ஒரு இழுபெட்டியை ஓட்டுவது பற்றி

நேராக செல்வதை விரும்பாத மற்றும் திரும்ப மறுக்கும் ஒரு வித்தியாசமான கார்

எங்கள் பாதுகாப்பான டிரைவிங் குறிப்புகள்

இழுபெட்டியை எப்படி ஓட்டுவது என்பது அனைவருக்கும் (அல்லது ஏறக்குறைய அனைவருக்கும்) தெரிந்த ஒரு காலம் இருந்தது: ஸ்ட்ரோலர் என்பது ஒரு சிறிய கார் வாங்குவதற்குப் போதுமான பணம் இல்லாத ஒரு தொழிலாள வர்க்க குடும்பக் கார். மேற்கத்திய நாடுகளில், 1950 களின் முற்பகுதியில் அரசாங்கங்கள் தொழிலாள வர்க்கம் ஒரு தனியார் கார் உரிமையுடையது என்று முடிவு செய்து அந்தந்த நாடுகளில் சிறப்பு தொழில்துறை திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது சரிவு கையெழுத்தானது. எனவே 2 CV Citroën மற்றும் 4 CV Renault, Fiat 500 மற்றும் 600, VW Coccinelle, Austin Minor ஆகியவை ஸ்ட்ரோலரை குறியீட்டில் வைத்தன, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகளைத் தவிர, யூரல்கள், குறிப்பாக MZ மற்றும் ஜாவா ஆகியவை எதிர்த்தன. சுவரின் வீழ்ச்சி வரை, பின்னர் ஸ்கோடா மற்றும் டேசியாவை மாற்றியது.

ஏனென்றால் உண்மையை ஒப்புக்கொள்ள தைரியம்: இழுபெட்டி பயனற்றது. இது இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, சாய்வதில்லை மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்குகிறது. இதனால்தான் இன்றைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நிலப்பரப்பில் இது முக்கியமானது, இது தரப்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால் வாழ்க்கை மிகவும் குறுகியது, சோகமாக ஓட்ட முடியாது, இல்லையா? மேலும் பொதுமக்களின் அனுதாபத்தை அவர் பாராட்டுவது தொடர்ந்து ஆச்சரியத்தை அளிக்கிறது.

இன்று நீங்கள் இரண்டு விஷயங்களைக் கவனித்திருக்கலாம்: ஸ்ட்ரோலர்கள் அரிதானவை (பிரெஞ்சு சந்தையில் ஆண்டுக்கு 200 புதிய யூனிட்கள் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் கிட்டத்தட்ட பாதி யூரல்), மேலும் அவை பெரும்பாலும் அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, பெருமையுடன் பார்பர் மற்றும் மலர் உடையணிந்து வருகின்றன. தாடி. இதன் பொருள், சைட்கார் என்பது ஏற்கனவே மோட்டார் சைக்கிள்களின் சிக்கலைப் பார்வையிட்டவர்களின் கார், அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லாவிட்டால், சைட்கார் தூரம் அல்லது எளிமையாக பயணம் செய்வதற்கும், சாலையில் வித்தியாசமாக வாழ்வதற்கும் சிறந்த வாகனமாக இருக்கும்.

பலரின் கருத்துக்கு மாறாக, மூன்று சக்கரங்களும் நிலைத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் இல்லை. ஒரு ரெட்ரோ அல்லது நியோ-ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள் 200 கிலோகிராம் எடை கொண்டது; பொருத்தப்பட்ட சவாரி பெரும்பாலும் குறைந்தது 80. மறுபுறம், ஒரு சேஸ்ஸில் ஒரு கூடை 80 முதல் 100 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும். எனவே இரண்டு இடது சக்கரங்களிலும் 75% எடையும், பக்கம் தனியாக இருந்தால் வலது சக்கரத்தில் 25% எடையும் இருக்கும். ஒரு பயணி அல்லது சாமான்களுக்கு, பங்கு மூன்றில் இரண்டு பங்கு / மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரிக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், பக்கமானது சமநிலையற்ற இயந்திரமாகவே உள்ளது. வெகுஜன சமநிலை, அவளது வடிவியல் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஈர்ப்பு மையம் ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்வதே அவனது நல்ல நடத்தைக்குக் காரணம்! இந்த கடைசி புள்ளி மிகவும் முக்கியமானது. 18 அங்குல சக்கரங்களில் (யூரல் டி) வைக்கப்படும் பக்கமானது 19 அங்குல சக்கரங்களில் (யூரல் ரேஞ்சர்) வைக்கப்படும் மறுபக்கத்தை விட மிகவும் மாறுபட்ட எதிர்வினைகளைக் கொண்டிருக்கும், அதே சமயம் பொது மக்களின் மனதில் அவை மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும், இல்லையெனில் ஒரே மாதிரியான.

உண்மையில், இந்த கட்டுரை "சிறிய சக்கரம்" பக்கங்கள் (14 அங்குலங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவானது), ஸ்போர்டியர் அல்லது நேரான "டிராக்" பக்கங்களையும் விலக்குகிறது.

நேராகச் செல்லுங்கள், கட்சிக்கு இது மிகவும் பிடிக்காது ...

நேராகச் செல்வது எளிதான காரியம் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். பக்கத்தின் தர்க்கத்தைப் புரிந்துகொள்வது ஏற்கனவே அவசியம், சமநிலையற்ற காரின் சிறப்பம்சம்: நீங்கள் முடுக்கிவிட்டால், பக்கமானது வலதுபுறமாக நீண்டுள்ளது; நீங்கள் பிரேக் செய்யும் போது, ​​அது இடது பக்கம் இழுக்கிறது (கூடையில் உள்ள Ural 2015 டிஸ்க் பிரேக்குகள் தவிர, பிரேக் செய்யும் போது சிறிது பறக்கும் தொத்திறைச்சி செய்யும்).

ஒற்றைத் தடம் கொண்ட ஒற்றை மோட்டார் சைக்கிள் போலல்லாமல், சாலை விதிமீறல்கள், நிலக்கீல் விலகல், பள்ளங்கள், பல்வேறு குறைபாடுகள் ஆகியவற்றால் பக்கவாட்டு பாதிக்கப்படும். அவர் கையை அசைப்பார், வாழ்வார். உறுதிப்பாடு (அவரை சாலையில் வைத்திருத்தல்) மற்றும் சுதந்திரம் (அவரது டிஎன்ஏவின் ஒரு பகுதியான சாம்பாவை ஆட வைப்பது) ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான சமநிலையைக் கண்டறிவது உங்களுடையது. மோசமான சிற்றின்பத்தின் பாலேவில் ஃபால்டோகார் தொடர்ந்து தழுவப்படுகிறார்.

இடதுபுறம் திரும்ப, நீங்கள் சிறிது கட்டாயப்படுத்த வேண்டும் (ஆனால் அதிகமாக இல்லை)

இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு, உலகளாவிய ரீதியில் திரும்புவதற்கு போதுமானது, மேலும் ஒரு சிறிய கணம் எதிர்ப்பிற்குப் பிறகு பக்கமானது பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. நாம் எவ்வளவு திடீரென்று இருக்கிறோமோ, அவ்வளவு கூர்மையான எதிர்வினை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். முக்கியமான தருணத்தைத் திறப்பதற்கு முன்: கூடையின் இடைநீக்கத்தை அழுத்துவதன் மூலம், பக்கமானது அதன் மூக்குடன் நிலக்கீலை மெதுவாகத் தொடலாம், இது எல்லாவற்றையும் சமநிலைப்படுத்தாமல் இல்லை.

எப்போதும் போல, இயக்கங்கள் எதிர்பார்த்து உடைக்க வேண்டும். ஒரு சிறிய கூடுதல் டோஸ் தடுப்பு உங்களை இயற்கையாகவே ஒரு நேரத்தில் பக்கத்திற்கு அடியெடுத்து வைக்க அனுமதிக்கும்; மீதமுள்ள செயல்பாட்டிற்கு நீங்கள் பொறுப்பேற்க வேண்டும்.

பக்கம் வலதுபுறம் திரும்ப விரும்பவில்லை (நீங்கள் அதை மதிக்க வேண்டும்)

கவனம்: மன அழுத்தம் ஒரு கணம்! ஒரு வலப்புறத் திருப்பம் ஒரு வெகுஜன பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கியது என்ற பொருளில் மடியும், இது ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில், இயந்திரத்தின் திருப்புமுனைக்கு கூடையை உயர்த்தும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: மற்றும் பாஃப், நாய் வீடு!

பிரச்சனை என்னவென்றால், இது நிகழும்போது, ​​பாதையில் இருந்து வெளியேறுவதைத் தவிர வேறு பல தீர்வுகள் உள்ளன, மேலும் ரிஃப்ளெக்ஸ் பிரேக் ஆகும் (இது சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது) அதே நேரத்தில் மாஸ் கேரியின் வேகத்தை அதிகப்படுத்துகிறது. அவர் இறுதியில் திரும்பினார். ஆம், அது ஒரு பூட்டு.

முடுக்கம் பக்கத்தை சிறிது வலப்புறமாக இழுக்க வற்புறுத்துவதன் மூலம் பக்கத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது என்பதை நாம் பார்த்தோம்: எனவே இந்த விவகாரத்தின் மூலை நுழைவு வேகத்தை தியாகம் செய்து, பக்க சேஸைத் திருப்புவதன் மூலம், இடது கையை நீட்டுவதன் மூலம் நாம் இந்த நிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். அதன் அதிகபட்சம், பின்னர் மெதுவாக முடுக்கி, வளைவிலிருந்து வெளியேறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, முயற்சி

முடிவு: வேறுபட்ட ஆனால் தீவிரமான இன்பங்கள்

நியோ-ரெட்ரோ பக்கத்தில், 16 முதல் 19 அங்குல சக்கரங்களில், செயல்திறன் இருக்க முடியாது. இந்த வித்தியாசமான கார்கள் முற்றிலும் அமைதியான வேகத்தில் நடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இந்த சில அடிப்படை விதிகள் சாலை விவரம், ஹேர்பின் திருப்பங்கள், திருப்பங்கள் ஆகியவற்றின் படி சவாலுக்கு உட்படுத்தப்படும். யூரல் ரேஞ்சர்ஸ் போன்ற 2-வீல் டிரைவ் பார்ட்டிகளின் விஷயத்தில், ஒரு வித்தியாசமான குறைபாடு இந்த நடைமுறையை சுத்த கிராசிங் அல்லது தீவிர நிலைமைகளுக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது.

மோட்டார் சைக்கிளை விட, சைட்காருக்கு உண்மையான பணிவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் சாலையில் நீங்கள் வசதியாகவும் நிதானமாகவும் உணரும் முன் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயிற்சி தேவை. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், IniSide போன்ற சங்கத்தின் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அறிமுகத்தை அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதன் பிறகு, ஒரு கார் விசிறியைப் போல சுற்றி வருவதற்கான மற்றொரு வழியை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள், இது முன் இழுவையில் மட்டுமே செல்ல முடிவு செய்யும் மற்றும் கைவிடப்பட்ட துறை சார்ந்த கார்களை மட்டுமே எடுக்க முடிவு செய்யும். மற்றொரு மகிழ்ச்சி, அதே போல் அடர்த்தியானது.

பக்கவாட்டில் கார் ஓட்டும் வீடியோ

httpv: //www.youtube.com/watch? v = உட்பொதி / uLqTelkZGRM? rel = 0