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த முறை கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூத்த வகுப்பினரிடமிருந்து பல கடன்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஒருபுறம், ஒரு காருக்கு 75 லீவா, அகற்றக்கூடிய கூரையுடன் கூடிய கோல்ஃப் என்று பலர் தொடர்ந்து உணருகிறார்கள். ஆனால் உண்மையில், Eos ஒரு கோல்ஃப் அடிப்படையிலான மாற்றத்தக்கது மற்றும் எடுத்துக்காட்டாக Volvo C000 போன்ற உயர்தர தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடுகிறது.
டர்போ எஞ்சின் ஈர்க்கக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்டது.
280 Nm, ஆனால் 1800 முதல் 5000 rpm வரையிலான வரம்பில் மதிப்பு மாறாமல் இருக்கும் என்ற உண்மையுடன் ஒப்பிடுகையில் இது உண்மையில் வெளிறியது ... அத்தகைய முறுக்கு வளைவின் உண்மையான விளைவு 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கான அற்புதமான இழுவையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. நடைமுறையில் அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளும் கவனிக்கப்பட்டன. சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கவியலுடன், 2.0 TFSI அதன் வியக்கத்தக்க குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, 10,9 l/100 km என்ற ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் சோதனையில் சராசரி நுகர்வு. காரின் நன்கு ஒருங்கிணைந்த பவர் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரே குறைபாடு, முன் இயக்கி சக்கரங்களை சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகும், அவை குறிப்பாக ஈரமான நடைபாதையில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன.
காரின் அழுத்தமான ஸ்போர்ட்டி டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் சேஸ்ஸுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, இது கிட்டத்தட்ட மூலைகளில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலவே சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியலை வழங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், சாலையின் மரியாதைக்குரிய இயக்கவியல் வசதியை பாதித்தது - ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பில் சவாரி இறுக்கமாகவும் இனிமையாகவும் மாறினால், கரடுமுரடான புடைப்புகள் வழியாக செல்லும் போது, இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு பயணிகளின் முதுகெலும்புக்கு ஒரு தீவிர சோதனையாக மாறும்.
வெபாஸ்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட உலோக மடிப்பு கூரை, முடிந்தவரை கச்சிதமானது மற்றும் அதன் முடிவுகளை வழங்கியுள்ளது - டெயில்கேட்டின் கீழ் மடிந்த பிறகு, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக உள்ளது - 205 லிட்டர். மேலும் மற்றொரு கேள்விக்கு பதிலளிக்க இங்கே இடம் உள்ளது. மிகவும் ஆரம்பம். பொருள், அல்லது மாறாக என்ன நேர்மறை உந்துதல் ஒரு மாற்றக்கூடிய ஒரு மழை இலையுதிர் நாளில் கொண்டு வர முடியும். கடினமான விதானத்தை பின்னோக்கி நகர்த்தும்போது, முற்றிலும் வெளிப்படையான கண்ணாடி சூரியக் கூரையின் ஒரு பெரிய பகுதி ஓட்டுநர் மற்றும் சக ஊழியரின் தலையில் திறக்கிறது, இது இருண்ட காலநிலையில் கூட உட்புறத்தில் ஏராளமான வெளிச்சத்தை அனுமதிக்கிறது. இவ்வாறு, மழையில் கன்வெர்ட்டிபிள் ஓட்டுவது திடீரென்று ஒரு சிறப்பு அழகைப் பெறுகிறது, ஏனென்றால் Eos இல் நீங்கள் இலையுதிர் சொட்டுகளைப் பாராட்டலாம், அதே நேரத்தில் அவற்றிலிருந்து முற்றிலும் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வோக்ஸ்வாகன் ஈயோஸ் எழுப்பும் கேள்விகள்
ஒரு திட்டவட்டமான பதிலைப் பெறுவது அவர்களுக்கு கடினமாக இருக்கும், அவசியமில்லை, ஏனென்றால் எல்லோரும் தனக்குத்தானே பதிலளிக்க முடியும். ஆனால் ஒன்று நிச்சயம் - இந்த கார், மழை, குளிர் மற்றும் நட்பற்ற இலையுதிர் நாட்கள் மாற்றத்தக்க நேரம் அல்ல என்ற கருத்தை உடைக்கிறது.
உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்
புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்
