ஓட்டுதல் மற்றும் விமானம் ஓட்டுதல்

உபகரணங்கள்

புதுப்பித்தல்

கைரோஸ்கோபிக் விளைவு

இது, ஒரு விதியாக, ஒரு பொருளை அதன் சுழற்சியின் அச்சில் சமநிலையில் பராமரிக்கிறது, அது தானாகவே சுழலும்; அதிக வேகம், அதிக விளைவு. இது திசைமாற்றி எதிர்க்கிறது, மேலும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால் அதன் ஈர்ப்பு மையத்தை நகர்த்துவதன் மூலம் மட்டும் திருப்பினால் போதாது. இந்த விளைவுதான் பைக்கை ஓட்டும்போது சமநிலையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

சக்கரத்தின் அதிக சுழற்சி வேகம், அதிக விளைவு; எனவே மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் எதிர்-கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடு தேவை.

மையவிலக்கு விசை

அவள் பைக்கை மூலையில் இருந்து வெளியே தள்ளினாள். மையவிலக்கு விசை மோட்டார் சைக்கிளின் நிறை (M), வேகத்தின் சதுரம் (V) ஆகியவற்றுடன் மாறுபடும் மற்றும் வளைவின் (R) ஆரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். சவாரி செய்பவர் தனது எடையுடன் இந்த சக்தியை ஈடுசெய்கிறார் மற்றும் பைக்கை ஒரு திருப்பத்தில் சாய்க்கிறார்.

ஃபார்முலா: Fc = MV2 / R.

கட்டுப்படுத்த முடியாதது

ரிவர்ஸ் ஸ்டீயரிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் திரும்ப விரும்பும் திசைமாற்றியின் பக்கத்தில் அழுத்தம் கொடுப்பது ஒரு விஷயம். இந்த அழுத்தம் நீங்கள் திரும்ப விரும்பும் பக்கத்தில் உள்ள பைக்கில் சமநிலையின்மையை உருவாக்குகிறது.

வெகுஜன பரிமாற்றம்

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​மோட்டார் சைக்கிள் முன்னோக்கி நகர்கிறது. முன்பக்கத்திலிருந்து சாலைக்கு தரைவழி டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது மற்றும் டயர் கிரிப் அதிகபட்சமாக உள்ளது. பின் சக்கரம் பின்னர் இறக்க முனைகிறது (அல்லது முழுவதுமாக எடுக்கவும்). இதன் விளைவாக, பின்புற சக்கரம் சிறியதாக உள்ளது மற்றும் அதிக பின்புற பிரேக் மூலம் பின்புற சக்கரத்தை பூட்டுவதற்கான ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

நகர ஓட்டுநர்

முக்கிய வார்த்தை: EXPECT

நகரத்தில் (மற்றும் பிற இடங்களில்), நாம் அடிப்படைக் கொள்கையுடன் தொடங்க வேண்டும்: மோட்டார் சைக்கிள் கண்ணுக்கு தெரியாதது. எனவே, எல்லா வழிகளையும் பார்ப்பது நல்லது: குறைந்த பீம் விளக்குகள் நிச்சயமாக எரிகின்றன, ஆனால் ஹார்ன், ஹெட்லைட்கள் ஒலிப்பது, டர்ன் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துதல் (அவற்றை வைத்திருப்பவர்களுக்கு எச்சரிக்கைகள்) மற்றும் தைரியம் உள்ளவர்களுக்கு: ஒரு ஃப்ளோரசன்ட் ஜாக்கெட்.

பின்னர் (அல்லது விரைவில், அது சார்ந்தது) பாதுகாப்பு தூரத்தை மதிக்கவும். இல்லை, இது நெடுஞ்சாலைகளுக்கு ஒதுக்கப்படவில்லை. திடீரென்று பிரேக் போட்டால் உங்களுக்கும் உங்களுக்கு முன்னால் செல்லும் வாகனத்திற்கும் இடையே சிறிது தூரம் தான்.

நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் வரிசை

சக்கரங்கள் வெளியே வருகிறதா (எப்போதும் டர்ன் சிக்னல்கள் இல்லாமல்) பார்க்க சக்கரங்களில் தொடர்ந்து கண் வைத்திருங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் கதவு திறக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

இயக்கத்தில் இருக்கும் கார்களின் வரிசை

முந்தைய வரியை விட இது மிகவும் ஆபத்தானது. முன்னறிவிப்பு இல்லாமல் துண்டிக்கும் வாகனங்களை கவனியுங்கள். ஒரு ரிங் ரோட்டில், இடது பாதையை விரும்புங்கள் (இது உங்கள் வேகத்திற்கானது) மேலும் உங்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ள கார் திடீரென்று மற்றொரு பைக்கரைக் கடந்து செல்ல உங்களை அணுகும் அபாயமும் குறைவு.

வலதுபுறத்தில் நெருப்பு

வாகன ஓட்டி வலது கை கண்ணாடியில் பார்க்க மாட்டார் (அவர் பின்பக்க கண்ணாடியில் பார்ப்பது அரிது). மேலும், கூடுதலாக, குறியீட்டின் படி, நீங்கள் உரிமையை முந்திக்கொள்ள அனுமதிக்கப்படவில்லை என்பதால், உங்கள் எச்சரிக்கையை அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பாதசாரிகள்

அவர்கள் குறுக்குவெட்டுக்கு முன்னால் அரிதாகவே பார்க்கிறார்கள், தவிர, உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் காரை விட சிறியது, எனவே அவர்கள் உங்களைப் பார்க்க மாட்டார்கள். பிரேக் லீவரில் எப்போதும் இரண்டு விரல்களை வைத்திருங்கள். இனி நன்றாகக் கேட்காத மற்றும் அடிக்கடி கடக்கும் (எப்போதும்?) பாதசாரி கடவைகளுக்கு வெளியே செல்லும் சிறிய வயதானவர்களிடம் குறிப்பாக ஜாக்கிரதை. கடைசியாக நான் அத்தகைய சந்திப்பைப் பார்த்தேன், அது ஒரு ஆப்பிரிக்க இரட்டையர் மற்றும் 80 வயது சிறுமி பாரிஸில் உள்ள 16 வது அரோண்டிஸ்மென்ட்டில் உள்ள ஒரு சந்து: ஒரு உண்மையான படுகொலை. இதை நான் யாரிடமும் விரும்பவில்லை.

முன்னுரிமை

குறுக்குவெட்டுகள், ரவுண்டானாக்கள், நிறுத்தங்கள், விளக்குகள், பார்க்கிங் வெளியேறும். இது உங்களைத் தவிர அனைவருக்கும் உள்ளது. உங்களுக்கு ஒருபோதும் முன்னுரிமை இல்லை! எனவே கவனமாக இருங்கள்.

சுரங்கங்களில் வளைவுகள்

இது எப்போதும் எண்ணெய் கறை மற்றும் / அல்லது உடைந்த டிரக்கின் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடமாகும். கற்பனை செய்ய முடியாததை எதிர்பாருங்கள்.

டிரக்குகள்

நான் ஏற்கனவே வாகன ஓட்டிகளைப் பற்றி பேசினேன், ஆனால் இன்னும் லாரிகளைப் பற்றி பேசவில்லை. அவர்கள் எல்லாவற்றையும் மறைப்பதால் அவர்களின் முக்கிய ஆபத்து வருகிறது. எனவே லாரிக்கு பின்னால் நிற்பதை தவிர்க்கவும். முந்திக் கொள்ளும் காலம் முழுவதும், டிரக்கின் முன் ஓட்டுநரை எதிர்பார்க்கலாம் (அதனால் நீங்கள் அவரைப் பார்க்கவில்லை) திடீரென்று பாதைகளை மாற்ற முடிவு செய்யுங்கள். முன்புறம் சூடாக இருக்கிறது. அவசரநிலைகளைத் தடுக்க தயாராகுங்கள்!

டிரக் / பஸ் வேகத்தை குறைக்கும் போது / பாதசாரி கடக்கும் முன் பிரேக் செய்யும் போது இந்த ஆபத்து நகரத்தில் இன்னும் தெளிவாக உள்ளது. கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ஒரு "மறைக்கப்பட்ட" பாதசாரி கடக்கும் மற்றும் வண்டிப்பாதைக்கு இந்த தருணத்தின் தேர்வு இருப்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. எனவே, பைக்கர் தவறு செய்யும் போது, ​​முந்திச் செல்ல விரும்பும்போது அவர் டிரக்கின் முன் வருகிறார் (உண்மையில், பாதசாரி கடப்பதைத் தவிர்ப்பது முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இதற்கு ஒரு காரணம் உள்ளது): எனவே, விழிப்புணர்வு, எச்சரிக்கை மற்றும் வேகத்தைக் குறைத்தல் பாதசாரியுடன் அட்டைப் பெட்டியைத் தவிர்ப்பது அவசியம், இது கடைசி நேரத்தில் தோன்றும்.

மழை

மேற்கூறிய அனைத்து ஆபத்துகளும் பெருக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக வாகன ஓட்டி தனது காரின் மீது இன்னும் குறைவான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதால்.

மழையில் இன்னும் அதிகமாக நழுவும் எதற்கும் கவனம் செலுத்துங்கள்: கழிவுநீர் தகடுகள், வெள்ளை கோடுகள், கற்கள்.

முடிவுக்கு

சித்தப்பிரமையாக இரு! மற்றும் சரியான குண்டர் 10 கட்டளைகளை வைத்து

(சங்கிலி குறைவான ஆபத்தானது, சொல்ல தேவையில்லை).

வீலிங்

வீலிங்: நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் பயிற்சி செய்வதற்கும் இடையே இருக்கும் ஒரு நுட்பம். சுருக்கமாக, துவக்கத்திற்கான ஒரு நுட்பம் மிதமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மெக்கானிக்களை விடுவிப்பதற்கும், விழுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் விரைவாக வந்தது.

ஒரு சக்கரத்தை உருவாக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன, ஆனால் எப்போதும் 1 அல்லது 2 வது, காரைப் பொறுத்து; வேகமெடுக்கும் போது அல்லது பிடிக்கும் போது. வேகமடைவதற்கும், குறைவதற்கும் முன் எப்போதும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், எனவே அமோர்டோக்கள் சிறிது சிறிதாக நிலைபெற்று, அவை மீண்டும் இடத்திற்கு வந்தவுடன் திறக்கும்.

முதலில் டோஸ் செய்வது உங்களை முதலில் விட இரண்டாவது இடத்தில் வைப்பதன் மூலம் எளிதாக இருக்கும். முறுக்கு மற்றும் / அல்லது அதிக இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரம் மூலம் இது எளிதானது. எனவே, 1000 ஐ விட 125 ஐ உயர்த்துவது எளிது.

பைக் எந்த வேகத்தில் வேகமாக செல்கிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். எழுந்திருக்க முயலாமல் வெறும் பேனா சோதனைதான் சரியான உணவு.

பின்னர் கால் பிரேக் மிதிவுடனான தொடர்பை பராமரிக்க வேண்டும். பின் பிரேக்கின் அளவுதான் சமநிலையை இழந்தால் பைக்கை இரு சக்கரங்களுக்கும் திரும்ப அனுமதிக்கும். சூரியனாக மாறும் ஒரு சக்கரம் ஒரு நல்ல ஸ்லைடை விட மிகவும் குறைவான சுவாரஸ்யமாக உள்ளது🙁

பியானோ! சொல் (ஓ) மாஸ்டர்! பைக், அதன் எதிர்வினைகள் மற்றும் பயத்திற்கு உங்கள் சொந்த எதிர்வினைகளை அடக்க நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, மெதுவாகவும் சிறிய துண்டுகளாகவும் முயற்சிக்கவும். நகர மையத்தில் தொடங்க வேண்டாம், மாறாக ஒரு சிறிய, நேரான சாலையில், நன்கு வெளிப்படையான (போக்குவரத்து இல்லை) மற்றும் தொந்தரவுகள் இல்லை. வெறுமனே, இதை எப்படி செய்வது என்று தெரிந்த ஒருவரை வைத்திருங்கள். எப்படியிருந்தாலும், குறிப்பாக அந்த இடம் வெறிச்சோடியிருந்தால், அதை மட்டும் செய்ய வேண்டாம்; வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், அழைக்க இன்னும் யாராவது இருப்பது நல்லது. ஆனால் நீங்கள் மென்மையாக மாறி உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டால், எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

முடுக்கம்:

• முட்கரண்டி இறக்கப்படும் வரை கைப்பிடியை விரைவாக திருப்பவும்
• முடுக்கத்தை வைத்திருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் இழுக்கவும்,
• சமநிலையை பராமரிக்க ஒரு கைப்பிடியுடன் டோஸ்,
• மோட்டார் சைக்கிள் மெதுவாக இரு சக்கரங்களுக்கும் திரும்ப அனுமதிக்க மெதுவாக மெதுவாக்கவும் (இல்லையெனில் முட்கரண்டி பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஸ்பின்னேக்கரின் முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் தரையில் மிருகத்தனமாக திரும்புவதை நீண்ட நேரம் தாங்காது)

கிளட்ச்:

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கிளட்சை விரும்பிய ஆர்பிஎம்மிற்கு மெழுகி பின்னர் கிளட்சை விடுவிப்பது. எளிதானது 😉

நடைமுறை திட்டம்

பிரேக்

பிரேக் பயன்பாட்டின் விநியோகம் பொதுவாக முன் பிரேக்கிற்கு 70-80% ஆகவும், பின் பிரேக்கிற்கு 20% -30% ஆகவும் இருக்க வேண்டும். இடம் மற்றும் பைலட்டைப் பொறுத்து இந்த விதி பெரிதும் மாறுபடும். உண்மையில், பல ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தின் போது சிறிய அல்லது பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உண்மையில், அதன் பயன்பாடு நீங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் இருக்கிறீர்களா அல்லது ஒரு திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில் இருக்கிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்தது.

ஒரு நேர் கோட்டில், பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது டிரிப்ளிங் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு திருப்பத்திற்கு முன், பின்புற பிரேக்கை இரண்டு முறை பயன்படுத்தலாம்: பிரேக்கிங்கின் தொடக்கத்தில் - அதே நேரத்தில் த்ரோட்டிலை அகற்றும் போது - மோட்டார் சைக்கிளை மெதுவாக்க (பின்னர் முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்), பின்னர் திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில், பிரேக்கிங் பின்புறத்தில் இருந்து பின்புற ஆதரவை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கிறது (மோட்டார் சைக்கிள் அதிக முன் ஆதரவைக் கொண்டிருக்கும் போது) மற்றும்

பிரேக்கிங் தூரங்களைக் குறைக்க, அடையாளங்களை எடுப்பது மிகவும் உதவியாக இருக்கும் (JoeBarTeam ஆல்பங்களைப் பார்க்கவும்).

நெம்புகோலில் இரண்டு விரல்கள் பிரேக் செய்ய போதுமானது மற்றும் உங்கள் மீதமுள்ள விரல்களை த்ரோட்டில் பிடியில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு நீங்கள் வேகமாக முடுக்கிவிடலாம் (குறிப்பு: கை மற்றும் விரல் வலிமை பயிற்சிகளை செய்யுங்கள்).

கவனம்! பின்புறத்தைத் தடுப்பது அரிதாக வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, மறுபுறம் முன் தடுக்கிறது, மேலும் இது ஒரு உத்தரவாதமான வீழ்ச்சியாகும்.

குறிப்பு: நீங்கள் எப்போதும் ஒரு நேர் கோட்டில் பிரேக் செய்கிறீர்கள் (ஒருபோதும் முனைய வேண்டாம்).

நீங்கள் நேராகப் போகிறீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், குனிந்து முழுவதுமாக எதிர்-உயர்த்துவது நல்லது (குறைவான ஆபத்து, ஆனால் முடிந்ததை விட எளிதாகச் சொன்னேன், ஒப்புக்கொள்கிறேன்).

தரமிறக்கு

தரமிறக்கச் செயல்பாடு என்பது வளைவின் நுழைவாயிலில் சரியான கியரில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் (இது குறைவதற்குப் பயன்படுத்தப்படாது). பின்னர் பிரேக்கிங், துண்டித்தல் மற்றும் த்ரோட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

திருப்பம் (மைல்கல்)

நெடுஞ்சாலையில், சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாறாக, ஓடுபாதையின் முழு அகலமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வளைவை வலப்புறத்திற்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது, முடிந்தவரை இடதுபுறமாக தன்னை வைக்கிறது.

• ஒரு நேர் கோட்டில்: பிரேக்கிங், குறைத்தல், கயிற்றைப் பாருங்கள்,
• திருப்புதல்: எதிர் வழிகாட்டுதல், கயிறு தையலுக்கு மாறுதல்,
• வளைவிலிருந்து வெளியேறு: பைக்கை நேராக்க, முடுக்கி.

ஒரு வளைவிலிருந்து வெளியேறும்போது, ​​நீங்கள் பாதையின் விளிம்பிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், அடுத்த மடியில் உங்கள் பாதையை அந்த எல்லைக்கு நீட்டிக்கலாம், இதனால் வேகமாக வெளியேறலாம்.

சரியான பாதைகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்

இவை சில உதாரணங்கள் மட்டுமே. வீரியத்தைத் திருப்ப, வலுவான பிரேக்கிங் மற்றும் பைக்கை விரைவாக நேராக்குவதற்கு ஆதரவாக சிறந்த பாதையை நீங்கள் மறந்துவிட வேண்டும்.

டர்ன் சீக்வென்ஸின் விஷயத்தில், ஒரு தேர்வு செய்ய மற்றும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு நகர்வுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். ஆதரவாக ஒரு திருப்பம் உள்ளது: கடைசி, நேர் கோட்டிற்கு முந்தையது. உண்மையில், ஒரு நேர் கோட்டின் முன்னால் உள்ள வளைவிலிருந்து நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக வெளியேறுகிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் ஒரு சில கிமீ / மணிநேரத்தைப் பெறுவீர்கள், இது விலைமதிப்பற்ற வினாடிகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆதரவு

பைக்கைக் கட்டுப்படுத்த ஃபுட் ரெஸ்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்! அவை பைக்கைச் சுற்றி நகர்த்துவதற்கும், அதைத் திருப்புவதற்கும் ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகின்றன. மீண்டும் முடுக்கம் செய்த பிறகு, அவை பின் சக்கரத்தை இலகுவாக்கவும், மாற்றவும் அனுமதிக்கின்றன (கீழே உள்ள சாம்பியன் நுட்பங்களைப் படிக்கவும்). உள் ஃபுட்ரெஸ்ட் பைக்கை ஒரு திருப்பத்தில் திருப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற ஃபுட்ரெஸ்ட் பைக்கை கோண மாற்றங்களின் போது வேகமாக நேராக்க அனுமதிக்கிறது.

சங்கிலி தயாரிப்பு

நீங்கள் பாதையில் செல்ல முடிவு செய்தால், உங்கள் பைக்கை டிராக்கிற்கு மாற்றியமைக்க இங்கே சில புள்ளிகள் உள்ளன:

• மோட்டார்சைக்கிளில் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்த இடைநீக்கங்களை (பின் மற்றும் முன்) கடினப்படுத்தவும்
• டயர்களில் அழுத்தத்தை சிறிது குறைக்கவும் (உதாரணமாக வழக்கமான 2,1 கிலோ / செ.மீ2க்கு பதிலாக 2,5 கி.கி / செ.மீ.2) இதனால் அவை வேகமாக வெப்பமடைந்து பிடியை மேம்படுத்தும்.

சாலையில் இருந்து வெளியேறும்போது சாலை அமைப்புகளை மீண்டும் அமைக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

கடைசி சொல்

முக்கிய விஷயம் எப்போதும் ஆதரவாக இருக்க வேண்டும். முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு நிலைகளின் போது பைக் ஆதரவு மற்றும் அதிகபட்ச பிடியில் உள்ளது. எனவே, நீர்வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும் ஆதரிக்கப்படாத கட்டங்களை நாம் குறைக்க வேண்டும் (நான் மீண்டும் சொல்கிறேன்).

சாம்பியன் டெக்னிக்ஸ்

இடுப்பு மற்றும் அத்தியாவசியங்கள். முதலாவதாக, ஆதரவுடன் விளையாடும் போது, ​​குறிப்பாக ஃபுட்ரெஸ்ட்களில் பைக்கை அதிக சக்தி மற்றும் வேகத்துடன் ஒரு கோணத்தில் ஆட அனுமதிக்கிறது. இரண்டாவதாக, மூலையின் உள்ளே உடலை நகர்த்துவது மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து கோணத்தை நீக்குகிறது. அதாவது, அதே வேகத்தில், சிறிய கோணத்தில் அதே திருப்பத்தை நீங்கள் செய்யலாம், அதனால் அதிக பாதுகாப்பு உள்ளது; அல்லது பைக்கின் சம கோணத்தில், வளைவின் வழியாக அதிக வேகத்தில் செல்லலாம். மூன்றாவதாக, முழங்கால் இடமானது ஒரு மூலை மார்க்கரை அனுமதிக்கிறது.

அட்ரியன் மோரில்லாஸ் (உலக பொறையுடைமை சாம்பியன்,

யமஹா அதிகாரப்பூர்வ ரேசர் GP500)

சக்கரத்தில் சறுக்குவதற்காக பைக்கின் பின்பகுதியை இறக்குவதுதான் தந்திரம். இதன் விளைவாக, பைக் சரிந்து சரியான திசையில் வேகமாக உள்ளது; அதை வேகமாக தூக்க முடியும்.

எடி லாசன் (4 முறை 500 உலக சாம்பியன்கள்)

பின்புறத்தில் அதிக இழுவை இருந்தால், முன் முனை நகர்கிறது. பின்னாலிருந்து மேலே செல்லும் போது, ​​திறந்தால், சீட்டை அதிகப்படுத்துகிறது, சுத்தமாக கட் செய்தால், திடீரென டயர் தொங்கி வெளியே வீசப்படுகிறது. சீரான சறுக்கலைப் பராமரிக்க பைப்பெட்டிங்கை எவ்வாறு பயிற்சி செய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ராண்டி மாமோலா (3 முறை 500 ரன்னர்-அப்)

பைலட் சங்கிலியை நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறார்: பிரேக்கிங் மண்டலம், நடுநிலை மூலைமுனை மண்டலம், முடுக்கி மூலையிடும் மண்டலம் மற்றும் நேர் கோடு. மூலைமுடுக்கு மண்டலத்தில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தினால் தனக்கும் நேர்கோட்டில் பலன் கிடைக்கும் என அமெரிக்க ஓட்டுனர் நினைக்கிறார். பாதையில் இருந்து அதிகபட்ச முடுக்கத்தை எடுக்கக்கூடிய நிலைக்கு காரை இழுப்பதன் மூலம் அவர் தன்னை நிலைநிறுத்துவதற்கான முதல் பகுதிகளில் சிறிது வேகத்தை தியாகம் செய்கிறார்.