டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வேகன் கிராஸ் அப்: சிறிய மாபெரும்

அதன் அதிகரித்த தரை அனுமதி, பெரிய சக்கர அளவு மற்றும் புதிய தோற்றத்துடன், கிராஸ் அப் என்பது வோக்ஸ்வாகனின் மிகச்சிறிய வரம்பிற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான கூடுதலாகும். முதல் அபிப்பிராயம்.

லிட்டில் அப் நிச்சயமாக வோக்ஸ்வாகனுக்கான சதி என்று அழைக்கப்படலாம் - சிட்டி மாடல் நன்றாக விற்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், கார் எஞ்சின் மற்றும் விளையாட்டு உட்பட பல்வேறு அதிகாரப்பூர்வ சிறப்பு ஊடகங்களால் நடத்தப்பட்ட பெரிய அளவிலான ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் அதன் முக்கிய எதிரிகளை மீண்டும் மீண்டும் விஞ்சியது. சமீபத்தில் தான் முதன்முறையாக அத்தகைய ஒப்பீட்டில் சாம்பியன்ஷிப்பை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது, புதியவருடன் சில புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தது. ஹூண்டாய் ஐ10. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட சிறந்த சிறிய மாடல்களில் ஒன்றாக அப் கருதப்படுவதற்கான காரணம் என்னவென்றால், வோக்ஸ்வாகன் தயாரிப்பு வரம்பில் சிறிய பிரதிநிதியாக இருந்தாலும், அதன் தயாரிப்புகளின் குணங்களின் முழுமையான சமநிலையை வழங்கும் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை இது மாற்றாது. . இருப்பினும், காரின் சந்தை வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு, மற்றொரு முக்கிய காரணியை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது - பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களுடன் தொடங்கும் மற்றும் குறிப்பிட்ட மாற்றங்களுக்கு செல்லும் பல்வேறு பதிப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக, கிராஸ் அப் மினியேச்சர் எஸ்யூவியை நினைவூட்டுகிறது. அனைத்து மின்சார E-Up மாறுபாடு. .

பெரிய சக்கரங்கள், மிகவும் நிலையான நடத்தை

வெளிப்புறமாக, கிராஸ் அப் அதன் சிறப்பு வடிவமைப்பு 16 அங்குல சக்கரங்கள், அதிகரித்த தரை அனுமதி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்ப்பர்கள் மற்றும் கூரை தண்டவாளங்கள் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, கிராஸ் அப் இந்த மாற்றங்களிலிருந்து முற்றிலும் நடைமுறைப் பலன்களைப் பெறுகிறது - 15 மில்லிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பு, கரடுமுரடான திட்டுகள், ஏறும் தடைகள் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கையின் "இனிமையான" தருணங்களில் செல்லவும் மேலும் பலவற்றை எளிதாக்குகிறது. பெரிய சக்கரங்கள், ஒரு வகையில், அப் குடும்பத்தில் உள்ள மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் நிலையான கையாளுதலை வழங்குகின்றன.

மேலும் சாலை நடத்தை காரணமாக - சாலையில், கிராஸ் அப் அதன் சுமாரான வெளிப்புற பரிமாணங்களை விட மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்து செயல்படுகிறது. ஒருபுறம், இது ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாகும் (சக்கரங்கள் உண்மையில் உடலின் மூலைகளில் அமைந்துள்ளன), மறுபுறம், வடிவமைப்பு மற்றும் சேஸ் சரிசெய்தல் அடிப்படையில் இது மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. துல்லியமான திசைமாற்றிக்கு நன்றி, கிராஸ் அப் நகர போக்குவரத்தில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக சுடுகிறது, ஆனால் மலைச் சாலைகள் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட பயணங்களில் கூட நம்பிக்கையின் உணர்வு அதை விட்டுவிடாது, இது ஒரு பொதுவான நகர்ப்புற மாடலுக்கு மிகவும் பொதுவான செயல்பாடு அல்ல. . டிரைவிங் சௌகரியம் மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் செயல்திறன் ஆகியவை எதிர்பாராத உயர் மட்டத்தில் வழங்கப்படுகின்றன.

ஈர்க்கக்கூடிய பொருளாதாரம்

இந்த இயக்கி 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் தன்மை அரிதாகவே விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அது அதன் சக்தியை சமமாக வளர்த்துக் கொள்கிறது மற்றும் உகந்ததாக இல்லாவிட்டால், ஒரு டன்னுக்கு கீழ் எடையுள்ள கிராஸ் அப்பின் குறைந்தபட்சம் திருப்திகரமான மாறும் பண்புகளை வழங்குகிறது. சிறிய இயந்திரத்தின் வலிமை எரிபொருளுக்கான வியக்கத்தக்க பலவீனமான பசியைப் போலவே அதன் மனநிலையிலும் இல்லை. கிளாசிக் நகர போக்குவரத்துடன் இணைந்து நெடுஞ்சாலையில் நீட்டிக்கப்பட்ட சாலை ஓட்டுதலுக்குப் பிறகும், சராசரி நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் மட்டுமே, மற்றும் உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய முயற்சியின் கீழ், அது சுமார் நான்கு சதவீதமாகக் குறைகிறது.

முடிவுக்கு

மாடலின் மற்ற வகைகளைப் போலவே, கிராஸ் அப் என்பது மிகவும் முதிர்ந்த தயாரிப்பு ஆகும், இது பல விஷயங்களில் அதன் வகுப்பிற்கான வழக்கமான அளவை விட அதிகமாக உள்ளது. கார் சிக்கனமானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் நடைமுறையானது, மேலும் அதன் உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் எதிர்பாராதவிதமாக நல்ல ஓட்டுநர் வசதிக்காக அனுதாபத்தை வென்றது.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்