கார்பூரேட்டரைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்
உள்ளடக்கம்
செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செய்யப்பட வேண்டும்
எலக்ட்ரானிக் ஊசி மற்றும் அதன் பல சாத்தியக்கூறுகளுக்கு முன், ஒரு செயல்பாடு கொண்ட ஒரு கார்பூரேட்டர் இருந்தது: காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும். இது 100% இயந்திர உறுப்பு (ஊசிக்கு மாறாக, இது மின்னணு), நேரடியாக எரிவாயு கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
கார்பூரேட்டரின் செயல்பாடு தெளிவாக இல்லை, அதன் செயல்பாடு தெளிவாக இருந்தாலும் கூட: வெடிப்புக்கான தயாரிப்பில் என்ஜின் சிலிண்டருக்கு காற்று-பெட்ரோல் கலவையை வழங்குதல்.
விமான
கார்பூரேட்டர் காற்றுப் பெட்டியிலிருந்து காற்றைப் பெறுகிறது. காற்று வடிகட்டி மூலம் அமைதியடைந்து வடிகட்டப்படும் ஒரு உறுப்பு. எனவே பயனுள்ள மற்றும் திறமையான வடிப்பானில் ஆர்வம், அதற்கான காரணத்தை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
பெட்ரோல்
பின்னர் "ஊக்கம்" காற்று சாரத்துடன் கலக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் ஒரு முனை வழியாக சிறிய துளிகளில் தெளிக்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் பிஸ்டன் அதன் குறைந்த புள்ளியில் இருக்கும்போது மாய கலவை எரிப்பு அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கொள்கை செயல்படுகிறது ...
கலவை வருகை வரைபடம்
கார்பூரேட்டர் முனை எனப்படும் வெற்று ஊசி மூலம் பெட்ரோல் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு நிலையான ஓட்டத்தை வழங்குவதற்கு தடையாக இருக்கக்கூடாது.
பெட்ரோல் முன்பு ஒரு தொட்டியில் காணப்பட்டது, இது பெட்ரோலின் அளவை நியாயப்படுத்தும் மற்றும் சாதாரணமாக்குகின்ற மிதவைக் கொண்ட ஒரு தொட்டி. எரிவாயு கேபிள் கார்பூரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பட்டாம்பூச்சியைத் திறக்க அனுமதிக்கிறது, இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ள உறிஞ்சும் போது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வலுவான காற்றைக் கொண்டுவருகிறது. மெழுகுவர்த்தியால் ஏற்படும் வெடிப்பின் போது அதிக காற்று, அதிக அழுத்தம் இருக்கும். எனவே மற்றொரு ஆர்வம்: தீப்பொறி பிளக்குகள் நல்ல நிலையில் இருப்பது மற்றும் எஞ்சினுக்குள் நல்ல சுருக்கம். வரையறையின்படி, இயந்திரம் சீல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு "கசிவும்" அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிர பக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
ஒரு சிலிண்டருக்கு கார்பூரேட்டர்
ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு கார்பூரேட்டர் உள்ளது, ஒவ்வொரு கார்பூரேட்டருக்கும் அதன் சொந்த அமைப்புகள் உள்ளன. இவ்வாறு, 4 சிலிண்டர் இயந்திரம் 4 கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்டிருக்கும். இது கார்பூரேட்டர் ராம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஒவ்வொன்றின் செயல்களும் ஒரே நேரத்தில் இருக்கும்.
சரிசெய்தலுக்கு காற்று / பெட்ரோலின் சரியான அளவு
கார்பூரேட்டர் மோட்டார்சைக்கிளில், ஓட்ட விகிதத்தையும் மோட்டார் சைக்கிள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போதும் நீங்கள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். எனவே உலகளவில் குறைந்தபட்ச இயந்திர வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு செயலற்ற திருகு உள்ளது, அதே போல் ஒவ்வொரு கார்பிலும் செழுமையைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு திருகு உள்ளது. செல்வம் என்பது பெட்ரோலுடன் இணைந்திருக்க வேண்டிய காற்றின் அளவு. இந்த சரிசெய்தல் வெடிப்பின் தரத்தையும் அதனால் சக்தியையும் பாதிக்கிறது. சக்தி, சக்தி என்று சொன்னீர்களா? ஒரு இயந்திரம் மிகவும் மோசமாக மூச்சுத் திணறல், மிகவும் பணக்கார ஒரு இயந்திரம், அழுக்கு மற்றும் உகந்ததாக இயங்காது. கூடுதலாக, "திறந்த" காற்றின் தரம் அல்லது அளவு மாறுபடும் போது கார்பூரேட்டர்கள் சில சிக்கல்களைச் சந்திக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, உயரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது பொருந்தும் (காற்று குறைவாக இருக்கும்). இயந்திரம் குறைவாக இயங்குகிறது.
பைக் பீக்ஸ் போன்ற பந்தயங்களிலும் இது ஒரு பிரச்சனையாகும், அங்கு பந்தயத்தின் போது உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்கது, இது தேர்வு தேவைப்படுகிறது.
எஞ்சின் உறுப்பு நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும்
நீங்கள் புரிந்துகொள்வது போல், கார்பூரேட்டர் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் சிறப்பாக செயல்படுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். கார்பூரேட்டர் மற்றும் அதன் சாதனங்கள் என்று சொல்லலாம். எனவே, நாங்கள் ஒரு நிலையான அளவு காற்றைக் கொண்டுவருவதற்கு கசியவிடாத பிளவுபடாத, பிரிக்கப்படாத உட்கொள்ளும் குழாய்களை நம்பியுள்ளோம். ஒரு பெட்ரோல் வடிகட்டியும் உள்ளது, இது பொதுவாக கார்பூரேட்டரை அசுத்தங்களால் அடைக்காமல் தடுக்கும். அதேபோல், கேபிள்கள் மற்றும் நகரும் பாகங்கள் நன்றாக சரிய வேண்டும். பின்னர் கார்பூரேட்டர்களின் உள் கூறுகள் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். சீல் செய்யப்பட்ட பாகங்களில் காணப்படும் ஓ-மோதிரங்கள் உள்ளிட்ட இணைப்புகளுடன் தொடங்குதல்.
கார்பூரேட்டரில் நெகிழ்வான சவ்வு பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அது சரிய வேண்டிய புஷலை மூடுகிறது. நிச்சயமாக, அது நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். கார்பூரேட்டரில் தொட்டியில் ஒரு மிதவை மற்றும் ஊசி மற்றும் முனை உள்ளது. இந்த ஊசிகள் காற்று அல்லது பெட்ரோலின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தப் பயன்படுகிறது, நாம் இப்போது பார்த்தது போல. அதேபோல, கார்பூரேட்டரில் வைப்பது தவிர்க்கப்பட வேண்டும். அதனால்தான் கார்பரேட்டரை மீயொலி குளியல் மூலம் சுத்தம் செய்வது பற்றி அடிக்கடி பேசுகிறோம், அதன் பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு செயல்பாடு. கார்பூரேட்டரின் உடல் முழுவதும் திரவங்கள் மற்றும் காற்றின் சரியான பாதையை சரிபார்க்கவும் அவசியம்.
கார்பூரேட்டர் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் உள்ளன மற்றும் பெரும்பாலான முழுமையான என்ஜின் சீல் கிட்கள் உங்களுக்குத் தேவையான பல முத்திரைகளைக் கொண்டுள்ளன.
Synchrocarburetor
அனைத்து கார்பூரேட்டர்களும் சுத்தமாக இருக்கும்போது, அனைத்து சிலிண்டர்களும் ஒத்திசைவாக வழங்கப்படுகிறதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது பிரபலமான "கார்போஹைட்ரேட் ஒத்திசைவு" மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பாடப்புத்தகத்தின் பொருளாக இருக்கும். இந்த ஒத்திசைவு மோட்டார் சைக்கிள்களில் வழக்கமான இடைவெளியில் செய்யப்படுகிறது (ஒவ்வொரு 12 கிமீ) மற்றும் பொதுவாக ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக் மாற்றமும்.
அழுக்கு கார்பூரேட்டரின் அறிகுறிகள்
உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் நின்றாலோ அல்லது குலுங்கினால், அல்லது அது சக்தியை இழந்ததாகத் தோன்றினால், இது அழுக்கு கார்பூரேட்டரின் அறிகுறியாக இருக்கலாம். குறிப்பாக கார்பரேட்டர்களை மாற்றுவதற்கு முன் காலி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்ற அறிவில் மோட்டார் சைக்கிள் பல மாதங்களாக அசையாமல் இருக்கும் போது இது நிகழலாம்.
சில நேரங்களில் கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்ய பெட்ரோலில் ஒரு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்தினால் போதும், இது எளிதான தீர்வாக இருக்கும். ஆனால் அது போதாது என்றால், பிரித்து சுத்தம் செய்வது முக்கியம். அது ஒரு குறிப்பிட்ட பாடப்புத்தகத்தின் பொருளாக இருக்கும்.
என்னை நினைவில் வையுங்கள்
- சுத்தமான கார்ப் என்பது திரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள்!
- இது மறுசீரமைப்பைப் போல பிரித்தெடுப்பது அல்ல, இது நேரம் எடுக்கும்.
- எஞ்சினில் அதிக சிலிண்டர்கள் இருந்தால், அது அதிக நேரம் ஆகிவிடும் ...
செய்ய அல்ல
- உங்களைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், கார்பூரேட்டரை அதிகமாகப் பிரிக்கவும்
